源自賽道，發揚于民間

多數人對Lexus的印象可能聚焦在豪華、舒適與可靠，實際上，Lexus在賽車運動上的成就，遠遠超過你我的想像。

雖然大家都認為雷克薩斯等于舒適、豪華、高端的代名詞，似乎總跟運動、性能扯不上邊，但實際上，雷克薩斯于1999年就開始參與賽事。當年他們派出了兩輛GS400賽車，參與美國摩托羅拉杯（Motorola Cup North Ametican Street StockChampionship touring car seties）。而第一次參加賽事的雷克薩斯，在該年的第六場比賽后取得了品牌史上首個賽事冠軍。

隨后，雷克薩斯在2001年時制作了新的賽車，這是一輛第一代的IS300，而這輛IS300也在該年就獲得過分站冠軍的殊榮，更在2002年拿下Grand-Am Cup ST1組別的車手以及車隊冠軍，甚至在加拿大的一場比賽中，以橫掃前三的姿態拿下勝利，對于一個相當年輕的品牌來說實屬難得。

當然，雷克薩斯的比賽觸角少不了自家的日本Super GT，而挑戰極限的耐力賽也是他們的最愛。

勞力士24小時霸主

從2004年進入勞力士系列賽一直到2010年退出該賽事，雷克薩斯已經取得了15個以上的單站冠軍。其中，在最關鍵的勞力士迪通拿24小時耐力賽中，雷克薩斯與美國當地的Target Ganassi Racing賽車隊合作，以發動機提供者的身分共同打造了參賽車輛，并在2006～2008年三個賽季中，連續取得三年的全場冠軍，這在勞力士迪通拿24小時耐力賽歷史上是相當罕見的事，再次證明雷克薩斯的堅強實力。

2008年，雷克薩斯史上的最強超跑LF-A問世，其原型車參與了當年的紐博格林24小時耐力賽至今，同時參與的還有ISF。而豐田集團的賽事部門Gazoo RacInq也在2010年制作了一輛CT200h賽車，拿下德國所舉辦的ADAC Rundstrecken Trophy六小時耐力賽的冠軍。

基于參賽的豐富經驗與技術，F車系傳承了LexUs對運動與性能的主張，掛著F圖騰的Lexus都來自賽道，然后在你我身邊默默帶給性能迷信任的微笑。

SuperGT

雷克薩斯在2005年品牌正式導入日本之后，在2006年，雷克薩斯就馬上以當時的當家跑車SC430加入到Super GT的最高組別——GT500。熟悉Super GT的車迷肯定知道，里面的車隊沒有一個是好惹角色，但雷克薩斯卻在2006年首次參加Super GT的第一場比賽就一鳴驚人拿下單站冠軍，最后更成為年度車隊冠軍，顯見雷克薩斯的堅強戰力。另外，同年雷克薩斯也使用GS450h參與日本北海道舉行的十勝24小時耐力賽，這也是雷克薩斯、甚至也可以說是日本史上首度使用混合動力車款參加比賽的先例。2009年，雷克薩斯再次在Super GT迎來光輝榮耀，以SC430與IS350分別獲得GT500以及GT300的年度冠軍，事實上在2006～2013年的七年參賽期間里，SC430總共獲得了四次GT500組別的年度冠軍，獲獎率過半，堅強實力于此可見一斑。而從2014年開始，為了因應Super GT規則的更動，雷克薩斯將賽場上橫掃千軍的SC430退休，改以全新的RC FGT3來挑戰賽事。

01.除了參加比賽之外，雷克薩斯也經常支持賽場安全車、醫療車的工作。

02.雷克薩斯在賽場上涉獵甚多，從房車賽到越野賽，從耐力賽到飄移賽，全部難不倒他們。

03.這就是當年在日本Super GT殺遍四方的SC430，七年的參賽時間拿下四次年度冠軍，恐怖啊……

04.雷克薩斯很愛跑耐力賽，還是油電的，這小小的CT200h可是德國六小時耐力賽冠軍。

05.你沒見過這樣的雷克薩斯吧？這可是連續三年拿下迪通拿24小時耐力賽的冠軍賽車。

PART 1：關于F的定義

of Fuji Mountain

對于日本人來說，F有很多很多意義，尤其是對Lexus這群全日本最頂尖的汽車人，（不，更深刻地說他們希望自己是全世界最頂尖的汽車人！），所以關于Lexus的故事很多跟F有關，比方Fuji Mountain富士山，那日本人心目中最崇高的圣山，象征著日本幾個世紀以來的最高成就代表，在沒有達到足夠的高度時，為自己冠上F稱號對富士圣山是種褻瀆，但一旦掛著F圖騰，你知道日本人絕對是認真的，包括在公元2000年豐田收購了富士山腳下的Fuji Speedway，進軍F1世界一級方程式大賽，并且正式將Lexus旗下性能車系命名為F高性能系列。

of Fuji Speedway

于是，我們來到了位于靜岡縣富士山腳下的FujiSpeedway賽車場，這個以日本圣山為名的賽車場建于上世紀60年代，并在1976年承辦了第一場世界一級方程式錦標賽。這個坐落于大山腳下的F1等級賽車場全長4.56公里，喜愛山內一典GT系列游戲的你對這個賽道一定不會陌生，這個賽道有著將近1.5公里長的大直線，除了位在中低海拔變幻莫測的天候外，大幅的高低落差、大直線底的下坡急彎與幾段時速直逼200km/h的高速彎道，對車輛的加速性能、制動性能與高速平衡性都是莫大的考驗！

豐田集團在2000年買下富士賽車場之后，對賽道進行了局部修改，并以F之名建立了Lexus旗下的性能車系。在賽道一旁的性能體驗與測試中心，所有Lexus旗下性能車系一字排開，除了開發中車款的性能測試之外，所有Lexus參與的大小賽事賽車也在此進行測試與調校，當然，對于LFA專案負責人棚橋晴彥、F車系項目負責人矢口幸彥與Lexus旗下諸多SuperGT車手來說，富士賽車場就像他們家的后院，Lexus所有在世界上屢創佳績的各類賽車，不斷帶給熱血車迷駕馭樂趣的F車款，都是在這邊完成最終測試與設定的。

of LFA

在正式展開“F Day”的Amazing Trip之前，請容許我大驚小怪地用LFA來開場。如果你對大頭義夠熟悉，應該知道大頭義除了是《汽車雜志》主編之外，同時也是臺灣Top Speed極速超跑集團兼車隊首席顧問，在超過15年的專業媒體生涯中試遍天下超跑，但很遺憾的，對于LFA這輛讓我充滿敬畏與好奇的東瀛傳奇卻始終無緣一親芳澤，我一度以為在LFA全數交車完畢后再也沒機會坐上LFA，還好有“F Day”，謝謝Lexus中國，幫我補足了我在超跑領域中非常重要的一塊拼圖。