第三的視覺(jué)

謝翔

第86屆勒芒24小時(shí)耐力賽，在經(jīng)歷了最后驚心動(dòng)魄的5分鐘超級(jí)大逆轉(zhuǎn)后，于6月19日下午三點(diǎn)正式結(jié)束。頒獎(jiǎng)臺(tái)上，奧迪迪格拉西的車組站在了季軍的頒獎(jiǎng)臺(tái)；而在五分鐘前，奧迪連續(xù)16年登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)這一紀(jì)錄甚至快要被打破，要不是領(lǐng)先的豐田5號(hào)車在最后碰上渦輪損壞而無(wú)法繼續(xù)比賽，頒獎(jiǎng)臺(tái)上將會(huì)出現(xiàn)的是另外兩支車隊(duì)的慶祝場(chǎng)面。而這，不是奧迪人努力了一整年的期盼，即便拿到了第三，但他們更想要冠軍。

大家都在爭(zhēng)第一

是的，保時(shí)捷要捍衛(wèi)他們勒芒霸主的稱號(hào)，豐田要打破千年老二的魔咒，奧迪要繼續(xù)證明他們?cè)谇ъ暌詠?lái)的統(tǒng)治地位，可冠軍只有一座。

與此同時(shí)，受外圍大環(huán)境影響，WEC也在盡量地壓縮車隊(duì)開(kāi)支及預(yù)算，跟往年每支車隊(duì)三臺(tái)車出賽并不一樣，只允許兩臺(tái)賽車參加比賽，包括了年中的重頭戲——勒芒24小時(shí)耐力賽。

經(jīng)歷了去年P(guān)orsche笑到最后，三大車隊(duì)LMP 1組賽車也經(jīng)歷不同程度升級(jí)，保時(shí)捷919 Hybrid更注重彎道穩(wěn)定性和單圈速度，豐田在銀石和斯帕的比賽中一聲不響，賭注都放在了勒芒這一站比賽上，拿出了一臺(tái)直道快得嚇人的TS 050 Hybrid。而奧迪，對(duì)R18 e-tron進(jìn)行大幅升級(jí)，引入了類似2014年F1所使用的高鼻錐，能量回收系統(tǒng)從飛輪升級(jí)為鋰電池，能量回收的級(jí)別也從4MJ提升至6MJ，4 0L V6柴油機(jī)與電機(jī)合計(jì)輸出超過(guò)1000hp的馬力，比現(xiàn)今F1的輸出更高。

開(kāi)戰(zhàn)一小時(shí)與結(jié)束前5分鐘

排位賽僅僅摘得第五跟第六，對(duì)Audi來(lái)說(shuō)并不是一件太難以接受的成績(jī)，畢竟在銀石以及斯帕站的比賽，Audi也沒(méi)有取得桿位成績(jī)，但同樣最后以第一名的成績(jī)沖線。在變化萬(wàn)千的勒芒賽場(chǎng)上，桿位并不重要。

18日下午2點(diǎn)多，離開(kāi)賽不足半小時(shí)，薩特賽道上空飄來(lái)了片片烏云，隨即下起了毛毛細(xì)雨，雨勢(shì)一直在加大，一大堆賽車也就立馬在賽道上大卸八件，把干地輪胎調(diào)整為全雨胎，賽會(huì)也因應(yīng)安全規(guī)范而把動(dòng)態(tài)發(fā)車改為由安全車帶領(lǐng)起步，而安全車這一帶領(lǐng)就是一個(gè)小時(shí)，期間不得進(jìn)行任何超車行為，真正比賽的時(shí)間，也從24小時(shí)縮減為23小時(shí)。接近下午4時(shí)，安全車終于離開(kāi)賽道，比賽開(kāi)始，7號(hào)奧迪以及8號(hào)奧迪守在了5和6位，至于圈速明顯更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并沒(méi)有拉開(kāi)多少領(lǐng)先距離，直到7號(hào)車在不久后直接開(kāi)進(jìn)維修站，隨后被推進(jìn)車間里，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被拆開(kāi)，一大群技師圍了上去。我心想，這下不妙！之后沒(méi)多久就從Le Mans三屆世界冠軍、外號(hào)“Flying Scottis”的阿蘭麥克尼什口中得知，原來(lái)是7號(hào)車的渦輪壞了，需要更換渦輪，當(dāng)時(shí)我還抱著樂(lè)觀的想法：幸好是開(kāi)賽沒(méi)多久，按照7號(hào)車三人組的實(shí)力，只要豐田跟保時(shí)捷稍遇上什么事隋，R 18就能馬上追上去了。

不過(guò)，這屆勒芒大賽的詭異之處，是竟然在半夜以及凌晨時(shí)分沒(méi)有出現(xiàn)任何影響比賽的事故，除了豐田以及保時(shí)捷互有領(lǐng)先外，奧迪一直處于追趕的步伐，7號(hào)車擠掉1號(hào)保時(shí)捷，進(jìn)占了第四的位置，8號(hào)車則落后一圈，緊隨其后，這局勢(shì)一直僵持到19日中午，距離比賽結(jié)束還剩四小時(shí)時(shí)，8號(hào)車僅落后頭車2圈，可此時(shí)兩車先后受到剎車碟故障的困擾進(jìn)站更換，徹底地?zé)o緣上演逆轉(zhuǎn)好戲，7號(hào)車也就穩(wěn)穩(wěn)地守在第四位。

大概是老天爺要跟在場(chǎng)的263500名觀眾開(kāi)玩笑，本屆勒芒把所有的懸念都留在了最后的5分鐘，領(lǐng)先的5號(hào)車TS 050 Hybrid因渦輪損壞而停在大直道上，2號(hào)919 Hybrid則幫助保時(shí)捷拿到了歷史上第18個(gè)冠軍，而奧迪也創(chuàng)造了一個(gè)屬于自家的新紀(jì)錄——自1999年參賽以來(lái)，連續(xù)18年站上了勒芒的頒獎(jiǎng)臺(tái)上。

收獲了第三及第四名的奧迪目前處于WEC年度制造商總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的第二名上，下一站將是綠色地獄紐伯格林6小時(shí)耐力賽。