三一國(guó)際的海洋夢(mèng)或擱淺？

肖隆平

與港口機(jī)械一樣，全球海工裝備市場(chǎng)持續(xù)低迷。

日5日，三一集團(tuán)旗下的香港上市公司三一重裝國(guó)際控股有限公司（下稱三一國(guó)際）發(fā)布關(guān)于上半年虧損的業(yè)績(jī)預(yù)警公告。這是三一國(guó)際2009年上市以來(lái)首次虧損，也是其向轉(zhuǎn)型海工后的首次虧損。

三一國(guó)際成立于2004年1月，曾是專業(yè)從事煤炭采掘成套設(shè)備研發(fā)、制造及銷售的大型裝備制造企業(yè)。隨著煤炭市場(chǎng)的低迷，2014年11月，三一國(guó)際收購(gòu)了控股股東三一香港集團(tuán)有限公司旗下的三一海工國(guó)際控股有限公司（下稱三一海工）和三一集團(tuán)全資子公司湖南三一港口設(shè)備有限公司全部股權(quán)。三一海工下轄珠海三一港口機(jī)械有限公司（下稱三一港機(jī)）和三一海洋重工有限公司（下稱三一海洋）兩家全資子公司。

三一集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根曾公開(kāi)表示，三一要成為國(guó)內(nèi)第二大海工裝備制造商。但從三一國(guó)際發(fā)布的相關(guān)公告看，海工裝備尚未給其帶來(lái)持續(xù)而穩(wěn)定的收益，目前其主要產(chǎn)品仍為煤炭機(jī)械和港口機(jī)械等。2015年合并港口機(jī)械業(yè)務(wù)后的三一國(guó)際銷售收入也僅為22.02億元，遠(yuǎn)低于三一港機(jī)在2013年定下的2015年200億元目標(biāo)。

青島港港機(jī)分公司總經(jīng)理助理韓曉龍告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，港口機(jī)械市場(chǎng)目前的形勢(shì)也不好。原因是港口機(jī)械的市場(chǎng)需求由貨物吞吐量多少?zèng)Q定，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的貨物吞吐量都沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。

三一國(guó)際的海洋夢(mèng)要擱淺嗎？

港機(jī)觸頂“天花板”

從三一國(guó)際收購(gòu)的兩家公司業(yè)務(wù)板塊分析，港口機(jī)械是其重要的業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)。但港口機(jī)械市場(chǎng)的天花板其實(shí)并不高。韓曉龍介紹，港口機(jī)械的單臺(tái)產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)較高、行業(yè)規(guī)模卻并不大，與煤炭機(jī)械行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模不相上下。

港口機(jī)械主要有起重機(jī)和叉車等產(chǎn)品。以起重機(jī)為例，不過(guò)兩三百億元的規(guī)模。全球最大港口機(jī)械制造商振華重工的集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)占據(jù)了主要市場(chǎng)。2015年這家企業(yè)在該項(xiàng)業(yè)務(wù)上的收入為149.95億元，其它企業(yè)僅幾十億元而已。

三一國(guó)際與振華重工之間有不少同類產(chǎn)品，如軌道式和輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)等。韓曉龍表示，在國(guó)內(nèi)港口機(jī)械市場(chǎng)，不管是公開(kāi)招投標(biāo)還是其它途徑，港口機(jī)械采購(gòu)基本傾向于幾家歷史較長(zhǎng)的制造商，比如振華重工等。三一偶爾也能中標(biāo)一些，但“中標(biāo)的項(xiàng)目不多”。

港口機(jī)械市場(chǎng)的波動(dòng)性較大也是制約港機(jī)企業(yè)發(fā)展的重要因素。以振華重工為例，2008年?2015年間，其銷售收入呈向右傾斜的“W”字形。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)系副教授劉濤向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，振華重工的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)地反映了世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去幾年的發(fā)展形勢(shì)。

三一國(guó)際的毛利率要遠(yuǎn)高于振華重工。三一國(guó)際2014年合并港口機(jī)械、海工裝備業(yè)之前的毛利率最低也有32.60%，最高達(dá)47.60%；合并港口機(jī)械業(yè)務(wù)財(cái)報(bào)后的2015年毛利率是28.60%。振華重工在2008年?2015年，僅有3年的毛利率高于10%，最高僅15.39%（2015年）。劉濤的問(wèn)題是：“行業(yè)處于低谷期，而它怎能一枝獨(dú)秀？”

海工遭遇“十年最差”

海外市場(chǎng)突破或在一定程度上拉動(dòng)了三一國(guó)際港機(jī)的銷售。2015年三一國(guó)際的港機(jī)設(shè)備已銷售到土耳其、伊朗、北美的國(guó)家和地區(qū)，正面吊、堆高機(jī)等小港機(jī)業(yè)務(wù)的品牌效應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)。“如果國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有回暖，港口機(jī)械市場(chǎng)也難以回暖。”韓曉龍說(shuō)。

如果說(shuō)港口機(jī)械業(yè)務(wù)的內(nèi)外交困只是三一海洋業(yè)務(wù)的一個(gè)挑戰(zhàn)，那么它雄心勃勃的海工業(yè)務(wù)則在經(jīng)歷更大挑戰(zhàn)。

與港口機(jī)械一樣，全球海工裝備市場(chǎng)持續(xù)低迷。中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)數(shù)據(jù)說(shuō)，2016年第一季度，全球僅成交各類海洋工程裝備7艘（座）、金額為3.88億美元，同比下滑幅度分別高達(dá)90%和83%，創(chuàng)下十多年來(lái)全球單季成交最低紀(jì)錄。

海工領(lǐng)域的成交結(jié)構(gòu)延續(xù)了油價(jià)下滑以來(lái)的特點(diǎn)，僅有生產(chǎn)平臺(tái)和海工作業(yè)船領(lǐng)域有訂單敲定，海工支持船連續(xù)3個(gè)月未有新訂單出現(xiàn)，鉆井裝備依舊零成交。

2016年第一季度成交的7艘（座）海工裝備中，中國(guó)海工裝備建造企業(yè)獨(dú)攬5座，成為第一季度接單量最多的國(guó)家，包括1座自升式試采平臺(tái)和4座自升式服務(wù)平臺(tái)。但是5座平臺(tái)價(jià)值量均較小，總的成交額僅為1.55億美元左右。

“全球市場(chǎng)基本沒(méi)有海工裝備新需求，誰(shuí)會(huì)采購(gòu)三一的海工裝備？”華彬集團(tuán)分管海工業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁劉少華對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，現(xiàn)在海工項(xiàng)目的成功已不是誰(shuí)能設(shè)計(jì)、誰(shuí)能生產(chǎn)，而是一項(xiàng)綜合的全面考試，它包括建設(shè)質(zhì)量的控制、項(xiàng)目管理、鉆井包選擇等。華彬集團(tuán)制造的具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深海鉆井船“OPUSTIGER1”已于2015年4月試航。

海洋工程裝備其實(shí)是三一國(guó)際和整個(gè)三一集團(tuán)開(kāi)展的第二大新業(yè)務(wù)板塊。

2014年11月，時(shí)任三一港機(jī)董事長(zhǎng)黎中銀曾表示，三一計(jì)劃用3?5年時(shí)間將三一海工珠海產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成為年產(chǎn)值達(dá)200億元以上的園區(qū)，并在10年內(nèi)總產(chǎn)值超500億元。

海工裝備主要包括鉆井平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油船、起重船及海上浮體結(jié)構(gòu)物等。三一海工在某些海工裝備產(chǎn)品上取得了一定成績(jī)。比如，2013年11月應(yīng)客戶要求交付的國(guó)內(nèi)最大糧食裝船機(jī)；2014年12月交付的國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的商品混凝土攪拌船。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的海工裝備訂單并不常有。

“下海”資本何在

對(duì)于三一這樣自陸上“下海”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)頗多。

三一海工也試圖在鉆井平臺(tái)上有所表現(xiàn)。三一海工內(nèi)部人士介紹，2013年，以葉偉博士為團(tuán)隊(duì)帶頭人的美國(guó)華裔“OTL團(tuán)隊(duì)”加——承諾要開(kāi)發(fā)出一款具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深水半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，預(yù)計(jì)2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

但業(yè)內(nèi)人士表示，真正較高利潤(rùn)的海工裝備產(chǎn)品，不要說(shuō)三一造不了，國(guó)內(nèi)已進(jìn)入多年的船廠也難以造出來(lái)。而且，如果鉆井平臺(tái)在設(shè)計(jì)和建造中只考慮技術(shù)上的領(lǐng)先，成本必然較高且難以被市場(chǎng)所接受。

來(lái)自英國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)公司克拉克森（clarksons）的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年鉆井裝備的日租金穩(wěn)中有降，如自升式鉆井平臺(tái)日租金連續(xù)三個(gè)月保持在7.87萬(wàn)美元的水平。著名“海洋石油981”深水鉆井平臺(tái)的日租金是60萬(wàn)美元。

江南造船有限責(zé)任公司總工程師胡可一向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者介紹，海工裝備因?yàn)樽裱氖俏鞣絿?guó)家的慣例，不少核心技術(shù)掌握在國(guó)外公司手中。比如船舶動(dòng)力系統(tǒng)被ABB、西門(mén)子所壟斷。即便如鉆井平臺(tái)上的吊機(jī)也得依賴國(guó)外技術(shù)。

值得一提的是，2015年11月，工信部發(fā)布了第一批《海工裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，這被業(yè)內(nèi)稱為海工裝備制造“白名單”。振華重工、上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團(tuán)海工有限公司等7家企業(yè)入圍，三一國(guó)際未在其列。