以創新攻克架梁世界級難題
——遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍

文｜本刊記者 黎林峰 通訊員 朱洪山 周金龍

①遷曹鐵路曹妃甸特大橋

②架梁現場

③營業線天窗點帶電架梁

④遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍現場

⑤遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍現場

⑥中鐵十六局集團曹妃甸特大橋項目經理佟福生領獎

驕陽似火捷報傳，大橋合龍曹妃甸。7月13日上午10點18分，隨著最后一片梁的成功鋪架，國家重點建設項目——遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍；項目部在曹妃甸特大橋現場舉辦了簡單的慶祝合龍儀式。標志著中鐵十六局集團公司建設者在遷曹鐵路曹妃甸特大橋建設中一舉攻克了小線間距、營業線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。

曹妃甸特大橋位于曹妃甸北站和曹妃甸西站之間，全長7477米，共架設了簡支梁227孔，設計為國鐵一級電氣化重載鐵路，曹妃甸特大橋增二線架梁是遷曹鐵路擴能改造工程中的控制性工程。曹妃甸特大橋所用T梁為2051型，均由二公司梁場生產。2015年8月15日,中鐵十六局曹妃甸梁場以90.4的高分一次性通過國家認證，項目部梁場精心組織施工，嚴把質量關。于2016年6月9日，按期完成了全部T梁生產任務。曹妃甸特大橋是遷曹鐵路曹妃甸港區擴能改造工程的重中之重的關鍵工程，復線間距為4米，架梁施工時，營業線側存在接觸網，架橋機與接觸網距離只有1.1米，相關技術規定最少1.7米的安全距離。為了不影響營業線列車運行，還需在“天窗點”帶電施工。這些難題曾被專家認為難以攻克。承擔建設的中鐵十六局集團精心組織、精心施工，一舉攻克了小線間距、營業線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。在工程建設中科學拆除營業線左側的既有人行道板、支架、欄桿及電纜槽，清理人行道上備用鋼軌及多余道碴，重新設置安裝硬隔離設施，將既有接觸網挽臂由常規的反定位改造成正定位，從而將距離增大了40厘米，為了保證施工安全順利，對架橋機進行改裝，使架橋機與接觸網的最小距離增加到1.5米，在架橋機靠近營業線接觸網一側安設了絕緣板，同時在架橋機上安裝了接地裝置，保證了架橋機在任何機況下均和接地線可靠連接。同時還在架橋機上安裝了激光測距儀、風力風向測試儀、感應電警示報警裝置、安全警示標志、視頻監控設備。保證了與既有線的安全距離施工建設。

遷曹鐵路是我國西煤東運主干線之一，由遷菱段、灤曹段和灤段三段組成。由大秦鐵路遷安北站接軌，連通曹妃甸港和京唐港，正線全長222.7公里，是國家一級雙線電氣化鐵路，遷曹鐵路建成后，將成為大秦鐵路煤炭疏運的一條重要大通道。遷曹鐵路對充分發揮大秦鐵路效益、保障煤炭運輸暢通、緩解華東地區能源短缺、促進地方經濟發展都具有十分重要意義。