科技改變未來出行

撰文>>>本刊特約記者 瑾歆

隨著科技的發(fā)展，如今有越來越多的人工智能技術被應用到汽車行業(yè)，“智能汽車”已經不再是紙上談兵，正開始走入我們的生活。

隨著科技的發(fā)展，如今有越來越多的人工智能技術被應用到汽車行業(yè)，“智能汽車”已經不再是紙上談兵，正開始走入我們的生活。

不想用革命科技的汽車不是好汽車

從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要3秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人，汽車的技術一直都在進步和變革著，

“我們（傳統(tǒng)汽車業(yè)）正經歷一場聲勢浩大的數(shù)字革命，其影響力要比150年前歐洲工業(yè)革命更加迅猛。”奧迪管理董事會主席施泰德說出了眾多汽車企業(yè)的心聲。隨著科技的發(fā)展，如今有越來越多的人工智能技術被應用到汽車行業(yè)，“智能汽車”正開始走入我們的生活。

眼球追蹤系統(tǒng)

若談到2017年的技術前沿，就不得不提搭載在凱迪拉克旗艦款CT6轎車上的超級巡航系統(tǒng)（Super Cruise）。該半自動駕駛系統(tǒng)能夠使車輛在高速上實現(xiàn)自動駕駛。Super Cruise并非首款該類系統(tǒng)，特斯拉、梅賽德斯奔馳、奧迪和其他幾家廠商也推出了類似的系統(tǒng)。但與眾不同的是，Super Cruise新增了功能：眼球追蹤系統(tǒng)（eye-tracking system），在發(fā)現(xiàn)司機未注意前方路況時，該系統(tǒng)能給予提醒，敦促其在行駛提高警惕以提升安全性。當駕駛員精神不集中，飄忽不定昏昏入睡時，當檢測到駕駛員視線注意力已經不在駕駛上，Super Cruise系統(tǒng)將使用圖像或者聲音警報來提醒駕駛員注意行車安全，如果駕駛員對此未作出回應，車內的OnStar信息系統(tǒng)將嘗試通過車內對講機與駕駛員取得聯(lián)系。如果駕駛員仍未回應，車子將自動停靠在路邊并熄火，直到司機注意力重新回到駕駛上才能繼續(xù)啟動汽車。這將有效預防因疲勞駕駛造成的安全隱患。

交互情感系統(tǒng)

汽車制造商或者和我們都在思考著同一個問題，那就是如何讓汽車擁有自己的“靈魂”。 豐田TOYOTA推出的概念車Concept-i外觀設計非常科幻，大量的曲線讓它顯得與眾不同。有意思的是，豐田為這輛車內置了一個名為Yui的人工智能，這個智能助手將會與駕駛員、乘客甚至汽車周圍的人進行交互，利用中控面板和無處不在LED燈為人們提供信息。它可以跟著駕駛者學習、成長，豐田希望駕駛者可以與汽車建立關系、互相學習。 當你靠近車輛，汽車會跟你打招呼，跟你說“你好”，并問你要去哪里。它還可利用傳感器掌握司機的駕駛習慣和身體狀況，實現(xiàn)車與人的情感交流。Concept-i還可以通過監(jiān)控駕駛者的狀況，自動決定何時進入自動駕駛模式，例如司機注意力下降、道路狀況太差等。

本田的概念電動車NeuV搭載了日本軟銀（SoftBank）旗下云端AI技術研發(fā)公司所打造的“情感引擎”，它可以感知整體汽車的狀況，并且和駕駛者做互動，比如當你超速的時候，它甚至會用尖叫聲來提醒你。它會“察言觀色”，根據(jù)駕駛者過去的決策習慣，以及當下做的決定，來判斷駕駛者的情感，做出它的建議。它還可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，推薦音樂。

本田也表示，這款車型會犧牲一些實用性來提高它的智能價值，它的模樣更像是定位給一人乘坐使用。豐田還提到，如果量產車無法在短期內實現(xiàn)的話，但至少這套AI系統(tǒng)可以安裝在方向盤上，更好地與駕駛者溝通。

為了應對“路怒癥”，現(xiàn)代推出了Healthcare Cockpit健康概念座艙，它可以監(jiān)測駕駛者的生理和心理狀態(tài)，并隨之自動調節(jié)內艙的燈光、座位、氣味、溫度和聲音，以保證駕駛者處在愉悅、放松的狀態(tài)。

增強現(xiàn)實技術

在CES 2017上通過一款混合現(xiàn)實全息眼鏡和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）模擬器，展示其在未來出行領域的技術。參觀者可佩戴微軟的混合現(xiàn)實全息眼鏡身臨其境地感受未來汽車的駕駛體驗。獨立的全息計算機可使參觀者體驗到與眾不同的未來汽車技術，其中包括：實現(xiàn)自主駕駛所需的攝像頭、傳感器、LiDAR和雷達系統(tǒng)；持續(xù)向駕駛員提供反饋的座椅傳感器；可提高燃油效率的主動空氣優(yōu)化系統(tǒng)；從混合動力到全電氣化的多種動力總成機構；最新的ADAS創(chuàng)新技術，演示它們在幫助汽車制造商實現(xiàn)各種不同級別的自主駕駛中所起的作用。

您可以想象下，在一輛配有平視顯示器的車內，您可以看到常規(guī)車速和交通信號信息。然而增強現(xiàn)實技術將更進一步，該技術能夠向路面投射箭頭等目標，在沿著導航系統(tǒng)規(guī)劃的路線行駛時，告知您應該如何行駛和轉向。該技術可能在2017年被首次應用到量產車型中。

智能玻璃

當前，極具發(fā)展前景的智能汽車吸引了大批“來訪者”前來一探究竟。其中，汽車玻璃也開始玩起了智能的概念，傳統(tǒng)零部件巨頭、相關行業(yè)的佼佼者早已悄悄溜到了這片新戰(zhàn)場，紛紛進行相關產品技術研發(fā)。

大陸集團的“智能玻璃控制”技術僅需一鍵即可對幾乎所有車窗有選擇性地進行漸進式調暗，而且更為智能的是大陸集團在其中又加入了多種新功能，進一步提高了乘客舒適度。由于在車載電子通訊系統(tǒng)中集成了智能玻璃控制技術，玻璃可根據(jù)不同的交通狀況自動進行動態(tài)調節(jié)。譬如，系統(tǒng)與光感傳感器相連后，智能玻璃能將陽光照到的位置精準調暗。不僅如此使用特制薄膜后的玻璃可更高效地減少陽光輻射，不僅可使車內降溫，還能更加有效地增強私密性。

雖然目前仍有許多先進的智能玻璃技術還未到車用階段，但可以預見，智能汽車玻璃將是未來汽車玻璃重要的發(fā)展趨勢之一。近日，由得克薩斯大學的化學工程教授研發(fā)的一種新型電致變色玻璃，可以選擇性地阻止可見光以及產生熱量的不可見光，且價格比現(xiàn)在市場上采用了其他技術的玻璃要更便宜，目前新型波音客機的窗戶就采用了這種玻璃。

臉部識別系統(tǒng)

在汽車共享時代，一輛汽車是怎樣來判斷駕駛員是否在駕駛位上呢？克萊斯勒Portal電動概念廂式休旅車給出了解決方案——臉部識別。

Portal通過放置在方向盤之后的攝像頭來掃描識別駕駛員的臉部。在完成初次掃描之后，汽車將會保存駕駛員的檔案，包括車主最喜愛的廣播電臺，座椅位置，通訊錄，日歷等。松下公司與Sensory公司研發(fā)出了一款軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在智能手機，平板電腦上，通過面部和語音來識別駕駛員。

如果車主選擇使用該系統(tǒng)，那么他將通過坐在駕駛座上來完成初次掃描，然后在中央控制臺的顯示屏上填寫個人檔案。該系統(tǒng)將會把車主的個人信息存儲到云端上去。以后再駕駛這輛車時，安裝在中立柱上的外置攝像機可以識別車主在靠近該車，而后幫助車主調整好座椅和車內氣溫。

松下公司高級工程聯(lián)席董事Turner表示，臉部識別軟件即使是在車主臉部有些許變化的情況下也可以識別車主信息，如車主留了胡子，剪了短發(fā)，戴了眼鏡等。一旦他們選擇使用該系統(tǒng)，車企可以在車內安裝語音識別系統(tǒng)等。Portal并沒有搭載語音ID系統(tǒng)，但是在需要的情況下可以安裝。

自動駕駛技術

隨著科技飛速發(fā)展，汽車自動駕駛技術越來越熱，涉足該領域的企業(yè)大多來頭不小，并且國內自主品牌的投入也一浪高過一浪。

當下自動駕駛形成了兩個陣營，一方以特斯拉、奔馳、沃爾沃等汽車廠商為代表，攜手傳統(tǒng)汽車零部件開發(fā)企業(yè)做出的以攝像頭視覺獲取、配合毫米波雷達的經濟解決方案；另一方以谷歌和百度代表，用激光雷達配上高精度地圖的智能解決方案，其中前一種方案已經實現(xiàn)商品化，而后者的科技企業(yè)還在不斷路試中積累數(shù)據(jù)，嘗試建立完整體系。

但需要認清的是，自動駕駛是分階段達成的，它們分別是：駕駛員輔助階段、部分自動駕駛階段、高度自動駕駛階段、完全自動駕駛階段。然而現(xiàn)今技術只能達到“駕駛輔助階段”，例如車道偏離警告系統(tǒng)，正面碰撞警告系統(tǒng)，盲點信息系統(tǒng)等等，此時車輛能夠通過攝像頭、雷達傳感器獲知周圍交通狀況，進而做出警示和干預。

安全系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)的技術推廣

2017年的技術趨勢還是安全系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)等方向，只是這類技術將從豪車、高性能車型向主流轎車推廣。最好的例證就是豐田旗下的星級安全系統(tǒng)，該套系統(tǒng)由六大安全系統(tǒng)組成，牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制、防鎖剎車、電子制動力分配、制動輔助系統(tǒng)和智能停車系統(tǒng)。不論是廉價的Yaris還是最為昂貴的雷克薩斯車型，豐田均配置了該安全系統(tǒng)。

CEA市場調研高級總監(jiān)史蒂夫·柯寧表示：“在一個互聯(lián)互通的時代，汽車就像一個超大個的電子設備，汽車和用戶的生活已一體化，無論你在哪里，都可以連接到汽車，汽車本身也形成了一個大的生態(tài)系統(tǒng)。”比如現(xiàn)在的GPS導航服務可根據(jù)交通狀況、優(yōu)選線路從而讓駕駛者更節(jié)省時間和費用。

手勢識別系統(tǒng)

在各大廠商還為自家汽車搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)當賣點吆喝時，寶馬已經走在了前列，在其最新一代7系轎車中眾多先于時代的創(chuàng)新功能讓人眼前一亮，其中常被車迷津津樂道的當屬該車配備的手勢控制系統(tǒng)。

利用寶馬手勢控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以透過簡單的手勢、不需直接觸摸觸控屏幕便能操控系統(tǒng)完成特定的功能，如在中控臺上方的識別區(qū)域指向中控臺觸摸屏中心可以接聽電話，手指滑向右側則拒絕接聽電話。前排乘客只需滑動手指便可以調節(jié)車內音響音量，手指順時針滑動可提高音量，逆時針滑動則降低音量。駕駛員也可以將手指擰成一團向左或向右滑動，此時便可在中控臺顯示屏上瀏覽車輛360°環(huán)景圖。同時它還讓駕駛員在行車時候更加安全，可以用幾個簡單的手勢來對多媒體進行操作，防止駕駛車輛時繁瑣地去操作觸控屏幕導致車輛事故的發(fā)生，由此，新一代寶馬信息娛樂系統(tǒng)的操作效率和便捷性、安全性得到進一步提升。

但手勢控制技術并不意味著可以控制整個信息娛樂系統(tǒng)，該技術能夠識別6種預編程手勢，從而來完成一些特定的任務。另外，相關手勢操作也必須在iDrive系統(tǒng)界面上方完成，以便安裝在上面的3D傳感器識別出來。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車不再是單純的代步工具，它已經成為理想、地位的標志，是生活的伴侶，是文化和意識形態(tài)，它帶給人們的是一種獨特的生活符號，同時也是更高級別的乘駕感受。當機械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，當自動化與電氣化已經滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個角落，我們相信會有更多的“黑科技”把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關聯(lián)在一起。