如何管理多元化的車隊？走進(jìn)歐洲大型物流運(yùn)輸企業(yè)H.Essers

本刊記者 寧文祥

如何管理多元化的車隊？走進(jìn)歐洲大型物流運(yùn)輸企業(yè)H.Essers

本刊記者 寧文祥

在歐洲，H.Essers被認(rèn)為是最多元化的物流企業(yè)。這家企業(yè)真正的厲害之處是車隊里有來自多個不同生產(chǎn)商的車輛，但是他們依然能夠有效管理。

H.Essers成立于1928年，當(dāng)時的名字叫Henri Essers，這家比利時的物流運(yùn)輸企業(yè)是歐洲的一個重量級的物流企業(yè)。現(xiàn)在依然是家族式的企業(yè)，H.Essers如今活躍在歐洲12個國家的市場上。H.Essers的客戶分布十分廣泛，從集裝箱裝卸到空運(yùn)的客戶都有。為了滿足不同客戶的需求，H.Essers公司往往會購買各種不同類型的卡車和掛車，目的就是能為不同的客戶量身定做最合適的運(yùn)輸方案。所以我們經(jīng)常可以看到H.Essers的紅白顏色標(biāo)識會印在不同廠家的車身上。H.Essers車隊有多達(dá)5 000輛運(yùn)輸車，根據(jù)所服務(wù)的行業(yè)不同，這些車輛之間的差別往往會非常大。

H.Essers的車隊經(jīng)理Dirk Franssens表示：“H.Essers公司包括了很多業(yè)務(wù)的單元，每一個業(yè)務(wù)單位都需要不同的專用汽車。有的車輛專門用于冷藏類的運(yùn)輸，有的車輛專門用于藥品的運(yùn)輸，還有航空運(yùn)輸、特殊用途運(yùn)輸，當(dāng)然還有普通運(yùn)輸?shù)鹊龋羞@些運(yùn)輸都需要不一樣的設(shè)備。”

如何采購車輛？

Franssens認(rèn)為H.Essers跟他們競爭對手很不一樣，H.Essers不僅僅只從德國這個“制造業(yè)大國”采購車輛，H.Essers采購車輛的標(biāo)準(zhǔn)并不因國籍而區(qū)別，而是充分考慮車輛的實(shí)際用途。哪種類型的車輛最適合客戶的運(yùn)輸任務(wù)，H.Essers就采購哪種車輛。他說：“我們的經(jīng)驗告訴我，客戶需要的是適合他們貨物的掛車，所以我們對待每一個案例都不一樣。比如說最近我們經(jīng)過測試，德國施密茨公司的產(chǎn)品在某一個領(lǐng)域表現(xiàn)是最好的，我們就會購買15輛施密茨的冷藏半掛車。但是我們有時候也很樂意去使用一些小生產(chǎn)商的掛車來為用戶提供全新的解決方案。”

H.Essers車隊的車輛有的來自比利時，有的來自法國，有的來自荷蘭，車隊就像是一個大“熔爐”，F(xiàn)ranssens說：“我們會從比利時Van Hool、LAG、Védécar公司采購掛車，他們所生產(chǎn)的掛車的質(zhì)量也很好，也會從法國的品牌Trailor，荷蘭的品牌Van Eck和Pacton采購掛車。”

Franssens承認(rèn)在選擇掛車的時候就像是選擇一個“大包裹”，他認(rèn)為實(shí)際上選擇掛車最看重的是底盤的質(zhì)量。他說“我們經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，最好的掛車底盤可以使用12年，所以我們選擇掛車的時候就像逛街一樣選擇質(zhì)量最好的。同理，如果一輛掛車的車軸生產(chǎn)商保證其產(chǎn)品的生命周期是一百萬公里，這個質(zhì)量保證也十分吸引我們。最后，我們會確保掛車上每一個零部件的質(zhì)量都得到保證，不管我們選擇購買哪家掛車生產(chǎn)商的產(chǎn)品，我們都會這樣做。”

車輛多元化　維護(hù)有多難？

當(dāng)然了，購買掛車的時候?qū)γ恳粋€配置都仔細(xì)把關(guān)，可以降低單次購買掛車的風(fēng)險，但這不代表車隊可以不用去維護(hù)車輛了。維護(hù)本身就是一個問題所在，F(xiàn)ranssens表示H.Essers公司從不同的國家購買掛車，就意味著公司的機(jī)械師需要接觸大量不同的材料。為了管理好這些掛車，H.Essers建立了一個“維護(hù)周期”的系統(tǒng)，至少每一年每一輛掛車都需要到定點(diǎn)的車間進(jìn)行維護(hù)。除此之外，每一輛掛車都需要在四個月內(nèi)至少進(jìn)行一次外觀檢查。Franssens說：“在檢查期間，我們會仔細(xì)查看每一個需要運(yùn)動的部位，包括了很多人容易忽略的空氣噴嘴，而輪胎和輪轂則是每次檢查的最重點(diǎn)環(huán)節(jié)。這些要點(diǎn)我們都會在培訓(xùn)過程中跟維護(hù)的工程師重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。”

除了部分冷藏掛車使用385/55輪胎外，H.Essers大部分的掛車都是采用385/65輪胎。Franssens表示他們每次更換輪胎的時候都會和輪轂一起更換，免得出現(xiàn)新的輪胎套在老的輪轂上這種情況出現(xiàn)。他說：“基本上來說，我們每年需要進(jìn)行差不多六萬次的輪胎檢查，而且檢查過程都會相當(dāng)仔細(xì)，確保安全。‘用盡每一個零部件’這種情況只有在質(zhì)量好和使用壽命長的設(shè)備上才可能實(shí)現(xiàn)。“

H.Essers車隊的掛車都是使用固特異輪胎，而牽引車一般使用法國的米其林輪胎。“這些輪胎的生產(chǎn)廠家都有一套十分良好的輪胎更換系統(tǒng)，對于我們來說是十分方便的。但是，我們?nèi)粘＞S護(hù)中的檢查能確保這些更新的輪胎不會出現(xiàn)新的問題。”

即便是使用固特異輪胎，對于使用固特異哪種類型的輪胎最合適，H.Essers也會進(jìn)行仔細(xì)研究。之前H.Essers車隊的掛車一直使用的是固特異Fuel-Max輪胎，現(xiàn)在已經(jīng)改成了K-Max輪胎。Franssens說：“我們發(fā)現(xiàn)使用固特異的K-Max輪胎對于我們更為合適。歐洲的道路有很多環(huán)形的交叉路，經(jīng)過我們的測試，K-Max輪胎更適合在這種環(huán)形交叉路上行駛，這樣車輛的效率會更高。”

對于像H.Essers車隊這樣多元化的車隊來說，有一些“異類”是可以接受的。比如說，航空貨物運(yùn)輸車就是其中的“異類”。航空貨物運(yùn)輸車的車輪往往比較大，在維護(hù)的時候往往需要多加注意。常規(guī)的掛車車輪是17.5英寸，而航空貨物運(yùn)輸車的車輛達(dá)到了19.5英寸。

不論是航空貨物運(yùn)輸車、冷藏車還是普通貨物運(yùn)輸車，這些車輛都需要不一樣的維護(hù)方法。Franssens表示他們會盡可能地將這些維護(hù)有機(jī)結(jié)合起來。他說：“舉例來說，一輛冷藏車和一輛危險品運(yùn)輸車，這兩種車的特點(diǎn)就是擁有一個獨(dú)立且封閉的車身，從這兩個共同點(diǎn)我們就可以找到結(jié)合在一起維護(hù)的辦法。”

H.Essers的掛車往往壽命更長

H.Essers知名的不僅僅是嚴(yán)格的車輛維護(hù)體系，還有它的車輛平均使用壽命都比其他公司的要更長，有的車輛甚至可以比常規(guī)的使用壽命延長一倍。Franssens表示：“很多車隊的冷藏掛車在使用了6年之后，就會將它賣給東歐國家的物流運(yùn)輸企業(yè)。在H.Essers，6年后的冷藏掛車經(jīng)過翻新后依然可以繼續(xù)服務(wù)。”

“如果一輛廂式掛車保養(yǎng)得好，6年后依然可以再次通過測試，之后還能運(yùn)行3年時間。所以我們的廂式半掛車經(jīng)常可以運(yùn)行12年之久。” Franssens說。他還表示最近歐洲二手掛車的價格在下滑也是H.Essers進(jìn)行翻新掛車的一個原因。

“當(dāng)一輛掛車經(jīng)過翻新之后，經(jīng)常可以再使用10年。在整個過程中，我們會把任何可能引起故障的零部件都更換掉。包括所有與氣體和光線相關(guān)的部件，還有制動缸、輪轂、剎車盤、波紋管、線束甚至關(guān)乎外表的簾布等，我們都會及時更換。我們也會對EBS和ABS進(jìn)行升級。這樣我們就可以用一半的成本獲得一輛幾乎全新的掛車，而且這輛掛車還可以符合現(xiàn)行的DIN EN 12642 XL標(biāo)準(zhǔn)。至于掛車的車身部分，我們會讓其他機(jī)構(gòu)來維護(hù)。到現(xiàn)在，我們已經(jīng)翻新了250輛掛車，我們也不知道未來我們還會翻新多少輛。”

Franssens對掛車進(jìn)行翻新只是這個大型車隊工作的一小部分，但是在H.Essers公司2014年4.42億歐元的收入中，這個工作起到了十分關(guān)鍵的作用。Franssens只是H.Essers公司4 300名員工中的一位，但是他的工作完成了他兒時的夢想，他說：“作為一個車隊經(jīng)理，我每天都會接觸車隊內(nèi)外的很多人，他們都對工作充滿熱情，都希望彼此能更進(jìn)一步。這成就了H.Essers這個獨(dú)特的公司，我們十分自豪能在這里工作。”