“學霸”張丙軍：讓你的車閑時“出租”賺錢

麗清

在北京，一邊是市民外出打車難，一邊是超過500萬輛的私家車，很多時候只能閑置在車庫里。其實在全國各大城市，這種情況都很普遍。清華學霸張丙軍在新加坡讀博時，發現那里的情況比國內還嚴重，就創建了亞洲首家P2P（個人與個人）汽車共享平臺iCarsClub。得到當地政府支持大獲成功后，他又一鼓作氣把“租車”平臺“搬”到國內，短短3年就獲得超過7000萬美元的風投資金，業務覆蓋北京等全國17個城市。車主每月可以得到大約3000元的收入，百姓打車也方便了，可謂皆大歡喜。而他面臨的，卻是一個萬億級的市場蛋糕！

“PP租車”聯合創始人張丙軍

清華學子，

新加坡創業淘到第一桶金

張丙軍是個出生在河北保定的80后。2006年從清華大學計算機系畢業后，來到新加坡國立大學碩博連讀，博士畢業前夕，以核心團隊成員身份加入新加坡Mozat創業公司，2012年年初創下幫助Mozat實現營收300%的驚人成就。

作為一個從小在老家摸遍農用車、拖拉機、大卡車、吉普車等各種代步工具的汽車愛好者，薪資優厚的張丙軍，很快成為了新加坡少有的私家車擁有者之一。要知道，當地政府為了控制污染和交通堵塞，汽車購買者必須支付約為該款車型市場價值150%的消費稅和登記稅，以及足夠在美國買一輛全新保時捷的巨額上牌費。除了價格方面的控制，每月以拍賣方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用權限，車主如果不能如期辦理新許可證，該汽車就會被報廢。因此，在新加坡只有15%的人擁有自己的汽車。

然而，作為上班族的張丙軍發現，雖然新加坡的私家車擁有者付出了高昂成本，但大多數時間這些車輛卻是閑置的。一方面，存在著太多買不起車或者買不到車的用車人群;另一方面，卻是大量閑置的私家車。張丙軍認為，“一輛車，在消費經濟下，只有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率就提高到了50%，除了產生租金的經濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值。”如果有這么一個媒介，既能滿足社會剛性自駕需求，又能讓汽車資源被充分利用，豈不是兩全其美？

這讓他立刻想到了美國的房屋短租網站Airbnb。房主將自家的空房間放在上面供背包客選擇，通過方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率來獲得額外收益，而Airbnb通過從中收取中介費用實現盈利。

2012年6月，看到商機的張丙軍和他的清華同學薛承坤和小師弟王嘉明一起，抱著自己設計的調查問卷，在新加坡各個停車場做了初期市場調研。一周后，幾百份問卷的調查結果顯示，新加坡有19%的車主愿意把自己的車租出來。于是，他們開始搭建亞洲第一家P2P汽車共享平臺iCarsClub。“我們與Airbnb的邏輯是一樣的，只是把房屋改成了汽車。”

確定發展模式后，還需要確定平臺功能。張丙軍的構想是“無論何時，只要會員需要用車，他們就能搭上一輛，而且無需趕往中心車庫提車，車就停在他們住宅或辦公室附近”。

張丙軍很清楚網絡世界的行事規則，也知道如何通過這種知識巧解生活問題。這個學霸團隊，僅僅用了2個月時間就開發出了含有GPS并能遠程控制車門的“智能盒”。用戶通過智能手機上的APP找到附近的閑置車輛，發送用車請求。車主確認后，租車用戶可以獲得授權，用手機操作“智能盒”，并按照出租時間在線上向車主繳納租金。這個設備還支持“無鑰匙取車”，換言之，車主和租客的交易可以完全線上進行，這樣就成功解決了車主因為上班或其它事情無法當面交付的難題。

這年12月，他們與保險公司簽訂合作方案，iCarsClub就正式上線了。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊，車主只要交300元押金，就可以讓自家的愛車裝上“智能盒”，加入到空閑時間替主人掙外快的隊伍中去了。

新加坡法規規定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月，iCarsClub就接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達7000余人。

“一輛車被50個人共享過，其中就有6～13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，還可以有效地長期控制車量保有量的增長。”張丙軍的項目正契合了新加坡政府的愿景。創辦之初，團隊即獲得了新加坡總理辦公室下轄的一個基金和紅點創投分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。

一鼓作氣，

“PP租車”上線北京

2012年新加坡創業告捷后，張丙軍對汽車共享行業的興趣越來越高。完善的社會服務和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是P2P租車的絕佳起步點。但新加坡有限的市場顯然無法讓他“吃飽”，于是，張丙軍馬上又把目光投向這個行業最有前景的新天地——中國。

他研究了一些數據，2012年，中國汽車產銷超過1900萬輛，而北京市私家車的保有量更是超過了500萬輛，相比私家車保有量才50萬的新加坡，超了整整10倍的市場體量。同時，首都擁有駕照的人逾千萬，為控制機動車保有量增長實施的限購，造成了很多人想用車卻買不到車的困局。

2013年4月，張丙軍、薛承坤和王嘉明回國，在昌平立水橋租了一個兩居室的民宅，居住兼辦公，正式啟動了iCarsClub在北京的項目，同時新加坡的業務也繼續進行。

作為亞洲首個P2P租車平臺，iCarsClub剛進入國內，就引起一批資深行業人士的關注。明勢資本黃明明、去哪兒CEO莊辰超、美團創始人王興等立即成為該項目的天使投資人。

雖然有了在新加坡創業的經驗，但國內的線下環境要復雜的多，建立在信任和信譽之上的私家車共享模式能否行得通？在法律層面是否存在風險？傳統的車險理賠在這種形式下是否適用？

iCarsClub遇到的第一個“中國特色”難題就是法律風險問題。在國內，因私家車租賃引起的涉嫌違法運營糾紛屢見報端，而且新興的P2P產品在當時的法律體系中是個空白。張丙軍作為第一個敢吃螃蟹的人，做足了準備。

首先，iCarsClub特意邀請了法律專家做了完善的調研，最終，認定了私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車：車輛屬于私人財產，汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，不屬于車主的運輸經營行為，因此通過iCarsClub平臺出租個人車輛不屬于“黑車運營”。他們還進一步向國家交通運輸部相關工作人員進行了政策咨詢，確認了國家不但沒有任何政策禁止私家車出租，而且非常鼓勵新興租賃服務的提供商。

另一個難題是保險的賠付問題。私家車通過iCarsClub租賃出去，一旦出現事故和車輛損傷后，如何通過保險公司賠付，這種賠付是否會影響到后續的保險優惠率等，都是私家車車主非常關心的問題。

當時國內沒有任何一家保險公司提供相關P2P產品責任險，而開發新險種需要到保監會申請，程序十分復雜。這給張丙軍的團隊帶來不小的麻煩。最終他拜會了中國人保，用新加坡公司的精算運營數據說明，P2P租車的風險概率遠低于私家車商業險，藉此參考為其量身定制了“P2P租車保險”，它作為交強險的超賠保險，可以優先于機動車輛其他商業保險進行賠償。同時，車輛使用過程中產生罰分和罰金將由租客承擔，不影響車主的正常使用，租車平臺將會監督租客完成相關工作。其他的包括刮蹭賠付、車輛調度與監控等等，iCarsClub也都逐步制定了標準化處理流程。

此外，iCarsClub和公安網以及交通部建立合作及系統集成。在注冊成為會員時，車主和租客雙方的身份都要進行嚴格的登記，尤其是租客要上傳真實的個人姓名、身份證號碼和駕駛證件，后兩者的真實性都可在國家相關部門的官網上進行查實，由此確保注冊信息的真實性。同時保險公司會追查租客在過去3年中的重大違法行為和罰分記錄等。

各方面風險控制策略的制定，加上之前開發的“智能盒”，iCarsClub做足了進入中國的本土化準備。2013年10月10日，產品正式在北京上線，改名“PP租車”。

前景廣闊，

P2P租車面對萬億“金礦”

基于之前在新加坡的運營經驗，張丙軍采取在大眾媒體上推廣，結合地面推廣的模式。早期以培養用戶習慣為目的，平臺免費運營，后期會逐步提取20%～30%的交易分成。共享私家車，車主每月不僅有約3000元的收益，還有保險確保車輛安全的利益，團隊很快便迎來前幾百個車主客戶。此后，團隊在不斷動員車主分享愛車的同時，也時刻注意加入平臺車主的分布均衡，這樣才能更好地滿足租客的需求。

解決車主問題之后，如何獲取租客的數量呢？張丙軍瞅準了人們在現實生活中的痛點——買車難。沒車但想開車自然是最大的動力，而且通過租車還可以嘗試不同的車款。對于價格問題，“PP租車”會根據市場上的租車價格和車況為租客提供出租車輛的參考價，比一般傳統租車公司要便宜30%。

從運營模式來看，傳統租車公司是通過大量購買車輛的方式，來構筑自身競爭壁壘與擴充市場規模，這需要數量龐大的資金。而“PP租車”，則是通過搭建平臺的方式完成上述任務的。平臺一端連接租客用戶，另一端連接私家車主，安裝了含GPS“智能盒”的車主，以及使用APP的需車用戶都可以在平臺地圖上隨時看到，這是一種無形的安全保證，同時也能更加便捷地實現雙方用戶的供求需要。

此外，傳統租車公司在租車體驗方面也有一定滯后性。“價格”與“便利性”是用戶最看重的兩個因素。傳統租車公司租戶通常需要辦理復雜的手續，比如提交身份證、房產證、駕駛證，同時還需繳納不同金額的押金等，幾個環節下來，要花費半小時以上的時間;而“PP租車”平臺可以說是完美解決了用戶痛點，用戶只需打開手機上安裝的APP，就能通過定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型，這種方式不僅租金更便宜，還降低了用戶租車的時間成本。

2014年11月，“PP租車”獲得了IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

2015年3月，上線一年半時間，“PP租車”從北京擴張到全國17個城市，汽車數量達到了50萬輛，團隊也從4個人擴展到700個人。

2016年1月，“PP租車”請零點調查做的一項調查顯示，隨著私家車共享概念的不斷推廣，若家中有車并長期閑置，一半以上（55.5%）受訪者愿意通過網絡平臺把閑車出租出去。與此同時，高昂的養車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”限購政策，都在一定程度上有利于汽車租賃市場的發展。張丙軍信心更足了，他說，P2P租車是一個萬億級市場，2016年在北上廣深四個城市至少要有100萬輛私家車加入“PP租車”平臺，達到1%左右的滲透率。

在張丙軍看來，P2P租車這種“共享經濟”模式的延伸，在改變人們消費模式的同時，也有利于打破目前國內富裕資源閑置、剛性需求得不到滿足的發展模式，取而代之的是協同消費的模式，實現有限資源的最大化利用。