封閉式獨(dú)立路權(quán)下公交車路阻函數(shù)研究

王有為，張子陽(yáng)

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司，重慶　401121）

封閉式獨(dú)立路權(quán)下公交車路阻函數(shù)研究

王有為，張子陽(yáng)

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司，重慶401121）

對(duì)公交車輛行駛過程進(jìn)行分析，指出在封閉式獨(dú)立路權(quán)下，公交車行駛過程中存在站臺(tái)停靠、出站等候、交叉口3方面的延誤。利用排隊(duì)論、間隙理論、信號(hào)控制理論，構(gòu)建公交車行駛過程中的延誤模型，提出封閉式獨(dú)立路權(quán)下公交車的路阻函數(shù)。

公交優(yōu)先；獨(dú)立路權(quán)；路阻函數(shù)

隨著城市交通擁堵的加劇，“公交優(yōu)先”已成為多數(shù)城市解決交通問題的首要選擇。從“公交優(yōu)先”的內(nèi)涵看，“路權(quán)優(yōu)先”是“公交優(yōu)先”政策實(shí)施的具體表現(xiàn)，而公交車在不同路權(quán)下的行駛特點(diǎn)不盡相同，故用傳統(tǒng)的路阻函數(shù)來表示公交車的行駛特點(diǎn)已不再合適［1］。另外，采用“公交優(yōu)先”理念時(shí)，也要求針對(duì)公交車的運(yùn)行特點(diǎn)，分析其在路段上行駛的運(yùn)行規(guī)律，構(gòu)建合適的路阻函數(shù)。而傳統(tǒng)路阻函數(shù)忽略了公交車與其他車輛運(yùn)行特征的不同，不能真實(shí)反映車輛之間因差異存在而產(chǎn)生的干擾現(xiàn)象。為此，本文對(duì)“公交優(yōu)先”原則下公交車的路阻函數(shù)進(jìn)行研究。

1　封閉式獨(dú)立路權(quán)下公交車行駛過程分析

封閉式獨(dú)立路權(quán)指有封閉式公交專用路或封閉式公交專用車道的路段，公交車在該類路段上行駛時(shí)處于相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)中，不會(huì)受到其他社會(huì)車輛干擾［2］。此時(shí)，公交車行駛過程中的延誤主要分為3部分，即站點(diǎn)停靠延誤、公交車出站等候延誤及交叉口信號(hào)控制延誤。……