文/王文汐
決戰(zhàn)時(shí)刻?hào)|風(fēng)悅達(dá)起亞KX5
文/王文汐
發(fā)布會(huì)上,與X戰(zhàn)警攜手而來的KX5為起亞在2016年的突圍戰(zhàn)定下基調(diào)。這款特立獨(dú)行的緊湊型SUV正是東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)過人事更替、提出全新經(jīng)營戰(zhàn)略后的革新之作,如X戰(zhàn)警一般,KX5也走上了一條戰(zhàn)斗到底的路。
對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言,KX5來得堪稱及時(shí)。它的上代車型智跑自2010年上市以來,已經(jīng)步入了產(chǎn)品周期的末期。2015年全年銷量81522輛,在主流合資品牌的緊湊型SUV中,并不算一個(gè)好成績。因此,在這個(gè)時(shí)候,東風(fēng)悅達(dá)起亞迫切需要一款全新的“當(dāng)家”SUV,以繼續(xù)搭上中國“SUV熱”的快車,尋求在整體疲軟的車市大勢(shì)中突圍。在這種大背景下,KX5的如期而至無疑是恰到好處。而面對(duì)當(dāng)前競爭激烈、同質(zhì)化嚴(yán)重的SUV市場(chǎng),KX5對(duì)于成功能有多大把握?
正如東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司副董事長劉衛(wèi)東所說,中國消費(fèi)者對(duì)SUV的需求如此旺盛,KX5一定會(huì)大有作為。
韓國起亞汽車高層也著實(shí)寄望這款車能改變中國消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的低端廉價(jià)形象,助推起亞汽車品牌往上走上品質(zhì)溢價(jià)之路。至今,韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車集團(tuán)在這條道路上已經(jīng)在中國走了10年,目前對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說,技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)相當(dāng)足夠,造車水準(zhǔn)也與歐美對(duì)手也基本無異,唯一不足的只是品牌號(hào)召力,目前起亞最應(yīng)該做的是把軟實(shí)力做起來,而相比產(chǎn)品車型硬實(shí)力來說,軟實(shí)力更需要情懷和耐心。
從起亞“K”系列SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格來看,無論是KX3還是KX5,都略有幾分保時(shí)捷的神韻。尤其是KX5,三瓣式LED日行燈,神似阿帕奇武裝直升機(jī)導(dǎo)彈發(fā)射架的霧燈,都讓它看起來十分兇悍霸道。
但正如所有事物均具有兩面性,過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)也是一把“雙刃劍”。在汽車界,設(shè)計(jì)過于時(shí)尚的車型,則在銷量上容易出現(xiàn)極端化的差異。縱觀中國現(xiàn)今的汽車市場(chǎng),銷量最高的車型往往還是那些相對(duì)中庸穩(wěn)重的車型。因此,在中國市場(chǎng),很多汽車廠家尤其是一些自主品牌廠家,仍然會(huì)屈從于市場(chǎng),盡量在外觀設(shè)計(jì)上符合大多數(shù)人的口味,甚至借鑒一些市場(chǎng)熱銷車型的設(shè)計(jì)語言。這樣做雖然可能不會(huì)出彩,但也不致犯錯(cuò)。
但起亞仍堅(jiān)持了它特立獨(dú)行的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格,這種不屈從堅(jiān)持自我的個(gè)性,我個(gè)人非常欣賞,只是消費(fèi)者是否愿意買單,還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。不過,隨著80、90后逐漸成為社會(huì)的中堅(jiān)力量,這些具有國際化視野的新人類與“潮范兒”十足的起亞,說不定能碰出更多激情的火花。
未來KX5將與智跑同堂銷售,KX5將針對(duì)高端主流的消費(fèi)者,而智跑將主打更追求性價(jià)比的客戶。如此“雙打”混搭,毫無疑問能拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量的增長。畢竟這“哥倆兒”組隊(duì)可比以前的“獅跑+智跑”組合戰(zhàn)斗力強(qiáng)多了。如果沒有猜錯(cuò),服役近十年的獅跑或?qū)⒃贙X5上市之后逐漸退出市場(chǎng)。回到KX5產(chǎn)品本身,它的駕駛質(zhì)感比智跑絕對(duì)高出一個(gè)檔次。這一代現(xiàn)代起亞車型所使用的平臺(tái),在底盤調(diào)校上更加穩(wěn)重扎實(shí),甚至有點(diǎn)“德味兒”的感覺。KX5車身高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到51%,所以,過去的韓系車開起來發(fā)飄、不穩(wěn)重的感覺,在KX5身上將得到很大的改善。