BMW一級方程式“領路人”
——保羅·羅斯克

BMW一級方程式“領路人”
——保羅·羅斯克

保羅?羅斯克從1969年就開始在BMW 運動部門效力。他不僅是BMW M的技術總監(jiān)，也是20世紀80年代初進軍F1賽車運動的關鍵人物。

1980年4月，BMW正式宣布進入一級方程式賽事，而替BMW研制首款一級方程式發(fā)動機的領導者正是保羅?羅斯克。在他帶領下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發(fā)動機為基礎，打造出一款能夠爆發(fā)出800馬力的一級方程式發(fā)動機。

1982年，搭載BMW發(fā)動機的布拉漢姆（Brabham）車隊參加一級方程式大獎賽，賽車從一開始就展現(xiàn)出了超強實力。巴西車手內(nèi)爾遜?皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛Brabham BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍。截至1987年，憑借這款成功的發(fā)動機，BMW共奪得9次F1大獎賽的冠軍。

隨后，美國著名《Road and Track》雜志邀請?zhí)W?法比（Teo Fabi）對Benetton B 186進行試駕，最終確認這款賽車的動力輸出為900馬力。保羅?羅斯克深信這款四缸發(fā)動機在實際使用中還可以迸發(fā)出更強勁的動力，他說，“它肯定能達到約1400馬力，但我們無法知道準確數(shù)值，因為發(fā)動機測功機的讀數(shù)最高只到1280馬力。”

BMW設計的分水嶺——克里斯·班戈

說起克里斯·班戈，在汽車設計領域幾乎無人不知，現(xiàn)在的BMW1系、3系、5系、7系還有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6系跑車都出自他手，他還負責Mini和勞斯萊斯的設計工作。曾有人這樣評價克里斯·班戈：如果把BMW設計分為兩段，克里斯·班戈就是那個分水嶺。

作為BMW的前任首席設計總監(jiān)，班戈的設計一直飽受爭議，其車頭火焰設計概念以及稱為“班戈臀”的車尾設計，不僅打破了BMW車型固有的設計傳統(tǒng)，也使得全世界的BMW迷走向了喜愛或厭惡的兩個極端。

然而，無論他的設計被追捧還是被抨擊，無可否認的是，他的設計理念和方向啟發(fā)了眾多競爭對手的設計靈感，也對全世界的汽車設計帶來了巨大而深遠的影響，目前奔馳S級、邁巴赫、豐田皇冠等高檔車型尾部都可以看到這種風格，而如今在街上看到的BMW汽車也都帶有班戈的烙印。也正是在班戈的帶領下，他主導的設計團隊幫助BMW超過奔馳成為整個汽車行業(yè)的技術引導者。

百年跨越領導者——科魯格

2015年5月13日，BMW集團宣布，科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任BMW集團董事長。

現(xiàn)年50歲出頭的科魯格（Harald Kruger）是目前汽車行業(yè)的少壯派，他曾經(jīng)在技術策劃及生產(chǎn)部門任職，負責過產(chǎn)品戰(zhàn)略和公共關系等事務。很多人關心的問題是，這個“年輕”的繼任者，如何在日新月異的市場駕馭“快馬”，并將一馬當先的勢頭保持下去？

不過，這位年輕的董事長并不懼任何挑戰(zhàn)。在接受媒體采訪時，科魯格表現(xiàn)出強硬的管理原則，他看重突出的專業(yè)知識和團隊協(xié)作能力，器重有內(nèi)涵并且對他的工作有豐富專業(yè)知識的人，他喜歡有個人責任感的人。

上任不到三個月，他就與北京市市長王安順進行了會見，言語中談及對電動汽車的重視。看得出來，科魯格想要在如今大火的新能源領域大展身手，而北京無疑是其重要一站。

市場總是最公正的裁判者。2015年，BMW品牌連續(xù)第五年取得歷史最好業(yè)績，全年銷量達1,905,234輛，同比增長5.2%，BMW旗下全系產(chǎn)品均實現(xiàn)顯著增長。這成為科魯格上任后交出的一份漂亮的成績單。