包頭空難十二載余波未息

段文

盡管距離包頭空難發生已近12年，桂亞寧卻似乎從未從2004年11月21日那天的陰影中走出來過。“我的人生從此走上了一條完全不同的道路?！彼f。

那一天，桂亞寧的丈夫，原A股上市公司上海復旦復華科技有限公司（600624. SH，下稱復華公司）的總經理陳蘇陽，乘坐中國東方航空公司MU5210航班從包頭飛回上海與家人團聚。但該航班起飛后不久發生事故，飛機于8時21分墜入包頭市南湖公園的水中并爆炸起火，包括陳蘇陽在內的機上47名乘客、6名機組人員以及地面2人，總計55人在事故中喪生。

痛失愛侶的桂亞寧沒有想到的是，作為陳蘇陽的遺孀和法定繼承人，她此后近12年來的生活竟一直深陷在空難引發的一系列后續法律糾紛中——從2005年初起訴國家民航總局開始，到后來起訴中國東方航空公司，再到最近的與上海復旦大學的訴訟，官司一直沒斷過。盡管這些訴訟開創了諸多中國大陸相關司法領域的先河，但作為當事人本身，桂亞寧卻倍感心力交瘁，“有時候真的感覺自己快堅持不下去了”，她告訴《鳳凰周刊》， “不知道何時是個盡頭。”

緣何狀告丈夫的母校復旦大學

2016年6月29日，上海二中院收到了桂亞寧與復旦大學以及復華公司的股權糾紛案的上訴狀，并送達上海市高級法院。這意味著，新一輪法律挑戰又將開始。

陳蘇陽畢業于復旦大學，后留校任教多年?！拔艺煞蛏皩偷┐髮W的感情是很深的，如果不是別無選擇，我其實也不愿意和復旦大學走上法庭‘兵戎相見?！惫饋唽幷f。

陳蘇陽在上個世紀80年代脫離教職創辦復旦大學的校辦企業復旦復華，該公司后來也成為上海市最早一批A股上市的企業之一。為了表彰陳蘇陽等創始團隊的貢獻，復旦大學及復華公司曾在上個世紀90年代獎勵了包括陳蘇陽在內的一批高管人員，復華公司2000年9月頒發的證書載明：陳蘇陽持有該公司“創業、獎勵股”2012917股。該公司章程對此也一直有披露。

只是由于眾所周知的歷史原因——上市公司國有法人股不能流通，前述股份一直由復旦大學代為持有。但陳蘇陽生前乃至其罹難后數年內，該股份的分紅收益一直都在發放。2006年，國務院宣布了中國股市“全流通”股改政策，國有法人股從此也可以出售變現。2009年9月3日至11月23日間，復旦大學將前述股份通過二級市場轉讓，但轉讓所得股款卻未交給包括桂亞寧在內的陳蘇陽的法定繼承人。

在多年交涉無果后，2014年5月24日，桂亞寧等人將復旦大學和復華公司告上法院，要求復旦大學返還陳蘇陽對應股份的拋售款2163.94萬元以及相應利息損失，總計2754.96萬元。

上海市第二中級法院2014年7月28日正式受理該案后，用了將近兩年時間，于今年5月30日作出一審裁定，認可復旦大學的抗辯理由，認為案件中爭議的股份性質應當為國有法人股，屬于事業單位國有資產，其轉移應該嚴格依照法定的程序和方式進行，所以當年獎勵給陳蘇陽的股份從法律上而言并未發生所有權轉移。而鑒于該股權最終未明確屬于陳蘇陽的名下財產，桂亞寧等法定繼承人起訴復旦大學要求返還財產，屬于不符合起訴條件，因此裁定駁回桂亞寧等人的起訴，并退回了桂亞寧等人預交的全部訴訟費用。

桂亞寧對此裁定表示不服，在法定期限內提起了上訴。桂亞寧在上訴狀中稱，“一審裁定違背基本事實”。她認為，復華公司早在1994年實施的創業獎勵股試點工作，該創業獎勵股方案不僅取得了當時主管部門上海市科委的審批，還取得了復旦大學、復華公司董事會以及全體職工會議等各方一致同意和批準，也符合當時國家科委和國家體改委《關于在國家高新技術產業開發區創辦高新技術股份有限公司若干問題的暫行規定》的內容。此外，上海證券交易所1994年11月30日出具的《上市公司股份結構確認書也備注有“個人創業獎勵股”的內容，并與復旦大學所持有的國有法人股分開列明。上海證券中央登記結算公司1994年12月5日出具的《托管股份清單》也確認上述創業獎勵股屬于社會法人股。

所以，桂亞寧上訴稱，按當時的程序規定，陳蘇陽已經具有充分的法律和協議依據取得股權。從這個意義上而言，復旦大學只是代持股份的受托人，本案的核心爭議應該是復旦大學作為受托人交回其代為出售股票所得的款項，而不涉及國有資產處置問題。

復旦大學和復華公司未對一審裁定提出異議，沒有進行上訴。《鳳凰周刊》記者嘗試聯系復旦大學和復華公司進行采訪，但截至發稿，均未取得回應。

十二年訴訟路遭遇諸多先例

桂亞寧告訴《鳳凰周刊》，之所以在包頭空難發生、丈夫過世近10年后才起訴復旦大學索要股權，一方面是有諸多雙方的前期交涉問題，但更重要一方面是她在忙于打其他官司。

包頭空難發生后，中國東方航空公司（下稱東航）根據國務院1993年頒布的第132號令《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》，“民用航空運輸旅客傷亡賠償，最高限額為7萬元人民幣”，考慮到國民經濟發展，再加上家屬處理喪事的費用，決定向桂亞寧在內的所有罹難者家屬，賠付每名死難者大約25萬元。

桂亞寧覺得這個賠償很不合理。2005年3月4日，她委托律師起訴國家民航總局行政不作為，認為132號令僅是《暫行規定》，而且頒布于大陸市場經濟剛起步的1993年，嚴重落后于時代，但作為國內民航事業主管單位的國家民航總局卻多年不作為，不及時建議國務院進行法規修訂，并起草相關法案，屬于“不作為”。

盡管該案被法院裁定不予受理，但引發社會強烈關注，大陸媒體將該案稱為“2005中國民航第一訴”。此后，隨著中國加入《蒙特利爾公約》（即《統一國際航空運輸某些規則的公約》）生效，中國民航的死亡賠償標準大幅提高，按規定大約每名死難者賠償近100萬元人民幣左右。

在起訴國家民航總局未果之后，桂亞寧等一些包頭空難家屬還計劃將東航告上法院直接索賠，但因為中國大陸沒有相關法律支持，他們于2005年8月17日，委托律師在美國法院起訴東航以及飛機制造商加拿大龐巴迪公司和飛機發動機制造商美國GE公司。美國法院根據“長臂管轄”原則受理了此案?！爸袊陌^空難，美國的法院訴訟”，一時間該案成為中國大陸乃至世界輿論的熱點。

受制于國際壓力，經歷許多波折后，包頭空難的民事索賠案最終轉回到中國法院進行訴訟，2013年該案以調解結案，罹難者家屬最終獲得的賠償額大幅提高，但因為調解結案簽有保密條款，該案結果未對外公開披露，甚至沒有新聞報道。

“打完和東航的官司，我已經覺得筋疲力盡了?！惫饋唽幐嬖V《鳳凰周刊》，她其實爭的不是錢，而是一口氣。所以，她在空難索賠結案一年后，覺得自己恢復了一些，便選擇繼續訴訟，通過法律途徑解決與復旦大學的股份糾紛。

法律應該為經濟發展和市場公平提供保障

中國人民大學法學院副教授王宗玉對此案頗為關注，他告訴《鳳凰周刊》，中國大陸從1980年代開始就存在科技、創業人員回報問題的爭議，很多原國有身份的科技人員“下?！眲摌I，如何進行激勵一直是法律難題。早年間甚至還出現過對兼職從事與本職工作不沖突業務的科技人員以貪污罪追責的案例，但后來給予了平反。“這些都反映了時代的變遷與發展?！蓖踝谟裾f。

具體到桂亞寧訴復旦大學這個案件，王宗玉認為，當年因為歷史原因（上市公司股票非全流通），陳蘇陽等這樣的一批創業人士不能實際完成股權的形式變更，但從《合同法》意義上，他們已經是權利人。后來政策放開了，本著“誠實信用”的法律精神和原則，有關方面應該是去履行協議、兌現獎勵而不是相反。法院在處理這類案件時，也應該注意歷史與現實的結合，本著保護善意權利人的精神去做出合理的判決，而不應拘泥于一些形式上的缺陷。而且事實上，這個問題在法律依據上并不存在障礙，最高法院《合同法》司法解釋（二）有具體規定，形式缺失并不必然成為權利人取得應有權利的障礙。

王宗玉稱，當前中國大陸處于新一輪經濟轉型期，創業大潮涌動，很多企業的創始團隊以及高管人員或多或少都會碰到激勵機制方面的問題。在相關法律制度以及司法實踐中，有關部門應該重視這些問題，為經濟發展和市場公平提供強有力的保障。

“無論最終結果如何，希望桂亞寧訴復旦大學案能成為推動中國法治進步的又一典型案例?！蓖踝谟裾f。