何為輸贏

文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

何為輸贏

文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

在試駕吉利博越的這兩天里，我聽到最多的兩句話是“你好，博越”，“你覺得博越和途觀比怎么樣？”前者來自博越所搭載的智能行車系統，而后者則是來自吉利人對博越進軍汽車市場后表現的迫切期待。

向合資品牌發起挑戰

說實話，在近幾年里，隨著自主品牌勢如破竹的爆發成長，其之間的競爭也變得更加如火如荼。就拿熟知的幾個手機品牌來說，他們之間的“戰爭”早已炮火連天。但就我個人認為，對于這些自主品牌不應該把競爭對手瞄向我們的同胞，應該一直對外，向“IPhone”發起進攻。這樣，我們才能做好屬于自己的民族品牌。相比之下，此時的吉利汽車，就已經開始向合資品牌發起挑戰。

既然吉利已經把競品車型提高到了一個新的層次，那想必在博越身上我們肯定會看到一些不一樣的東西。就拿外觀來說，自從彼得·霍布里走進吉利以后，吉利汽車的外觀開始走向了時尚的前沿。首先，彼得·霍布里領銜的設計團隊利用形體比例和剛硬的線條組合出現代車型一貫的比例美，同時時髦的懸浮式車頂很好的平衡了車身的硬朗，相互再輔以幾條考究的融合線，使得車身上下比例得到平衡。

在盡講協調的整體之外，博越車身細節設計又無處不體現著中國元素。例如前臉設計沿用了吉利家族式的“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型。其實，在這個講究細節的時代，如果僅僅是大致的掃視并不能完全發掘出足夠的信息，不僅是進氣格柵的底紋采用了中國傳統云紋設計，同樣的設計還體現在內側門把手，燈光擋桿等等位置。如果重新把視線放大，你還會發現水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰。這種吉祥、細膩的質感的的確確讓博越增色不少。

再出發

博越所搭載的發動機是吉利自主研發的第二代1.8T發動機，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛·米/1500rpm。由于渦輪進入工作狀態較早，發動機在1000rpm時扭矩輸出就可以達到170牛·米，而在1500rpm時，即可達到285牛·米的最大扭矩輸出。這臺1.8T發動機采用缸內直噴技術，渦輪和排氣歧管采用一體式設計，讓缸體結構更緊密。跟博瑞采用的第一代1.8T發動機相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。

本次試駕吉利提供的試駕車型大多為1.8T車款，懸架采用前麥弗遜，后多連桿結構，并由英國老牌汽車工程公司MIRA調校。此外，怠速時車廂內很安靜，起步加速表現也還不錯，6速自動變速器的反應也非常及時。低速時，會依稀聽見路噪，但音量并不會隨著車速的提高而大幅增加，而是保持在一個平穩的音量水平上，車廂內的普通對話依然清晰可辨。另外，一些比較主流的安全配置，如城市預碰撞安全系統、SVA盲點警報系統、LDW主動偏航警示系統、SVS360全景影像系統，以及PAS半自動泊車輔助系統等，都能在博越上找到，盡管這不能代表目前道路安全的最新技術，但對于高速巡航的安全性依然有莫大的幫助。

“你好，博越

坐進博越駕駛席上，一句“你好，博越”就可以解決很多事情，此時此景或許以前只能在電影中才能看到，但如今這已經變成事實。這套系統是由吉利與第三方供應商共同研發的智能語音交互系統，當啟動車輛時，你只需說出“你好博越”這句“通關密語”，就可以實現對電話、多媒體控制、導航甚至空調在內的多種語音控制。由于前期經過大量消費者調研，這套系統的思維應該說是非常“中國化”的，不僅可以即刻對各色口音的指令加以反饋，甚至實現了所謂模糊查詢。例如，在喚醒這套系統后，駕駛者可以說出類似“抽煙”、“吃飯”這樣模糊的指令，博越也可以有針對性的提供多種導航路徑。

除此之外，我所駕駛的吉利博越1.8T智尊型還搭載了ACC自適應巡航，駕駛模式選項和方向盤力度回饋選項等多種“黑科技”，同時以上信息均可從分辨率極高的電子儀表盤或者中控大屏中得到精確呈現。初次之外，AQS空氣質量管理系統可以自動監控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調切換為內循環，主動幫助車內人員阻隔外界污染空氣進入座艙。與此同時，這套空氣管理系統通過4層凈化技術，快速過來PM2.5粉塵顆粒以及各種異味，提升車內空氣質量。

不可否認，吉利正在改變消費者對于自主品牌的固有認識，這是之前的博瑞，現在的博越最大的價值所在。“看一個人的實力，就要看他的對手。”這句話放在車上也非常合適，與其我們自己每天比來比去，不如向更高一層發起挑戰。就吉利汽車本身而言，與那些有著百年歷史的汽車品牌相比，吉利就算個小學生。但是小學生中也絕對不缺乏有天賦，有韌勁的天才，所以，吉利用了短短幾年做到了自主品牌的前端，這也是合情合理的事情。