誰是后驅之王

文/張乃超 朱廣宇 攝影/張乃超

誰是后驅之王

文/張乃超 朱廣宇 攝影/張乃超

還是先來看看今天對決的這兩個家伙吧，一個是老牌房車，擁有31年歷史的寶馬3系，另一臺則是一個新晉產品，捷豹XE。僅僅從歷史上來看，寶馬3系和捷豹XE肯定會有很多人選擇那個有著31年歷史的3系，畢竟在這個緊湊級的市場中，寶馬3系作為其中的老牌選手，其主打的駕駛樂趣以及車內舒適度不輸于當前市場上主流品牌的任何產品。但是對于捷豹來說，長久以來的運動基因也讓其不出寶馬其右。為什么這么說呢？主要也是因為捷豹當年的經典運動車型D-type、E-type以及英國人骨子里對速度的追求，也讓捷豹的DNA中流傳著一股不服輸的倔強氣息。

再者說，這兩臺車都屬于長得夠帥也長得夠壞的那一類，如果說非要用一個人來形容的話，我想寶馬3系像極了馬龍?白蘭度，然而捷豹XE則像極了那個泡了英格麗?褒曼的羅伯特?卡帕。兩個人都夠壞，一個是銀幕上的壞小子，一個是戰爭的寵兒；一個是塑造了多個經典形象的帥氣大叔，一個是在戰場上記錄戰爭的賭博者。兩個人都是一樣的壞，一樣的帥氣，一樣的夢中情人。只是前者是萬千少女的夢中情人，后者是一群萬千攝影師的夢中情人。

宿敵經濟

依稀記得捷豹是一個很喜歡“壞蛋”文化的品牌，就在今年的超級碗比賽中捷豹投放了一個絕妙的廣告，仿佛是講述為什么英國人總是喜歡演壞人，因為酷酷的聲線？亦或是帥氣紳士的外表？其實在我看來，這兩點都是英國人一貫的風格。很多人都說英國人裝13，可是你見過哪個國家裝13裝的這么有范兒？盎克魯?撒克遜人谷子中的倔強與斗爭都凝練在這個品牌中。

相比之下，寶馬品牌就是一個不追求速度不成魔的品牌，且不論車輛在世界房車錦標賽的表現，提起寶馬相信讀者首先想到的便是漂移，便是那個不運動不成魔的血統，是那個用著巴伐利亞州旗作為自己logo的品牌。日耳曼人骨子里的藝術與熱情都在對機械的極致追求中一覽無遺。

當捷豹XE遇見寶馬3系，那勢必會引發一場昏天黑地的大戰的，就像是我站在他倆面前，面對著這兩臺尤物我都無法舍棄一樣，實在是不知道應該先試哪個。當兩個性感尤物矗立在一個有著選擇困難癥的患者面前那是一件多麼痛苦的事情。我有時就想，我要是有哆啦A夢的分身刀就好了，一切兩半，同時體會這兩臺車不一樣的快感那該多好。

仔細比較一下你就會發現，捷豹XE S 搭載了一臺3.0L V型6缸機械增壓發動機，其擁有250kW的最大功率以及450Nm的最大扭矩。這臺發動機最大的特點便是將自然吸氣發動機的特點用機械增壓發揮到了極致，低轉速扭矩的不足通過機械增壓系統有效的解決了這個問題。寶馬335Li豪華設計套裝則搭載了寶馬招牌的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，其代號為N55B30，該發動機擁有225kW的最大功率以及400Nm的最大扭矩，這臺發動機還搭載了寶馬特有的Double VANOS/Valvetronic技術，這套技術不僅僅提供了更好的燃油經濟性，也讓車輛的性能得到了一個提升。與這兩臺發動機匹配的均是來自采埃孚的8速手自一體變速器。這時候就不得不對其進行一個很直接的對比了。對了，必須要說的就是，兩臺車都是前置后驅結構，但是懸掛類型卻略有不同，捷豹XE采用了前雙叉臂是獨立懸架、寶馬3系335Li則采用了雙球節彈簧減振支柱前橋的前懸掛結構。至于后懸掛則采用了相同的多連桿式獨立懸掛。兩臺車在駕駛樂趣上有一個最大的不同，那便是寶馬3系的駐車制動系統還采用了傳統的拉線手剎，我想這也是日耳曼人骨子里的不妥協所引發的。

對了，說了這么久忘記說兩臺車的售價了，捷豹XE 3.0T S廠商指導價57.80萬，寶馬3系 335Li豪華設計套裝廠商指導價59.88萬。這么來看不到兩萬的差價，也讓消費者會更難選擇的不是嗎？最起碼當我舉著六十萬想要去看看這兩臺車的時候，我想我一定是猶豫不決的那類人，只是因為它倆真的都太性感了。我相信想要購買這兩臺車的消費者，那一定是要為信仰充值的，只是不知道這個信仰你會充值給誰呢？

但是當你踩下的油門超過1/3的時候你就發現，剛剛還跟你低聲耳語的姑娘突然一下變得狂野起來，隨著你心緒的起伏發出令人心醉的呻吟。

坐進這兩臺車你就明顯感覺到車輛性格的不同，寶馬3系是一個不斷挑逗你神經的性感女郎，你每踩一下油門車輛就用極高的爆發力以及轟鳴聲來給你帶來快感。變速器的換擋相當積極，發動機運轉平順性就更不用提了，這可是寶馬的看家本領。盡管爆發出來的馬力高的有些嚇人，但是卻不會讓駕駛員有那種把持不住的感覺，好像德國人骨子里的冷靜又融合在這臺車中間。不過正當你想要高潮的時候，車輛卻依靠其搭載的電子系統將你帶回現實的感覺著實如同潑了你一盆冷水一樣。但是當你把所有的電子輔助關閉，調整到Sport+模式后，你就發現，這簡直就是一臺充滿著暴戾氣息的戰爭猛獸，畢竟禽獸這個詞可是M系列專屬的不是嗎？

捷豹XE則是一種完全相反的駕駛感受，這種感受是屬于一個大馬力車型的經典做法。油門踏板可以說是相當的沉重，踩下去也是需要一點力氣的，同時油門踏板的前1/3輸出很溫柔，就像是睡在你身邊的姑娘在你耳邊輕輕的說著一句句的情話。但是當你踩下的油門超過1/3的時候你就發現，剛剛還跟你低聲耳語的姑娘突然一下變得狂野起來，隨著你心緒的起伏發出令人心醉的呻吟。當馬力完全爆發，你就會發現，這個姑娘就在一瞬間撕掉了身上的衣服，坐在你身上用最狂野的姿勢征服著你的一切，這一切帶給你的快感簡直就是飄飄欲仙的感覺。上次一擁有這樣的感覺時還是在試駕那臺被我稱為“日出龍舌蘭”的寶馬M135i的時候。捷豹XE的加速表現就像是駕駛一臺大排量的自然吸氣發動機，機械增壓系統的應用讓車輛在加速的過程中擁有更好的線性體驗，同時變速器在你需要平穩駕駛的時候能夠積極換擋，并且整體的換擋邏輯也相當的出色，在你需要降擋的時候機器會給你適當的擋位。也許這就是應了那句話，一個好姑娘一定是一個在床上是個蕩婦，在廚房是一個賢妻良母的角色。當然，這話說的有些露骨，不過這正是英國人那個雅痞的風格不是嗎？

寶馬3系335Li 豪華設計套裝盡管加長了軸距和車身，但是車輛懸掛卻能夠在舒適與運動中間尋找到一個完美的平衡點。讓你在需要支撐力的時候懸掛可以給足你所需要的支撐力，同時也讓你在過彎時能夠找到那個屬于寶馬的樂趣。但是不得不說的是，寶馬還是像舒適性妥協了一些，可是就算再怎么妥協，寶馬依然是那臺寶馬，舒適性再好，它也是那臺讓人愿意為之深踩油門漂移的家伙。同時搭載在這臺寶馬3系上的采埃孚8速變速器擁有著8擋直接降到2擋的實力，在Sport+模式下，換擋的沖擊力給你帶來的可是一大票樂趣，那一下下的沖擊就像德國人與機器特有的溝通方式一樣，這可是最好的人機對話系統。

寶 馬品牌就是一個不追求速度不成魔的品牌，且不論車輛在世界房車錦標賽的表現，提起寶馬相信讀者首先想到的便是漂移。

捷豹XE天生的短軸距以及短車身勢必會犧牲一些舒適性，不過您要是追求舒適性您大可以看看捷豹的XJL系列。對于捷豹XE來說，它就是一臺可以輕易突破后輪抓地力的激情澎湃的尤物。但是能夠突破后輪抓地力并不意味著你就可以優雅的漂移出一個漂亮的彎線，對油門控制的精準，就像是對身邊的愛人服務時那樣精心，這可是挑逗一臺車的必修課。

你說駕駛感受對于一臺車重要嗎？那是一定的，尤其是你用60萬的價格去購買這臺車的時候你就會發現原來這是一個為信仰充值的道路，直列六缸VSV型6缸、渦輪增壓VS機械增壓、加長軸距VS正常軸距，這些是問題嗎？我覺得這些都不是問題，問題是你想要何種的駕駛方式，你想要獲得一個張弛有度卻又激情澎湃的寶馬3系還是你想要獲得一個無時無刻都讓你充滿激情的捷豹XE呢？也許我的年齡再大一些可能會讓我去選擇那個寶馬3系，我現在就想去享受那個時而狂野時而溫存的性感尤物。

英國之寶VS哈曼卡頓

駕駛感受上可以說是兩臺車各有千秋不相伯仲，那么設計呢？兩臺車的設計語言都采用了一種辨識度極高的設計方式，捷豹XE吊眼角的大燈以及寶馬3系開眼角的設計語言都讓這兩臺車的性格一目了然。內飾的設計也是一樣的，都能讓你一眼看出一個民族特有的性格，盎克魯?撒克遜人骨子里就是一種固執到偏執的瘋子，日耳曼人則是一個看似冷靜卻能將一個產品處理成藝術品的瘋子。反正瘋子+瘋子等于不相伯仲。

你說兩臺車的設計有什么區別嗎？有，區別很大，可是這種區別影響你購車嗎？我覺得買捷豹的一定是一個悶騷的文藝大叔，買寶馬的那一定是一個帥氣的年輕人。好吧，我承認我是一個悶騷到一定程度的文藝非大叔，最然長得很像大叔。我特別想知道一個問題，開寶馬的車主是不是經常用哈曼卡頓的音響聽貝多芬或者舒伯特呢？還是開捷豹的車主經常用英國之寶聽亨德爾呢？我想這兩種選擇都不錯，你說，聽什么音樂可不是我們所能把控的，不過兩臺車的車內設計仁者見仁智者見智好看與否純粹看個人喜好，像我就更喜歡捷豹的內飾設計，相比之下寶馬3系的內飾設計就略顯單薄?？墒且撥囕v的駕乘感，還是寶馬3系乘坐起來更舒適一些，只是捷豹那種硬邦邦的風格可是典型的盎克魯?薩克遜人的風格。你能說它有錯嗎？愛她就要接受她的一切，如果你能接受捷豹那個兩側硬邦邦的腰部支撐，我想你跟我這個瘋子也差的不遠了。

最終的結果是兩臺車我會選誰？說實話，我依然還在猶豫，不過就像我前文說的一樣，我可能更喜歡那個悶騷文藝大叔的選擇，畢竟我是一個十足的悶騷派不是嗎？寶馬3系呢，也許再過五年吧，當我想追求舒適與運動之間的平衡的時候我會選擇它作為我的座駕?？墒墙荼恼T惑還真的不小呢！那誰誰，你再讓我開一會捷豹吧，好嗎？