迄今為止 最強心臟全新哈雷戴維森Milwaukee-Eight 發動機

迄今為止 最強心臟全新哈雷戴維森Milwaukee-Eight 發動機

每一個男人，心中都有一個騎士夢。而在這個夢中，充斥著一個男人對于自由和力量的向往。但當理想照進現實，這種力量和對于自由的向往也將物化，成為一個實體。哈雷摩托車，便是這樣的一個實體。

想必提起哈雷摩托車，可謂是無人不知無人不曉，它那優美的線條和迷人的顏色搭配以及大量電鍍件讓車輛呈現出極佳的質感。但最讓人們為之迷醉的還是哈雷摩托車那震耳欲聾如音樂般的轟鳴聲。而說到這聲音，便不得不說哈雷戴維森的Big Twin發動機。而哈雷也在最近發布了哈雷戴維森歷史上第9款Big Twin發動機Milwaukee-Eight 發動機。

Big Twin發動機，是哈雷戴維森標志性的特色之一。全新哈雷戴維森Milwaukee-Eight發動機是哈雷戴維森歷史上第9款Big Twin發動機。它保留了前代車型的標志性外觀、發聲和駕乘感，但動力更強，能夠為騎手和乘客提供更佳的騎行體驗。在全新的設計中，Milwaukee-Eight發動機提供了更快速的油門響應、更強的通行動力、更純正的發聲、更平順的騎行體驗、更舒適的騎行感受，這些引擎的特性，都是哈雷戴維森旅行系列摩托車從出廠之日起，就被騎士們所寄予的期待。

“Milwaukee-Eight 發動機的開發秉持了以客戶為導向的指導原則。”哈雷戴維森設計和產品發展戰略部副總裁Scott Miller表示，“我們的騎士們希望我們開發一款新的發動機，能夠全面提升騎行體驗。他們要求我們忠于一貫的傳統，尊重哈雷戴維森V-Twin發動機的設計元素。這是一個巨大的挑戰，但我們迎難而上，克服了困難。隨著Milwaukee-Eight 的推出，哈雷戴維森在動力、性能和創新方面翻開了新的一頁。”

新Milwaukee-Eight發動機將配備在2017款哈雷戴維森旅行車系上。Milwaukee-Eight發動機將有兩種排量和三個型號：

Milwaukee-Eight 107 (107 CID,1745cc) 采用精密的油冷式缸蓋，配備于Street GlideSpecial大道滑翔定制版、Road Glide Special公路滑翔定制版及Road King路王。

Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107（107 CID, 1745cc）采用水冷缸蓋，配備于旗艦滑翔/旗艦滑翔低座版及公路滑翔。

Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114（114 CID,1870 cc）采用水冷缸蓋，配備于旗艦滑翔CVO及大道滑翔CVO車型。

動力更強勁

每臺Milwaukee-Eight發動機的扭矩比前一代發動機提高10%（每款車型略有不同）。除排量增加以外，Milwaukee-Eight發動機擁有更高的壓縮比。得益于四氣門氣缸，發動機的進氣和排氣能力增加了50%。搖臂設計十分合理，發動機在出廠前即設定好了氣門間隙，所以哈雷經典的氣門組得以保存。單鏈傳動凸輪軸更輕，且機械復雜程度更低，因此能進一步減少摩擦和噪音。

“Milwaukee-Eight 發動機保留了經典的哈雷戴維森45度夾角V-Twin雙缸發動機設計。”哈雷戴維森負責開發團隊的總動力工程師Alex Bozmoski表示，“它保留了哈雷戴維森Big Twin發動機的真正傳統：強勁的低端扭矩，在中速范圍的平滑曲線，絕對是旅行車系摩托車騎手的理想選擇。”

加速更快

Milwaukee-Eight 發動機與其前身重量相同，因此，其所有的額外動力都可直接用于提升加速性能。

相比較Twin Cam High Output 103發動機，Milwaukee-Eight 107發動機0-60英里/小時加速提升11%，提升的距離相當于兩、三輛摩托車的車身長度；在最高擋，60-80英里/小時加速快11%，提升的距離相當于一至兩輛摩托車的車身長度。

比Twin Cam 110?發動機，Milwaukee-Eight 114發動機0-60英里/小時的加速提升8%，60?80英里/小時加速快出12%。

熱管理

由于減少了吸熱量，增加了排熱量，加上重新設計的排氣系統，Milwaukee-Eight 發動機為騎手和乘客帶來更好的熱舒適度。根據摩托車型號的具體要求，每臺Milwaukee-Eight 發動機采用精確的冷卻策略——在氣缸蓋最熱的區域實施油或液體冷卻劑定向流動。在各氣缸采用新的進氣流量傳感器，可更精確的進行定時控制。為了盡快散熱，讓乘客更為舒適，后排氣管進行了重新的位置分布，排氣催化劑也進行了重新分配。怠速從1000轉/分鐘降至850轉/分鐘。

外形

更苗條的全新主鏈箱蓋和低調的空氣濾清器蓋形狀，使發動機周圍的腿部空間更寬敞，讓騎手們的腳更容易觸地。所有Milwaukee-Eight 驅動的車型均配備帶改進液壓驅動的輔助系統和滑動離合器，使用在離合器控制桿上的力度減少7%。

震動減少

在保持哈雷V-Twin雙缸發動機的經典特征的同時，以橡膠固定的Milwaukee-Eight發動機擁有內部單平衡軸，使怠速主震動減少75%，騎手和乘客能夠獲得更美妙的感受和更舒適的體驗。

更圓潤的排氣聲浪

更輕的閥門、單凸輪軸、優化的氣缸蓋設計和改進的驅動系統組件消除了機械動力總成噪音。發動機進氣和空氣濾清器旨在減少進氣聲音，同時確保最大氣流。因此，全新Milwaukee-Eight 發動機在機械方面更安靜，排氣音調更豐富，既達到所有全球噪音和排放標準，又俱備哈雷獨特的排氣轟鳴聲。

改善的增壓

在怠速狀態下，Milwaukee-Eight發動機充電系統對電池的功率輸出增加了50%，可更好地滿足旅行車系騎手的動力需求，包括輔助照明、高性能音頻、加熱裝置和其他配件。

全新發動機造型

Milwaukee-Eight發動機擁有時尚，現代的造型，并且保留了哈雷Big Twin家族發動機的設計血統。

“在造型設計上，Milwaukee-Eight發動機旨在提供更大動力。”哈雷戴維森設計部總監Brad Richards表示，“我喜歡將其比作一個游泳運動員的背部，腰部纖瘦，但肩部寬闊而有力。”

“搖臂室蓋看上去像皮膚緊繃在肌肉上，氣門搖臂好似即將沖破發動機。” Richards說，“自Knucklehead發動機推出以來，這是第一次能夠透過搖臂室蓋看到下部的活動情況，非常壯觀！坐在車上，你向下看的話，能夠看到發動機的更多部分。”