新常態下提升機動車檢測站服務水平的若干思考

蔡辰光（深圳職業技術學院 汽車與交通學院，廣東 深圳 518055）

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行業綜述

新常態下提升機動車檢測站服務水平的若干思考

蔡辰光
（深圳職業技術學院 汽車與交通學院，廣東 深圳 518055）

汽車產業發展步入“新常態”，機動車檢測機構也受到新技術、新政策、新環境的沖擊，出現“吃不飽”的情況。如何實現機動車檢測站的可持續發展？唯有從供給側改革發力，找出癥結所在才能對癥下藥。因此，本文首先分析了現階段機動車檢測站服務過程中存在的主要問題，然后從加速互聯網融合、搭建新能源汽車檢測平臺、積極拓展業務范圍和努力改善客戶體驗四個方面給出了改進建議，供相關主管部門和行業從業者參考。

新常態；機動車檢測站；服務水平；改進建議

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.001

CLC NO.: U461Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-01-03

引言

近日，筆者的車剛剛上線年檢完畢，個中滋味相信廣大車主都深有體會。“車檢難”的問題由來已久，廢止車輛年檢制度的呼聲也愈發強烈。但從道路安全和節能環保的大局出發，因噎廢食并不可取。車檢制度不能簡單粗暴地“取消”，而是應當思考在汽車產業發展步入“新常態”后，如何來“變革”傳統的機動車檢測站？如何主動地與“互聯網”進行深度融合？如何搭上“新能源汽車”迅猛發展的順風車？如何化解“6年免檢”新政落地帶來的“吃不飽”問題？

毫不夸張地講，機動車檢測行業多年來的粗放經營模式，已經跟不上“新常態”的步伐，站在發展的十字路口，面對一連串復雜棘手的難題，怎樣才能成功度過轉型調整期呢？接下來，就結合作者的教學積累和切身感受，談一談現階段機動車檢測站服務中存在的問題，并給出相應的改進建議，僅供相關主管部門和行業從業者參考。

1、存在的問題

1.1排隊等候時間長，信息渠道不通暢

搜狐汽車曾于 2012年做過一次關于機動車年檢的問卷調查，其中在是否遇到年檢驗車扎堆現象，需要排隊的調查中（圖1），有近八成的受訪者表示時常會遇到，而偶爾遇到的占到了受訪者的 11%，只有 9%的受訪者表示從來沒有遇到過[1]。

然而隨著車管所“5+2”服務機制的實施和“6年免檢”政策的落地，在分流送檢車輛的同時，大大減少了上線檢測需求。據深圳市車管所的統計數據表明，截至2016年3月，深圳市機動車保有量突破330萬輛，其中符合“6年免檢”政策的約有110萬輛[2]。也就是說，只有220萬輛的機動車仍需按照原檢驗規定上線檢測。供給增加了，需求減少了，那為什么還會出現檢測站前大排長龍，廣大車主吐槽不斷的情況呢?究其原因就是信息渠道不通暢造成的，檢測站不知道會有多少車輛送檢，車主也不清楚檢測站待驗汽車的數量。于是因為交通便利等原因，就呈現出高峰時段（一般出現在10時至13時之間）原特區內的檢測站排長隊、原特區外檢測站無人去的尷尬現象。

1.2新能源車缺監管，檢測手段不完善

“十三五”規劃綱要（草案）提出：實施新能源汽車推廣計劃，五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；鼓勵城市公交和出租汽車使用新能源汽車，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車。新能源汽車產業發展已經駛入了快車道，但是監管部門和檢測機構是否準備好了應對措施呢？

由于缺乏適合我國國情的檢測工況和檢測手段，純電動汽車和混合動力汽車都是憑行駛證直接領取環保綠標，無需進行排氣污染物定期檢測。新能源汽車的安全技術檢驗，也只能參照傳統機動車標準，電機、電池、電控等核心部件的關鍵指標無法在檢測報告中體現出來，致使新能源汽車年檢未起到應有的安全把控作用。檢測機構權威性遭受質疑的同時，安全隱患問題也會日益凸顯。

1.3新政落地吃不飽，檢測站業務單一

來自深圳市交委的統計數據表明，深圳市現有機動車檢測站41家，檢測線47條，每日最大檢驗量為8460輛，而目前全市日均檢驗量僅為6000輛左右[3]，檢測站“吃不飽”的現象初露端倪。造成這種情況，主要有兩方面的原因：（1）“6年免檢”新政出臺后，私家車上線檢測需求大大減少；（2）機動車檢測站過于依賴傳統經營模式，業務范疇單一。前者是國家簡政放權的惠民舉措，檢測站只能被動接受；而后者卻是檢測站故步自封、因循守舊造成的。

過去的十幾年間，我國快速增加的機動車保有量，為檢測站帶來了持續穩定的客流。與此同時，機動車檢測行業又實習嚴格的準入制度，新的建站申請必須經過質監、公安、交通、環保等部門的層層審批。處于壟斷地位的檢測機構，只需憑借“在用車技術狀況檢測”這一項業務就可以賺的盆滿缽滿。但是隨著我國汽車產業發展步入“新常態”，如果仍然抱著“一招鮮吃遍天”的老腦筋，不積極拓展業務范圍，不努力提高檢測效率，檢測站就有可能從“吃不飽”變成“沒得吃”。

1.4客戶滿意度不高，態度生硬服務差

搜狐汽車的問卷中，還有一項是關于檢測站服務水平的調查（圖2）。受訪者中有34%認為項目單一、創新意識不強，有33%表示應通過網絡或其他媒介即時發布待檢汽車數量，有27%表示檢測場可以考慮針對老年和行動不變人群提供免費服務，還有 6%表示待檢大廳環境有待改善。如果說商業模式的最高境界是在愉快體驗中不知不覺摸走客戶的錢，那么該調查充分說明廣大車主的錢是在極不情愿的情況下被檢測站“搶走”的。

發展初期的檢測站大都是公安交管部門的下屬企業，后來經過脫鉤改制和社會化運營，檢測站成為獨立的第三方檢測機構，但與交通管理部門之間仍然存在著千絲萬縷的聯系。因而檢測機構的自我優越感根深蒂固，面對弱勢車主始終以管理者自居，覺得自己高高在上，自己是鐵飯碗，你必須到我這里檢車，你必須服從我的管理[4]。對客戶隨意呵斥、刁難和愛答不理也就不足為奇了。

2、改進建議

2.1全面實行預約制，檢測收費差別化

2016《政府工作報告》中已經將“互聯網+”上升為國家戰略，機動車檢測行業也在加快與互聯網的融合。浙江、山西部分城市已經先行推廣機動車年檢互聯網預約制度，取得了一定的社會效益和經濟效益。但是由于移動互聯網用戶規模已經遠超PC端用戶的實際情況，開發車檢APP可能更符合廣大網民 “能用手機解決的，就不要開電腦” 的口味。因此，筆者建議可由省級交通主管部門牽頭，開發推廣機動車年檢手機APP，將提醒、預約、繳費、填表、導辦、反饋、投訴等各環節進行整合。檢測結果以二維碼形式發送至手機客戶端，用以替代原來的檢驗合格標志，節約環保、提高效率的同時也免去了車主“貼不貼”的煩惱。

此外，針對不同地域的機動車保有量差異較大、檢測站運營成本參差不齊的實際情況，物價監督部門可以嘗試機動車年檢服務的差別化收費。以深圳為例，原特區內汽車保有量大，檢測站運營費用居高不下，收費可以適度提高；原特區外情況剛好相反，收費可以適當調低，以起到分流和疏導的作用。

2.2搭建檢測新平臺，電動車強制年檢

我國現行的汽車油耗和排放標準(即國四和國五標準)，是建立在NEDC測試工況基礎之上的。建立該工況的時候，新能源汽車尚處于萌芽階段，在測試工況中也就未加以考慮。但是隨著新能源汽車成為“新常態”，諸如怠速啟停、制動能量回收等新技術在NEDC工況中應該如何檢測？新能源汽車的動力系統與傳統汽車完全不同，啟動、勻速、加速等狀態如何用NEDC進行檢測[5]?

要想從根本上解決上述問題，機動車檢測機構必須全力配合相關政府部門和科研院所搭建新的檢測平臺，開發新能源汽車的檢測工況，建立新能源汽車的檢驗標準，加快研發新型檢測設備，努力完善自身的檢測手段，以適應新能源汽車產業發展的需求。與此同時，鑒于新能源汽車產品還不完善、安全性問題頻發的特點，機動車檢測機構還應呼吁并配合監管部門建立新能源汽車強制年檢制度，并確保所有城市至少有一條新能源汽車檢測線。

2.3借力二手車利好，拓展檢測站業務

近來，二手車行業迎來了重大利好，繼2016《政府工作報告》中提出“活躍二手車市場”之后，國務院辦公廳又發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》。二手車行業的春天即將來到，汽車檢測機構能不能也分一杯羹呢？答案是肯定的，檢測站可以充分利用自身的技術優勢，參照營運車輛的技術要求和檢測方法，在二手車交易時對車輛實行綜合性能檢測，科學、公正、準確地判定二手車的真實技術狀況，為二手車交易提供可靠依據。

此外，汽車檢測站還可以接受委托，對改裝車輛的綜合性能、節油產品的有效性等進行檢測，提供權威檢測報告。通過對外提供技術服務，為企業創造新的利潤增長點。

2.4小細節改善體驗，不定期抽查暗訪

老子《道德經》中有一句話，“天下難事必作于易，天下大事必作于細”。提升機動車檢測站服務水平，也應該從細節著手，從易處著手。例如，規范服務禮儀，要求引車員著裝規范得體，正確使用文明禮貌用語，進入待檢車輛前鋪設四件套。再比如，改善檢測站環境，設置醒目的指示標志，增加停車位和等候座椅，提供免費WiFi、手機充電站、飲水機和自動售賣機等便民設施。這些措施可操作性強，只需很少的投入就能產生立竿見影的效果。

此外，為了加強監管，交管部門、行業協會還可以組織不定期的抽查和暗訪，重點在各檢測站是否存在弄虛作假、黃牛中介和服務缺位的情況。然后參考星級酒店的做法，對檢測站的服務水平評定等級。評級結果及時向社會公開，并作為動態調整檢測站日檢車輛限額的主要依據。

3、結語

在經歷了十幾年高速增長之后，我國汽車產業發展步入了“新常態”。作為汽車后市場中重要的一環，汽車檢測機構同樣面臨著新技術、新政策、新環境的沖擊和挑戰。唯有加速推進供給側改革，努力構建核心競爭力，下定決心打破壟斷，切實提高服務水平，機動車檢測站才能實現可持續發展。

[1]本刊編輯部.搜狐汽車.期待機動車年檢/驗車服務升級[J].汽車與安全,2012,(2):20-21.

[2]深圳市車管所.關于6年內免檢機動車政策的通告[EB/OL].2014-08-26.http://cgs.stc.gov.cn/Article/ggxx/ywgg/162555779.html.

[3]解樹森.深圳下月起周末也可車檢[N].深圳特區報.2015-05-20 (A14).

[4]黃海瓊.汽車綜檢站的可持續發展之路[J].中國道路運輸,2014,(9):57-58.

[5]萬仁美.中國新能源汽車檢測工況目標 檢測數據與實際使用保持一致[N].中國汽車報,2015-09-30（A02）.

Some Suggestions on Improving the Service of Vehicle Detection Station under the New Normal

Cai Chenguang
（School of Automotive & Transportation Engineering,Shenzhen Polytechnic,Guangdong Shenzhen 518055）

After China's automotive industryentering the new normal,vehicle inspection stations meet the challenge from new technologies,new policies and new environment,and also have been running under capacity.How to achieve the sustainable development of the vehicle inspection station?Weshould focus on reform of the supply front,and find out the crux of the problem.So,this paper first analyzes the main problems existing in the service of the vehicle inspection station,and then gives somesuggestions to the regulatory authorities and practitioners.They can improve the service of vehicle detection station in the following ways: accelerate internet integration,build a detection platform for new energy vehicles,expand business scope and improve the customer experience.

new normal; vehicle detection station; service; improvements

U461

A

1671-7988（2016）08-01-03

蔡辰光（1981-），男，講師，就職于深圳職業技術學院、汽車與交通學院，主要研究方向：汽車檢測與維修。