捷達轎車ABS系統隨車故障檢測診斷分析

張鴻雁（蘭州石化職業技術學院，甘肅 蘭州 730060）

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捷達轎車ABS系統隨車故障檢測診斷分析

張鴻雁
（蘭州石化職業技術學院，甘肅 蘭州 730060）

文章通過捷達轎車維修例證，對普通轎車ABS系統的故障診斷進行分析對比，并對日常維修作業中，非常規ABS系統故障的診斷過程提出一些見解。

ABS系統；故障檢測；故障分析

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.092

CLC NO.: U463Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-267-02

1、ABS系統的發展應用背景及故障檢測診斷常規模式

ABS系統自二十世紀六十年代開始研發應用，目前已作為基本配置廣泛使用在各類車輛中。進入二十一世紀，隨著全球汽車保有量的高速增加，ABS系統無論是在技術上還是故障診斷維修上都日趨完善，尤其是ABS系統常見故障的診斷與維修技術已趨于成熟，在維修作業中形成一套常規故障診斷與維修的標準模式。一般情況下，當客戶車輛因ABS系統出現故障進廠維修時，各維修廠家的ABS故障檢測、診斷及排除都基本按以下常規模式進行。

但有些車輛經上述常規步驟檢測維修后，當測試結果一切正常時，往往又會突發意想不到的故障，給現場維修人員的維修作業帶來困難與挑戰，這就需要維修人員除了具備扎實的維修技術和深厚的理論功底，還必須具備現場的隨機應變能力，只有將上述二者有機結合并融會貫通的維修人員，才會在常規維修失效時，轉換思路，循因查果，找到故障的真實原因，從根本上解決問題。下面就針對一例捷達轎車突發ABS系統故障，在按照常規故障檢測分析失效后，如何另行診斷分析，最終查出故障真實原因的過程加以分析總結，以供專業技術人員切磋參考。

2、ABS系統常見與偶發故障診斷操作流程對比

一輛2010年初購置的捷達FV7160CiFE型轎車，行駛84000km，該車裝備MK20-I/E型ABS系統。某日行駛途中此車ABS故障燈亮起，車主開到修理廠進行檢修。維修人員按標準模式步驟開始故障排查：

首先用故障診斷儀讀取故障碼，對ABS系統進行檢測，故障碼顯示00285，為右前輪轉速傳感器G45故障。一般情況下，以下幾種情況將會導致ABS系統出現這種故障：

（1）當車速超過10km/h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元。

（2）當車速大于40km/h時，轉速信號超出公差值。

（3）傳感器存在可識別的接觸不良、線圈斷路、或對正極、接地短路故障。

（4）齒圈存在缺損或明顯臟污。

（5）傳感器頭安裝松動或磁極與齒圈之間有臟物。

輪速傳感器故障存在原因分析：

一般情況下，ABS的電氣故障大多數不是元件失效，而是連接不良或臟污所致，所以，如果故障碼提示為傳感器故障，則應首先檢查傳感器的各個連接點的接觸是否良好，有無銹蝕產生。如果傳感器安裝在變速器中，機油中的鐵屑被磁頭吸附后也可導致傳感器故障，應及時清理磁頭并更換機油。平時要注重對傳感器的清潔保養，保持各車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質粘附在其表面，這些都可能導致傳感器失效或輸入錯誤信號而影響ABS系統正常運作。

其次就是傳感器的機械故障。目前，一般轎車的輪速傳感器都是利用螺紋連接件固定在相對應的車輪輪轂上。如果車輛長期在顛簸狀態運行，就會導致固定螺母松動，則傳感器在輪轂上的位置也會產生微量移動，導致傳感頭與齒圈間的正確間隙值產生細微變化，無法準確測量車輛的運動狀態參數，因此，要確保傳感器安裝的穩固性。據國外統計資料介紹，約有30%的ABS故障是由傳感器松動造成的。另外，車輪軸承的磨損松動；傳感器齒圈上積存雜質過多，造成傳感頭與齒圈間的間隙配合變化等，都會影響到傳感器對車輪速度的測試精度，導致ABS系統產生故障。

經過測試驗證，結合常規修理經驗，維修人員羅列出以下重點檢查項目：

（1）輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。

（2）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質污染的情況。

（3）車輪軸承間隙是否過大。

（4）檢查傳感器感應線圈的電阻值是否在規定范圍內。

維修人員對重點檢查項目進行檢查并按慣例進行保養清潔后，將發動機怠速運轉，選擇閱讀數據塊功能，進入001顯示組，用舉升機將車升起來，觀察各顯示數據。車輪靜止時候，各顯示區均顯示0km/h。用手轉動右前輪，第2顯示區顯示9km/h。又轉動別的車輪，觀察相對應的顯示區，發現基本一致。放下車輛，用故障診斷儀清除故障碼。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。

維修人員用診斷儀讀取測量數據塊功能，進入002顯示組，觀察第2顯示區右前輪速度。無論在加速、減速、制動、低速還是高速時，其數值都與其他3個輪速基本一致。ABS警示燈沒有亮起，制動時也能感覺到ABS系統在起作用，故障也沒有出現。后經反復測試故障都再未出現，于是按維修服務流程將車輛交付車主，車主將車接走上路不長時間，故障卻再次發生。回廠重檢，此次該車無論在怠速還是靜止狀態，故障警示燈均有反應。按上述步驟重新進行調碼，但調碼后發現右前輪又產生偶發性故障碼。綜合該車檢查狀況，排除其他故障可能，只有一種可能，那就是輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接存在問題，即右前輪轉速傳感器ABS控制單元之間可能存在瞬間短路或斷路的情況。維修人員根據MK20－I型ABS系統電路圖進行線路排查，發現ABS控制單元的25針插頭第18針有輕微腐蝕，這應該就是故障產生的根源所在。清理修復插頭之后，重新清除故障碼，經反復測試故障都再未出現。后續回訪中，得知車主連續駕駛2000多公里再未出現這一故障。

在后續保養回訪中與車主交流時，得知該車車主經常駕車在灰土較多的路面行駛，車輛內倉及發動機倉灰塵比較多。每次自行清洗車輛的時候，偶爾會用高壓水槍沖洗發動機艙，導致高壓水偶然濺入ABS控制單元的連接點，插頭中的插針被污水浸濕，水分又無法立刻蒸發晾干。插針在長時間浸泡中會慢慢生銹腐蝕，導致線路有瞬間短路或斷路的情況發生。此類故障屬于非常規性故障，故障出現的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障突發出現時，通過分析排除才能發現故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。

3、結論

通過上述捷達轎車ABS維修實例與常規ABS維修操作流程的對比，我們發現，對一個稱職的車輛維修技術人員來說，只擁有豐富的維修經驗和嫻熟的維修技術是不夠的，在維修時，還必須與車主有足夠的交流，詳細了解車主日常的駕駛、保養習慣，這樣在常規故障排查中，如果無法確定問題癥結所在時，可綜合考慮車主的日常操作及維護手段，另辟蹊徑，查據尋根，找到故障的真實原因，才能從根本上解決問題。

[1]胡建軍.思維與汽車維修.3版.北京；機械工業出版社，2015.03.

[2]朱軍.轎車底盤維修技能實訓.北京：機械工業出版社，2003年.

[3]吳文琳.汽車維修與保養.北京，2005.08.

[4]張建俊.汽車檢測技術.北京；高等教育出版社，2003.12.

[5]柴慧理.汽車ABS結構與檢修.北京；電子工業出版社，2008.08.

Fault Diagnosis and Analysis on Jetta ABS System

Zhang Hongyan
(Lanzhou Petrochemicai College of Vocational Technology,Gansu Lanzhou 730060)

Through taking the example of the maintenance of Jetta cars,analytical comparison has been made among the fault diagnoses of ordinary car ABS system,and some opinions has been suggested on the diagnosis process for unordinary ABS system occurred in the daily maintenance operation.

ABS system; fault detection; fault analysis

U463

A

1671-7988（2016）08-267-02

張鴻雁（1967-），女，副教授，就職于蘭州石化職業技術學院，汽車工程系。