一種可收放式維護平臺的簡單設計及應用研究

　羅騰騰

（上海飛機設計研究院結構設計研究部，上海201210）

一種可收放式維護平臺的簡單設計及應用研究

羅騰騰

（上海飛機設計研究院結構設計研究部，上海201210）

飛機的維修性是現代飛機設計的一個重要組成部分，可靠的維護平臺不僅能有效地提供維修支持，還能提高飛機運營經濟性。以復合材料維護平臺作為研究對象，詳細探討了可收放式維護平臺的方案設計和應用研究，及其維修性說明。

可收放；維護平臺；維修性

對競爭日益激烈的民用航空產業來說，飛機不僅要有可靠性、安全性和舒適性，還有重要的經濟性。對飛機及其上的設備裝備進行維護和修理，保持和提高飛機的可靠性，確保飛機的安全，是飛機正常使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分［1］。提高飛機的維修性，不僅能方便維修、降低維修工時，還能提高飛機的安全性和經濟性。本文針對某型號飛機機身內部的復材維修平臺進行研究，以期對其它機型維修平臺的設計和應用提供參考。

1　維修性設計

維修性設計旨在滿足適航規定的前提下，盡量提高飛機壽命周期內的維修性，提高飛機的固有維修性能，滿足飛機簽派可靠度的要求，降低壽命周期內的使用、維修費用，并將飛機的安全風險降到最低程度。

對于系統眾多、尺寸超大的后機身結構來說，為了提高飛機的維修性，一個良好和可靠的維護平臺是非常必要的，不僅方便維修人員在機身內部的維修活動，還能提高維修效率和降低維修工時。維護開口周圍結構如圖1所示，由于平尾螺旋作動器的安裝要通過維護開口，那么開口正上方的3號維護平臺必須設計為可收放的。維護開口左右兩側都是系統設備，后側是平尾螺旋作動器的安裝位置，因此，3號維護平臺只能往前打開。后壓力框站位離維護開口非常近，設計時綜合考慮避免3號維護平臺打開時傷及后壓力框結構。圖1所示。

圖1　維護平臺結構

2　維護平臺結構選材及裝配設計

2.1維護平臺的簡介

飛機上的維護平臺面板一般使用質量較輕的材料，與貨艙地板或客艙地板（玻璃布和碳纖維帶增強面板/芳綸蜂窩芯）的使用材料基本一致，維護平臺面板厚度一般9.5 mm左右；而鑲嵌件也基本沿用貨艙地板或客艙地板的使用規格，通過在維護平臺面板上開孔，通過一定的工藝程序用把鑲嵌件固定在維護平臺面板中；最后通過螺栓把維護平臺連接到相關飛機結構上，當然維護平臺可以是固定的，也可以是局部活動和收放的。

2.2裝配設計

貨艙地板或客艙地板材料經過切割和尺寸加工后，就能形成設計所需要的維護平臺面板，此時面板周邊可以明顯看到芳綸蜂窩芯，為了防止面板吸收潮氣而性能下降，需要對面板周邊進行密封，一般會去除5 mm左右蜂窩結構（允許剩余及粘附0～0.5 mm厚的芯層材料，并去除所有疏松的材料），使用室溫可固化、不流淌的密封劑進行密封；鑲嵌件與面板的連接一般使用室溫可固化、流淌性好的密封劑進行灌封［2］，密封劑固化時鑲嵌件表面須與面板表面平齊、保持一致、不可裝反；面板邊緣密封和鑲嵌件安裝位置之間需保持最低2個完整蜂窩結構，以保證維護平臺邊緣四周的力學性能；維護平臺與飛機結構相連接時，必須使用與鑲嵌件相吻合的螺栓，螺栓安裝時不可突出面板表面、且可拆卸以方便面板的維護和更換，如下圖2所示。

圖2　鑲嵌件灌封和邊緣密封示意圖

3　可收放式維護平臺設計特點

3.1可收放式

安裝平尾螺旋作動器之前，需要將平尾螺旋作動器通過維護口蓋從機身外部提升進入機身內部，而維護口蓋的正上方有3號維護平臺，影響到了平尾螺旋作動器的安裝，因此必須將3號維護平臺設計成可收放式的。安裝需要時將3號維護平臺向前打開，留出平尾螺旋作動器的安裝空間，如上圖1所示。

3.2過失防護設計

當3號維護平臺打開時，有可能由于人員因素用力過大，平臺翻過的角度太大以至平臺會碰到后壓力框結構，從而給相關結構造成損傷，給飛機安全帶來隱患，因此在3號維護平臺左右兩側各延伸出一塊作為過失保護塊。當3號維護平臺翻轉到90°時，維護平臺面板的延伸塊就會與平臺連接結構立面相抵觸，終止3號維護平臺的繼續向前運動，此時維護平臺與球皮結構的最短距離為100 mm左右，如下圖3所示。

圖3　過失防護設計

3.3加強件設計

由于3號維護平臺跨度有近1m，當維修人員攜帶一定的重量（一般不應超過16 kg）站在3號維護平臺上時，地板會有較大的變形，因此需給3號維護平臺設計加強件，增加地板的剛度和抗變形能力。如果加強件是固定在支架上面，必然會影響螺旋作動器的安裝，所以，把加強件和3號維護平臺用螺栓連接在一起（而不是加強件和平臺周圍結構連接在一起），這樣加強件可以跟隨維護3號維護平臺一起收放，不會影響到平尾螺旋作動器的安裝，如上圖1所示。

3.4互換性

互換性是指在功能和物理特性上相同的產品在使用或維修過程中能夠彼此相互替換的能力［1］。飛機的結構部件及由非永久性緊固件連接的裝配件，應盡可能具有互換性，為提高維護平臺的互換性和通用性，優先選用標準化的材料和標準件，以降低對保障資源的要求、提高維修效率、減少相關費用支出。

3.5鎖緊設計方案

（1）鎖緊設計

在維護平臺結構設計中，鎖緊設計一直是個難點。如果使用銷子和螺栓鎖緊定位，在使用過程中，銷子和螺栓極易丟失，給工作帶來極大的不方便。有一種快卸銷可以起到鎖緊和防丟失的作用，如下圖4所示。只需要按住快卸銷一端，快卸銷另一端的彈珠就會收起來，這樣快卸銷可以簡單的拔出；當快卸銷插入鎖緊孔后，只需要松開插銷一端，快卸銷另一端的彈珠就會彈出來，這樣快卸銷可以實現定位鎖緊功能；快卸銷端頭的按住和松開動作符合人體的基本習慣，用時非常簡短，因此，使用快卸銷后維護平臺可以在短時間內通過單人簡單操作可以實現它的收放功能。該鎖緊快卸銷重量非常輕便，能滿足結構設計要求。

圖4　快卸銷

（2）鎖緊位置細節設計

維修時人員行進路線：維護開口—1號維護平臺—2號維護平臺—3號維護平臺。維修完成撤離時：3號維護平臺—2號維護平臺—1號維護平臺—維護開口。由于3號維護平臺功能復雜，為了單人可以實現3號維護平臺的收放功能，在離3號維護平臺最近的2號維護平臺附近布置快卸銷，無論3號維護平臺收起還是放下，無須他人的配合或者維修人員大范圍的移動，單個維修人員可以在2號維護平臺上可以實現3號維護平臺的收放和定位。

快卸銷的安裝位置非常重要。如果采取平臺外側鎖緊，如圖5（a）示，那么在維修人員撤離時，快卸銷位置背離人員撤離路線，勢必先拔下插銷，此時3號維護平臺處于自由狀態，需要維修人員用手扶著，此時會造成維修人員的不方便，如果不扶著，3號維護平臺隨時會倒下來，加強件邊緣會傷害到維修人員；如果采取平臺內側鎖緊，如圖5（b）所示，維修人員撤離時，快卸銷位置在人員撤離路線上，不必先拔下快卸銷，維修人員站在維護開口的位置可以實現3號平臺的開啟（放）和關閉（收）。

圖5　鎖緊位置

4　結束語

維護平臺結構的設計應綜合考慮周圍結構相關要求和相關維護人員的使用要求，以降低對飛機結構的損傷和維修人員的傷害，在滿足飛機維修性的條件下，盡可能提高其經濟性。

［1］《飛機設計手冊》總編委會.《飛機設計手冊》10結構設計［M］.北京:航空工業出版社，2001.

［2］中國航空研究院.復合材料結構設計手冊［M］.北京:航空工業出版社，2001.

The Research on the Sim p le Design and Utility ofa Retractable Maintenance Platform

LUO Teng-teng
（Structure Department，Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai 201210，China）

Maintainability is very important part of the aircraft design.A reliable maintenance platform not only supports people activity in the aircraft，but also improves the economy of the aircraft.The paper detailedly analysises and particularly researches on the design and utility of the retractable maintenance platform on the aircraft.The composite platform must satisfy themaintainability.

maintainability；retractable；maintenance platform

V222

A

1672-545X（2016）06-0088-03

2016-03-27

羅騰騰（1982-），男，湖南永州人，工程師，碩士，研究方向為飛行器結構設計。