10年，他讓“寶駿730”勇摘“安全五星”

鄧卉　黃嫄　陳幼敏　廖玲

中國汽車技術研究中心在天津公布2015年度第二批C-NCAP測試車型的評價結果，7座家用車“寶駿730”憑借出色的表現以54.4分的成績獲得“五星級”評價，成為10萬元以內首款達到“五星安全”的MPV車型，填補了廣西汽車“五星安全”的空白，實現了廣西汽車安全里程碑的突破。完成這項光榮使命的技術研發團隊“領頭羊”就是上汽通用五菱汽車股份有限公司技術中心整車集成總監、特聘首席工程師、廣西“五四”青年獎章獲得者呂俊成。

管理工作：他打造一支“王牌團隊”

從吉林白山到湖北武漢，呂俊成完成了機械設計及理論專業本、碩、博課程；從武漢理工大學到上汽通用五菱汽車股份有限公司，呂俊成完成了博士后的研究工作。在象牙塔與生產線之間的十年穿梭，呂俊成把自己的心、自己的創業夢想定格在廣西柳州，2010年3月，他正式入職上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱公司”）。

“我是上汽通用五菱公司首位‘校園招聘博士，從2007年年末到2009年，我在五菱公司完成了博士科研任務及畢業論文的寫作，并代管大學與公司合作培養的3個研究團隊40多位碩士、博士研究生。畢業后，五菱公司直接任命我為經理，這在別的企業可能需要5-6年左右的時間才可能任職，上汽通用五菱公司的信任和器重讓我決心擔起這份責任。”呂俊成說。

2010年7月，呂俊成憑著讀博時帶隊出色的管理經驗，出任上汽通用五菱公司技術中心虛擬工程（CAE）科經理。當時科室一窮二白，人員少、業務交叉，呂俊成花了五年時間苦心經營管理，使CAE成員從24人、4個主管發展到67人，其中包含1名首席工程師、2名專家工程師、5名技術帶頭人、13名主管及資深工程師，構建了完善的技術梯隊。CAE業務從最初的靜強度、剛度、碰撞和風阻到現在系統完整的結構耐久、安全、NVH和CFD業務體系，建立了一個全面、系統和細化的虛擬工程開發體系。呂俊成帶領團隊累計完成50多個大項目的仿真分析工作和約束系統產品的開發工作，開展了國內多項新法規及切換升級的開發工作。

呂俊成還以“三個建立”打造了一支“王牌團隊”——

一是建立完整的人員培訓體系，外部培訓240人次、8313小時，內部培訓26852小時、人均138小時以上，位居公司前列。

二是建立完整的分析流程及數據庫，完成發布三級分析標準145份，奠定上汽通用五菱公司CAE分析基礎能力；建立五菱之光、五菱榮光、五菱征程、寶駿730重要項目的CAE專有的數據庫。

三是建立耐撞性分析，約束系統仿真-安全集成-疲勞耐久-氣動分析-熱分析-NVH仿真等CAE正向開發分析流程。

2012年，呂俊成的CAE團隊奪得公司團隊最高獎——上汽通用五菱總經理卓越團隊獎，他獲評高級工程師。

呂俊成帶領安全技術研發團隊研究制定安全開發策略，通過進行嚴謹、細致的造型優化、布置優化、結構優化、約束系統匹配等工作，不僅系統掌握了整車安全開發關鍵技術，更建立了一整套整車全員安全保護正向開發體系。但在很多具體的關鍵技術上還存在技術突破的空間，如公司安全碰撞領域數據庫基礎數據欠缺，呂俊成“盯”上了這個領域，恰在此時，他迎來了一個良好機遇——2013年3月至2015年8月武漢理工大學與上汽通用五菱公司聯合培養博士后，公司充分給予研究平臺及經費，呂俊成當即決定進站立項研究，博士后研究課題為：汽車安全碰撞關鍵結構——前縱梁吸能特性研究。

2014年，36歲的呂俊成被評為上汽通用五菱公司特聘首席工程師，2015年博士后出站，呂俊成被提拔為上汽通用五菱公司技術中心整車集成總監，帶領團隊提升整車性能正向開發能力，他獲得公司個人最高獎——上汽通用五菱總經理功勛獎，還先后榮獲上汽集團“十二五”（2010-2014）先進工作者、上汽集團優秀工程技術人才獎。

呂俊成在出色完成業務工作的同時，歷任整車工程綜合黨支部、總體工程及CAE黨支部書記、技術中心黨委委員，他與時俱進，以“學、創、變”為主線，走出了一條新時期特色黨建的創新之路，由此榮獲2015年柳州市國資委“優秀黨務工作者”稱號。

研發水準：他用“歷史一撞”摘得“寶駿730”整車“安全五星”

2015年，我國國內汽車產量為2450萬輛，其中廣西產量為232萬輛，接近全國的10%。廣西每年的汽車產量雖然很高，但總體整車安全性能不容樂觀，2015年以前沒有一款車能夠獲得國家C-NCAP五星安全評價，廣西沒有一輛安全“五星車”。安全，成為制約廣西汽車性能和品質提升的瓶頸。

上汽通用五菱公司能否突破“安全瓶頸”？公司領導把任務交給呂俊成，此時，距離五菱公司新車“寶駿730”上市的時間只有2個月。

呂俊成第一時間拿出了兩套方案：第一是向世界某知名約束產品公司（以下簡稱“某知名公司”）函詢“安全對策”，某知名公司卻只愿意賣產品給上汽通用五菱公司，而不肯幫助研發整車安全技術，而如采用某知名公司的產品，則“寶駿730”整車成本將每輛增加100多元，如果一年銷售30萬輛，公司將損失3000多萬元利潤，中國的消費者也將承擔額外的購車成本。

呂俊成不接受外國公司這種“卡脖子建議”，他立即把第二套方案呈報公司領導，公司老總鼓勵他：“相信你們團隊能夠完成整車‘安全五星技術的研發，為中國、為廣西爭光。”

呂俊成肩負重擔，提出以FR平臺為基礎，系統總結安全碰撞結構特性，結合相應的碰撞目標進行設計規劃，分析輕量化、成本目標與結構安全碰撞性能影響關系，使綜合效益最優化，為安全碰撞結構設計提供理論、試驗數據支撐并優化設計流程。他還研究相關車型縱梁的吸能特性以及概念開發流程的可行性，結合仿真與試驗，深入研究薄壁梁吸能特性與臺車搭建，開發“SGMW安全碰撞信息系統”軟件。由此，他提出了乘員約束能的概念，系統研究其對乘員損傷的影響，以及影響乘員約束能的關鍵因素，找出了乘員約束能的有效分解方法，將整車安全性目標分解到各個關鍵區域的設計中，最終實現總體的安全性目標。在此基礎上，他開發了基于乘員約束能的碰撞安全性正向開發技術與流程，將傳統的以“車為核心”的設計理念轉變成為“人車合一”的創新設計理念，并實現整車安全與人機工程的并行設計。

隨后，呂俊成一頭扎到試驗室，帶領團隊研究制定整車安全技術開發策略，通過進行嚴謹、細致的造型優化、布置優化、結構優化、約束系統匹配等工作，系統掌握整車安全開發關鍵技術，建立了一整套整車全員安全保護正向開發體系，18天后，2輛重新安裝了整車安全約束系統的“寶駿730”樣車試制完成，連夜發往設在天津的中國汽車研究中心做實體碰撞試驗，呂俊成也飛奔天津，現場等待試驗結果。

“當時，碰撞試驗的分數達到56分，超出了中國車‘安全五星技術要求，團隊伙伴們興奮地擁抱在一起，這項不可能完成的任務，我完成了！”呂俊成笑著回憶。

2015年6月，“寶駿730”的“歷史一撞”，成就了首款自主品牌“五星安全”MPV，填補了廣西汽車“五星安全”的空白，實現了廣西汽車安全里程碑的突破，一舉擺脫廣西汽車安全品質低的形象，引起社會廣泛關注。

呂俊成帶領團隊的自主安全開發能力得到了中國汽車行業的認可，受到全國汽車標準化委員會的重視，吸收呂俊成為全國僅有的37位汽車標準化技術委員會汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術委員會委員，有力地提高了廣西汽車在國內安全技術領域的影響力和話語權。

技術突破：他創新兒童乘車安全及微型車安全技術研究

完成“歷史一撞”的呂俊成，并未滿足于安全開發的成績和現狀，在汽車安全前瞻領域繼續探索，特別在汽車翻滾、大壁障、小偏置碰和兒童乘員約束系統可行性研究等方面進行了深入研究，取得系列研究成果，為后續汽車安全開發提供了技術保障。

隨著我國家庭乘用車保有量的增加，兒童乘車安全問題日益突出，在中國，每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，這項數據位居世界前列，車企應該在這一領域投注更多的精力。

呂俊成說：“汽車安全眭能已經成為考量車輛品質高低的重要依據，對于自我保護意識薄弱的兒童而言，我們在研發過程中融入更多的實驗和數據，并不斷調整座椅強度、安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口的固定位置和結構，才能真正保證兒童乘車安全。”

呂俊成關于兒童乘員約束系統可行性研究成果得到公安部交通管理科學研究所的一致認可，并為此致函上汽通用五菱公司給予高度贊譽。

在我國，由于微型車保有量大，近年來安全事故頻發，公安部已將微型車列為后續防控重點車型，通過制定強制標準引導微型車技術升級。2014年全國汽標委決定由中國汽車研究中心和公安部交管所牽頭，由上汽通用五菱公司主導，組織開展全國微型車安全技術等研究，為政府決策提供支持。呂俊成主動承擔這一任務，帶領團隊歷時一年完成了對微型車事故形態分析、微型車結構安全等方面研究，特別是進行了國內首次滿載正面碰撞測試及性能提升，并在此基礎上制定《多用途小客車安全技術標準》初稿，為后續標準的實施奠定良好基礎。2014年8月，強制標準《微型車安全技術要求》獲國家標準化委員會立項批準，工信部對微型車安全技術納入專項法規管理。

與此同時，呂俊成帶領團隊先后完成“五菱”系列車身疲勞仿真能力、輕量化正向開發能力、風阻優化前期開發能力三項突破——

在成熟的靜強度分析能力的基礎上，呂俊成帶領團隊建立疲勞仿真和對標能力，掌握了載荷譜測試及分解方法，提高了耐久性仿真精度，使“寶駿730”與“五菱榮光V”兩個車型耐久性試驗TIR數量總和相對“五菱宏光”下降37%；

隨著油耗法規日益嚴峻，呂俊成帶領科室輕量化團隊，通過公司多個車型輕量化開發工作，積累經驗教訓，提出系統的整車輕量化開發策略，為整車輕量化開發提供了總體開發思路和實施路線、車身正向開發流程及早介入概念設計，為實現最優結構優化設計和最大程度的輕量化設計提供技術保障，為公司的降油耗工作分擔了壓力；

降風阻也是降油耗的另外一個途徑，呂俊成帶領科室CFD團隊，通過對整車長、寬、高、前懸等參數以及擾流板尺寸及角度等仿真分析及試驗對比，整理出了系統完善的數據庫，建立了風阻優化前期開發能力，實現了降風阻開發的突破，“寶駿730”風阻相對CN100降低了10%。

目標升級：他將助力上汽通用五菱公司新增產值5億元

在帶領團隊取得業務開發和技術突破的同時，呂俊成憑借著對科研的執著熱情，在擠出的有限時間里孜孜不倦地進行學術研究，不斷創新車身剛度開發方法、前縱梁截面吸能特性設計及新型碰撞臺車試驗方法，推動公司工程實踐應用。

呂俊成還編寫多種后處理小程序提升效率，制作33個后處理小程序，個別數據整理速度提升300%。例如：發動機28工況后處理程序，使發動機運動范圍計算從1個小時縮短到5分鐘之內，工作效率極大提高。

歷年來，呂俊成累計發表50篇學術論文，其中SCI收錄8篇；申請專利9項，其中發明專利8項。同時呂俊成在橫縱向課題研究方面不斷進行技術創新，先后主持及參與了2012年廣西科技計劃——廣西汽車工程院建設、2013年廣西科技計劃——面向純電動汽車的超輕量化車身技術研究與產品開發、2014年廣西科技計劃——整車智能網絡控制系統開發及應用、中國強制使用兒童乘員約束系統可行性研究等6個縱向課題，以及小型汽車安全碰撞結構吸能特性研究、汽車輕量化應用關鍵技術及現代設計方法研究等5個橫向項目，累計金額超2000萬元，目前在工程實踐應用方面已取得豐碩成果。這些研究及其工程實踐應用有力地提升了上汽通用五菱公司自主開發能力，為推動廣西汽車的技術發展做出了卓越貢獻。

目前，呂俊成帶領團隊正在開展整車多碰撞工況動力學精細化仿真與試驗關鍵技術研究及應用，預計于2018年12月完成，研究包括新型的防撞梁、前大梁、門檻、B柱、安全氣囊、座椅等產品運用到后續平臺最新車型上，將進一步促進廣西汽車安全開發，預計為上汽通用五菱公司新增產值5億元以上，新增稅收4000萬以上。

愛崗必然敬業，敬業必將成就夢想。呂俊成先后獲得第十八屆廣西青年“五四”獎章、SGMW總經理功勛獎、上汽優秀工程技術人才獎等個人榮譽，并先后奪得柳州市科學技術重大貢獻獎、上汽集團技術創新獎獲獎項目一等獎（3次）、教育部科技進步一等獎等分量十足的獎項。

長年埋頭在測試車間工作的呂俊成，十分珍視團隊的力量，他用氣排球比賽凝聚團隊，在先后出任CAE經理、集成總監時他就規定，每周二團隊成員要參加氣排球比賽，周末或節假日經常組織攝影、跑步等戶外活動，使幾百人的團隊向上向善發展。

對上汽通用五菱公司、對柳州市，呂俊成懷有一份特別的感情，“公司為我們這些外來博士家屬安置工作、柳州市政府和市人力資源和社會保障局幫助我們的孩子入讀，這座城市給我們家一樣的溫暖，我們用青春和智慧給予回報。”