構建國際運輸網絡帶動“一帶一路”經濟發展

文/本刊編輯部

構建國際運輸網絡帶動“一帶一路”經濟發展

文/本刊編輯部

2016年3月20日，一列滿載食用油的集裝箱班列從哈薩克斯坦多斯特克站啟程回國，17時15分穿越阿拉山口國門，5天后將抵達西安新筑集裝箱中心站。這是中鐵集裝箱運輸有限責任公司作為國際聯運全程物流服務商，組織開行的首趟中亞集裝箱定制班列。

定制班列這是一個新的概念，這表明了鐵路的運輸正在不斷的適應市場變化，不斷在創新經營模式。以往鐵路曾經是賣方市場，運輸瓶頸制約，導致運能運量不足。隨著公路、航運、民航的發展，物流運輸競爭逐步激烈，加之鐵路自身的發展，國家和地方投資興建鐵路，鐵路的運營里程不斷延伸，運輸市場競爭越發激烈。市場的競爭倒逼鐵路運營方式進行改革，轉變服務方式，轉變運輸模式，旅客列車開行了城市班列，像公交一樣方便；貨運市場開行了中亞、中歐等班列，開行了國內快運班列，搶占零擔貨物市場，現在只要運輸市場有需要甚至開行定制班列，這樣也大大方便了貨主，物暢其流，搞活了市場經濟。

同時，面對“一帶一路”戰略的不斷深入，鐵路擬全面調整和優化列車運行圖，繼續增開中歐、中亞班列，構建鐵路貨物快捷運輸網絡，各類貨物班列開行總數達到250余列。

開行中歐、中亞班列是充分發揮鐵路在絲綢之路經濟帶中的紐帶作用，深化與中亞、中歐、南亞等國家的交流和合作，開展經貿往來，開展貿易合作，帶動絲綢之路經濟帶中國家的經濟發展。 “一帶一路”戰略是目前中國最高的國家級頂層戰略，鐵路積極響應國家的頂層設計，在與絲綢之路沿線國家的交流中發揮著重要作用。

開行中歐、中亞班列一方面可以和“一帶一路”周邊國家開展鐵路合作，進行鐵路國際聯運，考驗鐵路的各項技術裝備，相互交流，讓鐵路運用規章、技術規則的相互銜接。另一方面可以比較直觀地展現我國鐵路裝備的發展，也相當一個“宣傳隊”，無言地廣告，因為開行中歐、中亞班列本身對鐵路裝備就是一個大考驗，路途遙遠、路況復雜，運行條件多樣，沒有過硬的裝備是難以為繼的。

同時，構建鐵路貨物快捷運輸網絡，降低物流成本，讓周邊人們充分享受到物美價廉的商品，同時可以互通有無，帶動經濟發展。