“老炮兒”黃宏生重生記

王媛

從彩電產業的“死人堆”里成功爬出來的黃宏生，轉眼卻一頭鉆入了有“家電佬”墳墓之稱的汽車產業，這個行業連行業大佬美的都曾栽過跟頭，黃的選擇不禁令人為其又捏一把汗。

28年前，被深圳的改革大潮吸引，毅然揮別國企“副廳級”待遇下海的黃宏生，懷著實業報國的情懷，創立了創維公司。2015年，創維在中國大陸彩電市場的銷售量、銷售額均排名第一，成為名副其實的“雙料王”。黃宏生如愿創造出了“像松下、索尼一樣的公司”，實現了他的“彩電夢”。

現在，年逾60的黃宏生，絲毫沒有退休的打算。因為他的人生還有一個夢想沒完成。從彩電產業的“死人堆”里成功爬出來的黃宏生，轉眼卻一頭鉆入了有“家電佬”墳墓之稱的汽車產業，這個行業連行業大佬美的都曾栽過跟頭，黃的選擇不禁令人為其又捏一把汗。在新能源汽車這個航道上，黃宏生喊出了要做“客車中的特斯拉”這個口號。

幾年來，黃宏生一直保持著一貫的低調，幾乎不接受任何采訪。但這一次，從深圳發家的黃宏生終究選擇回來再戰，在經歷了身陷囹圄、低調出山之后，他攜南京金龍再次站到了他最開始出發的地方，已到“耳順之年”的黃宏生想要再次證明自己。

二次創業，攜金龍回歸

6月22日，深圳“東進戰略”重大產業項目之一的南京金龍項目，正式啟動拆遷。就在6月3日，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞曾現場調研項目選址，要求加快項目落地。隨后，坪山新區拿出了“馬上就辦”的干勁，僅僅20天，便完成了該項目的征地拆遷準備工作，創造了產業項目用地征地拆遷啟動新紀錄。

南京金龍項目計劃80億元投資背后，站著已淡出公眾視野多年的江湖大佬黃宏生的身影。

早在今年4月，黃宏生便攜南京金龍新能源汽車回歸深圳，與坪山新區簽署了《南京金龍深圳新能源汽車產業基地投資合作協議》。項目建成后，預計實現年收入300億元，實現年利稅8億元，成為創維系新能源汽車總部戰略平臺、研發技術中心和高端智造中心。

在黃宏生看來，目前新能源汽車是國家“十三五”規劃重點項目，深圳已將新能源企業列入戰略性新興產業領域，并作為重大項目予以支持，創維系新能源車回歸深圳，就是要借助這里的創新驅動環境、人才及產業優勢，搏擊更大的國際市場。“深圳長大的孩子總是要回來。”

1988年，黃宏生被中國深圳的改革大潮吸引，辭去了政府部門的“副廳級”工作，只身“下海”到香港，后來在深圳華強北創辦了創維。共同畢業于華南理工大學無線電1978級的黃宏生、TCL董事長李東生以及康佳原掌門人陳偉榮，被稱為“中國彩電三劍客”。

經過近30年的拼殺，創維從一家最初從事代理電子產品出口的小型公司，逐漸發展為以生產銷售電視機為主的大型家電集團。奧維數據顯示，2015年，創維在中國大陸彩電市場的銷售量、銷售額均排名第一。

2006年，黃宏生因涉嫌挪用資金被香港區域法院判處有期徒刑6年，這曾讓其一度跌入人生低谷。到了2009年7月4日，黃宏生獲提前保釋，低調出獄。當時，盡管出獄消息一度令創維數碼股價應聲大漲，但黃宏生并沒有馬上重掌創維帥印，而是轉身跨界進入汽車業。

2010年4月，黃宏生及其妻子林衛平拋售創維1億股股份，合共套現9億港元，隨后成立創源天地投資公司。2011年，創源天地子公司南京創源天地汽車有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，共同出資重組了南京金龍客車制造有限公司，先期注冊資本7500萬元。次年年初，黃宏生出任南京金龍董事長，發力純電動客車業務。

汽車行業曾一度被稱為家電佬的墳墓。過往曾有不少家電企業進軍汽車產業，都鎩羽落敗，血本無歸。年近花甲的黃宏生為何選擇跨界殺入新能源汽車領域？

6月18日，在南京理工大學紫金主張大講壇上，黃宏生罕見分享了自己從一個家電大佬化身“汽車菜鳥”的二次創業經歷。

“經過數十年的發展，中國彩電成為了世界生產和銷售量最大的國家。國內汽車業也應該參照家電的發展模式，走自主創新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產汽車品牌才有機會重走中國彩電通過自主創新的國產化道路，并走向國際大市場。南京金龍的目標，是打造‘客車界的特斯拉。”

作為汽車行業的門外漢，二次創業的艱辛不言而喻。2011-2013年間，南京金龍持續虧損，據傳每年虧損額度達4000萬元以上。黃宏生先后交足了十幾億元學費。

據知情人士向記者透露，黃宏生平常很少回到創維總部，把很多精力都放在了南京金龍項目上。為了二次創業，閑不住的黃宏生甚至把鋪蓋從深圳的別墅搬到了工廠，每天早上6點半就轉一圈，上午去研發中心請教，下午到市場上聆聽客戶的投訴和批評，這樣艱苦奮斗的日子足足維持了四年多。

不為眾人看好的南京金龍，五年來，安居一隅，最大程度地調動了上下游產業、資金、技術和人才資源，開發了全系列的新能源客車產品。同時，充分運用創維集團在IT與電子信息領域多年的積累，快速提升了在新能源汽車整車控制、電機電控、電池PACK、BMS和智能化等方面的水平，公司和圣地亞哥州立大學在美國共建的新能源實驗室也已投入使用。

在交足了學費后，南京金龍多年的技術、人才累計亦開始開花結果。2014年，南京金龍實現扭虧為盈，銷售收入達16億元，比2013年翻了4倍，其純電動客車產銷量達到1890輛，躍居國內全行業第二。2015年，南京金龍實現了累計上牌約8700臺，同比增長400%，銷售收入近55億元，打入新能源客車行業前三，連續兩年獲得了全國純電動客車產銷量的亞軍。

與此同時，隨著金龍客車在黃宏生手中“起死回生”獲得生機之后，其全國化運作和布局接連不斷。去年，金龍客車宣布在有“九省通衢”之稱的武漢投資51億元建設新能源汽車基地。年初，黃宏生在其第二次創業“福地”南京透露，未來5年他將繼續加大在南京投資總額約110億元布局金龍客車、創維白電、創維黑電三大項目，其中今年就將投資20億元，最終實現千億銷售目標，相當于在南京“再造一個創維”。南京金龍相關負責人介紹稱，計劃在2020年實現620億元銷售額，2025年前實現1240億元的新能源汽車銷售額。

黃宏生透露，南京金龍要從商用車走向乘用車，而且其智能化和娛樂化的程度，要成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。為了推動金龍客車從原有的商用車市場進入乘用車市場，黃宏生還專門注冊了新商標開沃（Skywell），同時還將借助創維的海外資源，將金龍電動車推向東南亞等海外市場，瞄準馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓等國家市場。

將倆“親生兒子”培育成才

“我要創建一家像索尼、松下那樣的企業。”在彩電領域創業初期，黃宏生就曾喊出這樣的口號。彼時是20世紀80年代末期，隨著日本經濟騰飛，日本產品正風靡世界，其管理經驗也被眾多企業家奉為信條，日本企業似乎披上了神話般的迷人色彩。

20多年后，當初那個聽上去有點狂妄的“中國夢”竟然真的實現了，逐漸發展壯大的國產彩電終于將過去稱霸全球的日系和韓系彩電甩至其后。

數據顯示，自2015年5月至2016年4月這12個月中，彩電品牌在國內市場占比中，以銷售量統計，創維、海信、TCL分別以17.8%、16.3%、14.2%的份額雄踞市場前三，緊跟其后的是占比11.9%的長虹和11.3%的康佳。而以銷售額統計，創維、海信、TCL、長虹、三星則分別以17.3%、16.9%、13.1%、10.4%、10.4%的占比依次排位。創維無疑成了雙料冠軍。

創維截至2016年3月31日的2015年財報數據顯示，總營業額達426.95億港元，同比增長6.4%；集團總盈利25.27億港元，較去年增長27.1%。這亮眼的業績背后，已經是創維連續十年的持續增長。而與此形成鮮明對比的是，家電市場整體承壓嚴重，競爭對手在2015財年基本出現利潤下滑甚至重大虧損。創維集團總裁楊東文表示，創維的逆勢增長，得益于集團積極改善產品結構，且戰略方向具有前瞻性。

而對于當前的中國家電產業來說，彩電已進入存量市場，甚至正在遭遇薄利危機。如何尋求企業發展的增量空間，生死攸關。

實際上，黃宏生自2009年低調出獄后，并沒有選擇重回創維任職，但其自2012年起開始出任創維集團的顧問，目前在創維數碼持股38.17%，為創維集團創始人及大股東雙重身份。據記者了解，盡管近年來黃宏生并未直接操盤創維的具體經營事務，但無論是創維從彩電向白電的多元化擴張，還是創維的國際化并購和布局，甚至是創維的重大項目投資決策，仍然由黃宏生這個大老板最終拍板與決策。

簡單而言，千億目標的創維難以通過單一的彩電業務來實現，靠彩電做強之后，則要向黑白聯動、軟硬兼施的全家電服務商轉型。于是，創維堅定實施多元化、智能化、國際化三大戰略。2010年，創維在南京建立白電生產基地，該項目預計年產能可達到600萬臺，便是黃宏生的牽線搭橋。

而最開始借助創維集團的平臺、品牌、技術以及資金實力快速做大的金龍客車，則迫切要從曾經的商用車領域，轉向前景更大的乘用車領域。

雖然創維集團和南京金龍兩家企業各自獨立，沒有股權及業務上的交集，但本是同根生，且兩者均邁上了發展的快車道，在未來的商業競爭中，在同一個老板的運籌帷幄下，是否會演繹出“各自獨立卻又協同發展”的新商業模式？何況，連空頭大佬格力都宣布揮師進軍新能源汽車領域圖謀更宏大的事業版圖，創維一只腳踏在了新能源汽車的風口上，彎道超車似乎是更水到渠成的故事。

更確切地說，創維集團與南京金龍之于黃宏生，就像是兩個同樣鐘愛的親生兒子。黃宏生將如何規劃這兩個兒子的未來？在傳承家業的問題上，未來兩個兒子有無可能出現什么樣的交集？

6月16日，創維集團總裁楊東文在接受記者采訪時表示，目前南京金龍“更多是黃老板個人的事業選擇，與創維集團沒有業務上和股權上的交集，暫時也沒有這方面的計劃。”

熟悉創維的內部人士向記者透露，在液晶屏幕供應、車用電子、智能化技術對接上，作為上下游供應商、合作伙伴的角色，創維的確可以與南京金龍有很多業務上的合作，創維也不會放棄在這方面的優勢，但目前這些還沒有確切的合作模式。同時，南京金龍項目依托國家產業政策的東風，目前更多會著眼于節能而不是智能。

資深行業分析師梁振鵬向記者談道，按照港交所的規定，黃宏生的身份，導致其不能直接回創維集團管理層任職，如果兩家公司想整合到一塊，會存在較大難度，無法像格力跨界新能源汽車一樣直接對標進行收購那么簡單。對于大老板而言，現階段肯定會保持金龍的獨立性，盡量不會有所交叉，會按照創維原有的發展方向，求穩為主，避免產生任何波動。

創業家黃宏生

黃宏生一生起起伏伏，在家電同行和老部下的眼中，他永遠是富有創業激情和冒險精神，同時又相當低調的一個人。

楊東文曾這樣評價黃宏生：“黃老板思維比較跳躍，商業領悟力非常好，當你沒看到機會的時候他看到了，當你炒股票的時候他賣掉了，當你做房地產的時候他不做了。”

作為黃宏生最信任的一個老將，楊東文是大學教授出身，儒雅、嚴謹、細致的學者風范展露無遺，每次舉辦發布會或接受媒體采訪，談及財務數據，甚至能精確到小數點之后。

黃宏生則是一個充滿傳奇色彩的“老炮兒”，出席場合喜歡戴金色的領帶，是個性情中人，不會跟你聊精確的數字，但會跟你談論為人處世之道還有夢想。

與零售大王國美黃光裕的缺位一度讓國美動蕩不已相悖，在黃宏生此前缺位的8年時間里，楊東文所帶領的一批職業經理人團隊，不僅迅速將創維危機化解，更是將創維帶上了發展的快車道。

黃宏生個人頗為推崇美的創使人何享健的交棒模式，他曾透露，兒子對子承父業沒興趣，未來或許會仿效何享健的交棒路徑，企業由家族控股、職業經理人打理。此外，黃宏生還會定期地與核心管理層討論企業發展的話題，甚至會引薦不少專業人士給管理團隊相互認識。

記者了解到，黃宏生與喜歡登山的萬科創始人王石私交不錯。5月24日創維東南亞制造基地在印度尼西亞首都雅加達揭牌，王石便受邀出席了該活動。而早在2009年，就有消息傳出黃宏生有意投資萬科旗下房產方雙方進行談判。

與黃宏生同樣低調，但又無法忽視其影響力的，還有黃宏生的妻子林衛平。林是黃宏生的同班同學，亦是黃的事業伴侶，目前擔任創維集團董事局主席。黃、林二人在創維重大場合“出雙入對”“伉儷情深”，在內部被傳為佳話。

二人的兒子林勁，是個“80”后，大學本科畢業后，曾在臺灣芯片廠工作兩年。2011年進入創維彩電事業部任產品經理。2014年，林勁出任創維旗下互聯網品牌酷開公司CEO，與創維內部培養的技術人才王志國“搭檔”。酷開作為創維互聯網業務的“試驗田”，最終目標是國內互聯網電視的第一品牌。2015年酷開電視總銷量突破100萬，借助創維電視龐大的出貨量，截至目前酷開激活用戶數達到1700萬，位居大屏運營端第一，遠超第二位的樂視和小米。

熟悉創維的內部人士向記者表示，林勁年輕有為，很熟悉彩電行業市場形勢。至于“太子爺”為何姓林，該人士向記者談道：“起初很多創維人士也對此感到疑惑，但那年林勁結婚，黃老板主動提起過這個事情，是出于對妻子多年不離不棄的感激之情。”

“寧做痛苦的人，不做快樂的豬。”是黃宏生的一句名言，亦是其“不斷折騰”的人生態度的寫照。誠如其日前于南京理工的講堂中回憶道：“自己也曾經歷過休閑兩年的日子，不用每天上班，不用面對管理上、經營業績上的煩惱；不用對品質品行低下、不思進取的員工發火，而是去全世界旅游，冬天去北海道滑雪，夏天去各地打高爾夫球。但不知道為什么快樂不起來，人在這個世界好像可有可無，朋友也交不到新的。后來讀了很多書，才慢慢感受到：工作比無所事事快樂得多。現在的自己，每天幾乎都在趕飛機，飛深圳、北京、國外，經常是24小時轉3個城市，白加黑，走起路來甚至比年輕人都快。”（編輯/張本科）