車聯(lián)網(wǎng)的爆點(diǎn)

底潔

2016年2月3日，距離猴年春節(jié)還有五天的時候，飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)在長春的小伙伴們順利完成了第一階段的交付。在之前兩個多月的時間里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一直駐扎在客戶項(xiàng)目現(xiàn)場，在零下20多度的極寒天氣下持續(xù)作業(yè)，開展即將推出的300臺電動車分時租賃平臺的運(yùn)行測試，并完成了與飛馳鎂物電動車監(jiān)控平臺的對接。

電動車的共享之路

負(fù)責(zé)上述項(xiàng)目交付實(shí)施的，正是飛馳鎂物執(zhí)行副總裁樊高增帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，這個項(xiàng)目也是正在交付的整車廠項(xiàng)目之一。

“這家客戶是一家國有大型汽車集團(tuán)，剛剛完成第一階段交付的合作項(xiàng)目是一個結(jié)合了T-Box硬件+分時租賃軟件+電動車監(jiān)控平臺的軟硬件一體化解決方案。”樊高增說，此次與客戶合作的項(xiàng)目是要在該汽車集團(tuán)旗下的電動汽車上安裝上智能硬件T-Box，讓車具有更好的聯(lián)網(wǎng)功能，提供整體的汽車共享解決方案服務(wù)。

T-Box與汽車總線高度集成，可以實(shí)時讀取車輛的數(shù)據(jù)，一旦檢測到車輛異常，T-Box上的通信模塊就會將信息迅速上傳到TSP后臺，后臺會將異常信息告知車主并根據(jù)車主位置給出合理化建議，比如車輛出現(xiàn)故障，建議其到最近的4S店進(jìn)一步檢測排除故障，4S店位置信息和聯(lián)系方式也會一并推送給車主。當(dāng)然，T-Box的功能不局限于此，它可以說是TSP平臺與車內(nèi)車機(jī)、車主手機(jī)之間一個信息傳輸中轉(zhuǎn)站。所有聯(lián)網(wǎng)信息都要經(jīng)由這個小盒子來實(shí)現(xiàn)。電動車監(jiān)控平臺通過獲取來自T-Box的車輛數(shù)據(jù)，一方面可以更好地滿足各大城區(qū)新能源車領(lǐng)域地標(biāo)性法規(guī)要求，另一方面也可以為終端車主提供更加便捷和針對性的遠(yuǎn)程服務(wù)。

分時租賃軟件是飛馳鎂物汽車共享解決方案的核心，也是該客戶項(xiàng)目的另一大亮點(diǎn)。“客戶在長春有好幾個廠區(qū)，每個廠區(qū)之間距離都不近，他們希望用共享用車的方式解決廠區(qū)之間通勤的問題，并且逐步推廣到公眾用戶。”樊高增告訴記者。第一階段的項(xiàng)目將300輛電動汽車接入到共享用車的平臺上來，對于終端用戶來說，他只需要下載一個App，就可使通過手機(jī)查找最近的可用車輛、用手機(jī)打開車門、到達(dá)目的地后把車停到指定車位一鍵完成車輛歸還。而運(yùn)營管理平臺可以提供可視化的車輛監(jiān)控和管理功能，在提高運(yùn)營效率的同時降低運(yùn)營風(fēng)險。

“項(xiàng)目第一階段只是試點(diǎn)，未來該汽車集團(tuán)內(nèi)包括合資和自主品牌的所有電動車都將接入這個平臺，預(yù)計(jì)車輛總規(guī)模將達(dá)到30萬輛。”樊高增說。

最近兩年，在資源、環(huán)境壓力及政策趨勢下，無論是傳統(tǒng)整車廠，還是借道新能源契機(jī)新進(jìn)入的電動車生產(chǎn)企業(yè)，紛紛開始批量生產(chǎn)電動汽車并投放到市場之上。然而，受制于充電基礎(chǔ)設(shè)置、續(xù)航里程等顧慮，消費(fèi)者對于電動車的購買意愿與實(shí)際庫存之間產(chǎn)生了巨大懸殊。把庫存電動車以分時租賃的方式投放到出行市場，成為越來越多電動車生產(chǎn)企業(yè)的選擇。也正因?yàn)槿绱耍w馳鎂物這套汽車共享解決方案受到了諸多車企的關(guān)注，這其中既有國內(nèi)企業(yè)，也有合資企業(yè)，還有慕名而來的國外車企。

車聯(lián)網(wǎng)需求的爆發(fā)

在汽車業(yè)界，與新能源車趨勢同樣引人關(guān)注的就是以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為代表的智能汽車。移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，人們幾乎無時無刻不在上網(wǎng)，通過移動終端進(jìn)行社交分享、了解新聞資訊、獲取基于LBS的各種服務(wù)。智能手機(jī)作為這個移動終端的主要載體在便捷高效的同時也暴露出越來越多的問題，比如開車過程中看手機(jī)、打電話易引發(fā)交通事故，用手機(jī)導(dǎo)航操作步驟繁瑣、屏幕太小等等。新銳消費(fèi)者開始寄望將更多的移動互聯(lián)功能移植到汽車上，在車機(jī)屏幕上實(shí)現(xiàn)更多移動互聯(lián)功能。同時，通過車機(jī)獲取更多車輛信息和由整車廠商提供的定制化服務(wù)。

消費(fèi)者需求的不斷增加倒逼整車廠商不得不加速車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)。在車輛的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，寶馬屬于傳統(tǒng)車企中的激進(jìn)派。早在幾年前寶馬就推出了“互聯(lián)駕駛”服務(wù)，除此之外，寶馬先后推出了多個針對終端車主的App應(yīng)用，以滿足用戶在移動端便捷獲取服務(wù)的需求。為了迎合汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，為寶馬車主提供貫穿于汽車全生命周期的高品質(zhì)用車體驗(yàn)和出行服務(wù)，寶馬希望將原有的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)集成到一個統(tǒng)一的平臺上，而這一項(xiàng)目在中國的落地就找到了飛馳鎂物。雙方從中國本地化服務(wù)入手，共同梳理未來車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的體系和內(nèi)容，將更多的出行服務(wù)和現(xiàn)有的平臺進(jìn)行整合，用戶所有服務(wù)需求都可以通過一個統(tǒng)一的平臺實(shí)現(xiàn)。

飛馳鎂物汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺和內(nèi)容聚合服務(wù)解決方案，是其能夠滿足寶馬將CP（內(nèi)容服務(wù)）和SP（商業(yè)性服務(wù)）集成到統(tǒng)一平臺上的需求的關(guān)鍵。汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺可以幫助整車廠進(jìn)行TSP平臺的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)，包括業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)支持平臺設(shè)計(jì)，并且通過梳理相關(guān)子系統(tǒng)之間的依賴關(guān)系，開展具體平臺的建設(shè)實(shí)施工作。飛馳鎂物通過平臺實(shí)現(xiàn)第三方內(nèi)容和服務(wù)端整合，幫助整車廠開展車聯(lián)網(wǎng)平臺從業(yè)務(wù)上和技術(shù)上同時加快服務(wù)整合和推出的速度，降低服務(wù)整合的成本。

越來越多的車企將車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)向終端車主開放，希望從服務(wù)上爭奪更多的客戶。在定制化服務(wù)的大趨勢下，如何更好地向用戶推送定制化的服務(wù)內(nèi)容是未來車企必須去考慮的問題。飛馳鎂物的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)解決方案正是基于這樣的需求而推出，車企利用這個平臺可以將第三方服務(wù)發(fā)給有需求的客服，按使用量收取相應(yīng)費(fèi)用。用戶需求的挖掘來自于飛馳鎂物的大數(shù)據(jù)解決方案對用戶使用場景、使用習(xí)慣的分析，這種精準(zhǔn)推送成功率更高，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營也會為車企帶來越來越多的收益。

在車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)的前期設(shè)置上，需要對車型的目標(biāo)用戶人群有較為精準(zhǔn)的定位。作為服務(wù)的提供方，飛馳鎂物也在對不同的用車人群、用車場景進(jìn)行分析，為車企車聯(lián)網(wǎng)平臺功能設(shè)置提供有價值的參考。

搶占車聯(lián)網(wǎng)先機(jī)

樊高增所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)銷售、售前和交付三塊業(yè)務(wù)，80多人的團(tuán)隊(duì)是整個飛馳鎂物中最大龐大的一個部門。這個團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)成分為三個部分：第一部分是來自以前就給企業(yè)級客戶提供服務(wù)的公司，像埃森哲、IBM、華為，他們在原來的公司都是技術(shù)骨干，對企業(yè)服務(wù)非常有經(jīng)驗(yàn)；第二部分是來自互聯(lián)網(wǎng)公司的成員，對互聯(lián)網(wǎng)的模式、運(yùn)行和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的特點(diǎn)比較熟悉；第三部分是來自于車廠的人，像觀致、寶馬、比亞迪等，他們懂車、知道車輛使用中關(guān)注點(diǎn)是哪些。這樣的團(tuán)隊(duì)在面對車聯(lián)網(wǎng)這樣涵蓋車企IT、市場、銷售和車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)等多部門協(xié)作的業(yè)務(wù)時都有足夠的應(yīng)對能力。在年齡構(gòu)成上“中年大叔+小鮮肉”的組合既有車企看重的成熟經(jīng)驗(yàn)，也有滿足終端用戶對設(shè)計(jì)和交互高要求的能力。

作為飛馳鎂物與客戶直接接觸的一個團(tuán)隊(duì)，在業(yè)務(wù)交付過程中也表現(xiàn)出了超強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。長春項(xiàng)目交付正值寒冬，東北零下20多度的極寒條件下室外作業(yè)對于整個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都是極大的挑戰(zhàn)，基本上兩個小時就會達(dá)到人體極限。于是團(tuán)隊(duì)成員采取車輪戰(zhàn)的方式，兩個小時換一波人，確保整個調(diào)試過程不間斷，如期完成了項(xiàng)目的交付。

作為在IT領(lǐng)域有十五年工作經(jīng)驗(yàn)、曾供職于著名跨國咨詢公司十余年的“老人”，樊高增見證了中國企業(yè)級信息化發(fā)展的過程。如今車聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)中的推進(jìn)一如當(dāng)年IT進(jìn)入企業(yè)一樣，困難重重但機(jī)會更多。將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)之中，讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用站在一個較高的起點(diǎn)上，飛馳鎂物正在成為推動中國乃至全球車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的中堅(jiān)力量。