填石路基施工質量控制

李 鵬 飛

(山西振興公路監理有限公司，山西 太原　030006)

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填石路基施工質量控制

李 鵬 飛

(山西振興公路監理有限公司，山西 太原030006)

結合填石路基施工經驗，從壓實設備選擇與厚度確定、壓實質量檢測、填料粒徑控制、分層平整度控制、壓實工藝控制等角度入手，分析了填石路基施工的質量控制要點，從而保證了路基施工質量。

填石路基，壓實施工，平整度，施工質量

在公路路基施工過程中，石料為常用的填筑材料之一，由于其穩定性好、強度大，在當前公路施工中有著廣泛的應用，特別是山區公路，其山體與隧道開挖會產生很多石料，方便公路路基施工取用。但填石路基不同于填土路基，其對施工技術的要求較高，如果施工中存在問題，將對質量造成影響，因此必須做好施工質量控制工作，消除各類質量隱患，確保填石路基施工質量。

1　壓實設備選擇與壓實厚度確定

1.1壓實設備選擇

填石路基經常出現在兩山夾一溝、以挖作填的公路施工路段。依據路基的壓實與施工特征，由于填料(石塊)的粒徑相對較大，所以需要使用重型振動壓實設備，如重量在25 t以上的輪胎壓路機，只有保證設備重量才能發揮出理想的壓實效果。

對于重型振動壓實設備而言，其具體噸位的選取主要和層厚度、粒徑等因素有關，如果不具備配置以上壓實設備的條件，可選用重載光輪壓路機代替，但應對填筑實際厚度、粒徑等進行減小，不能超出50 cm限度[1]。無論采用哪一種壓實機具，都需在施工前進行試驗，通過試驗和分析確定最佳的壓實遍數、機具組合方法以及虛鋪厚度，從而為施工提供可靠的指導，達到保證施工質量的目的。

1.2壓實厚度確定

路基壓實厚度的確定和壓實設備息息相關，在經過準確的試驗分析后，如果壓實設備激振力達到25 t，則路基壓實厚度不能超出30 cm；如果壓實設備激振力達到30 t，則路基壓實厚度不能超出40 cm；如果壓實設備激振力達到50 t，則路基壓實厚度不能超出60 cm[2]。通過對各種影響因素的分析，填石路基的實際壓實厚度應嚴格控制在50 cm以內，從而保證路基施工質量。

2　路基壓實施工質量檢測

與填土路基相比，填石路基在壓實施工質量檢測方面有很大的差別，在填土路基上，可以運用壓實度完成檢測，檢測過程較為方便，且檢測結果準確，但填石路基是不能運用壓實度實施檢測的。根據壓實施工目標及工程建設需求，在受到外部荷載的作用下，路基必須具備良好的強度、剛度與水穩性，填石路基的基本性能和填料之間的擠密程度有關。隨緊密程度的增加，路基性能大幅提升，在受到外部荷載時可表現出很強的抗變形能力。基于此，人們經常會運用沉降量觀測法對填石路基壓實施工質量進行檢測。具體操作方法為：在路基完成壓實以后，按照50 m間距設置斷面，在每個斷面上按5 m取點，或采取密度法每2 000 m2不少于4點隨機布設觀察其標高，再運用重型振動碾實施振動碾壓，然后對標高進行實時觀察，此時的標高差就是沉降差，最后將沉降差數值作為質量控制標準[3]。若沉降量在3 mm以內，則說明壓實施工合格，在3 mm以上則說明壓實施工不合格。采取這樣的方法對質量實施檢測，此外還要運用黃河標準車等對回彈彎沉進行檢查。根據以往的施工經驗，如果填石路基壓實厚度在50 cm左右，則可先使用25 t重型壓路機實施振碾，遍數為2遍，然后使用50 t重型壓路機實施錯輪振碾，遍數為4遍～5遍，通過這樣的處理，路基實際沉降量幾乎為零，可滿足施工質量需求。

3　填料粒徑控制

填石路基填料粒徑會對壓實施工質量造成直接影響。一塊粒徑較大的填料會對其周邊6 m2～8 m2范圍內的壓實度造成影響，引起碾壓不實等問題，因此在施工過程中填料粒徑需要嚴格控制在路基壓實厚度的66%以內，粒徑超出這一限度的填料必須進行全面的清理[4]。在高速公路建設中，對于填石路基的層厚、填料粒徑與激振力有著明確的要求，具體如表1所示。

表1　高速公路填石路基層厚、填料粒徑與激振力

4　分層平整度施工控制

對于填石路基而言，其分層平整度水平會對壓實功效及質量造成直接影響。因此施工時需要選用推土機等設備，并配合人工對路基上的填料實施整平，不得出現坑洼不平、填料聚集等問題，在碾壓施工前需要由專人對平整度進行檢查，確認平整度合格后再進行后續施工。

5　路基壓實遍數確定

在大范圍施工前，需按照規范的要求進行試驗，以此確定壓實機型與厚度，通過對試驗數據的采集分析，得出下列關于壓實遍數確定的結論：

1)施工中運用激振力為25 t的壓路機，其單層壓實厚度為30 cm，按照1/3錯輪進行壓實不少于8遍，然后再運用50 t振動碾對沉降量進行檢查，沉降量不得超過3 mm。2)施工中運用激振力為30 t的壓路機，其單層壓實厚度為40 cm，按照1/3錯輪進行壓實不少于8遍，然后再運用50 t振動碾對沉降量進行檢查，沉降量不得超過3 mm。3)施工中運用激振力為25 t的壓路機進行振碾2遍，然后再運用50 t振動碾按照1/3錯輪進行壓實不少于4遍，對沉降量進行檢查，沉降量基本為零。

在切實滿足以上施工要求后即可認定路基無沉降。在此基礎上，根據施工所用填料實際情況，以及機械設備功效，并通過仔細的經濟對比，確定運用組合壓實施工方案，即綜合利用25 t振動壓路機和50 t拖式振動碾[5]。

6　壓實施工工藝控制

1)在對填石路基進行壓實以前，應確保石料攤鋪面完全平整，平整度要達到相關要求，否則將對壓實度造成嚴重影響。對于沒有達到要求的路基，需要在路基的表面填筑一定量的細料，同時強化整平，保證石塊間不存在明顯的高差，碾壓過程中壓路機的機輪不得出現扭曲與架空，否則需要持續整平至滿足平整度需求。2)壓路機在進行碾壓時應先用較慢的速度行駛，盡量保持在4 km/h以內，如果壓實施工使用振動壓路機，則首次壓實應進行靜壓，然后再按照由慢到快、由弱到強的原則進行振碾。3)壓實過程中應先對路基的兩側進行碾壓，然后再碾壓路基中段，對于半徑較小的曲線段，應按照由內至外的順序進行碾壓，縱向要保持平行，重復進行碾壓。壓實過程中夯錘需要呈弧形，首次夯擊的位置應靠緊，如果存在間隙，則其不能超過15 cm，二次夯擊需要壓在首次夯擊夯位的縫隙之上，以此循環直到密度滿足施工要求。4)壓實過程中要不斷使用小石子進行填縫，直至路基上的所有空隙都被小石子填滿，以免造成壓實不均、平整度差等問題。

7　原地面處理

1)如果原地面覆蓋層厚度較小、質地堅硬，且填方高度在3 m以上，則可不對其進行特殊處理，直接進行填筑施工。2)如果原地面覆蓋層較厚，需要對表層的植物進行清理，并實施碾壓，形成3%以上的橫坡，以便于路基排水。3)針對大型施工機械無法達到的位置，如坑、洞等，施工中可采用人工干砌片石法進行回填。

8　結語

填石路基具有相對較高的穩定性，對于施工有很高的要求，如果施工不當將造成不均勻沉降等問題，對路面使用性能、平整度等造成影響，嚴重時還會引起安全事故。為保證填石路基施工質量，避免不均勻沉降等問題的發生，在施工中需要做好各項控制工作，強化人員的質量意識，按照標準的要求進行施工，從而達到理想的質量標準。

[1]徐東旭.填石路基施工技術及質量控制分析[J].西部交通科技,2013,10(9):53-56.

[2]黃定吉.填石路基施工技術及質量控制[J].黑龍江交通科技,2013,12(11):11-12.

[3]程睿.填石路基施工質量控制現場試驗研究[J].中國水運(下半月),2012,8(11):190-191.

[4]喻文迪.淺談填石路基施工技術及質量控制[J].中國新技術新產品,2012,11(10):94-95.

[5]陳朝君.高速公路填石路基施工質量控制[J].公路與汽運,2013,12(1):118-119.

The construction quality control of filling stone roadbed

Li Pengfei

(Shanxi Zhenxing Highway Supervision Limited Company, Taiyuan 030006, China)

Combining with the construction experience of filling stone roadbed, from the compaction equipment selection and thickness determination, compaction quality detection, filler particle size control, hierarchical smoothness control, compaction technology control and other aspects, analyzed the quality control key points of stone filling roadbed construction, so as to ensure the roadbed construction quality.

stone filling roadbed, compaction construction, smoothness, construction quality

1009-6825(2016)25-0152-02

2016-06-23

李鵬飛(1984- )，男，工程師

U416.1

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