低碳經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)三角小內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

段雪妍， 范 琛

(1. 上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 201306； 2. 同濟(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 200092)

低碳經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)三角小內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

段雪妍1， 范 琛2

(1. 上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 201306； 2. 同濟(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 200092)

針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題，建立最低周轉(zhuǎn)量和航道優(yōu)化改造模型。在此基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)三角小內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造進(jìn)行仿真研究，分別針對(duì)2015年、2020年和2030年的運(yùn)輸需求及不同預(yù)算情況給出航道優(yōu)化改造方案。這些方案對(duì)有效降低無(wú)效集裝箱周轉(zhuǎn)量和碳排放量具有重要意義，可為相關(guān)研究提供理論支持。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)； 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化； 集裝箱； 低碳； 長(zhǎng)三角小內(nèi)河

Abstract: To deal with the problem of inland container transport network optimization, a minimum turnover model and a network construction optimization model considering limited budget are established. According to the forecast of transportation demand and diffent budgets in 2015, 2020 and 2030, several construction solutions are proposed based on simulation study. These solutions optimize the transportation distance, so that the low-carbon purpose can be achieved.

Keywords: traffic transport economics; network optimization； container； low-carbon； Yangtze River delta

在低碳經(jīng)濟(jì)下，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸因具有成本低、運(yùn)量大和污染小等優(yōu)勢(shì)而得到廣泛關(guān)注。[1-2]上海、杭州、嘉興、湖州、蘇州、無(wú)錫和常州等7個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、內(nèi)河水網(wǎng)密布，是我國(guó)發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸條件最為成熟的地區(qū)之一(稱為“長(zhǎng)三角小內(nèi)河”)。目前該地區(qū)集裝箱運(yùn)輸尚處于起步階段，高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)尚未形成，加上老舊橋梁、船閘及彎道等因素限制，其內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸航線并不是最優(yōu)路徑，無(wú)效貨物周轉(zhuǎn)量和碳排放量較大，航道網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化改造。[3]

已有學(xué)者對(duì)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行研究。陳飛兒等[4]采用Dijkstra算法分析上海內(nèi)河航道最短路徑，并提出改造方案；劉帥[5]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究中三角區(qū)域至上海集裝箱運(yùn)輸路徑的優(yōu)化問(wèn)題；……