京津冀區域旅游協同發展視角下旅游智能卡發展對策研究

張葉丹　陳　安

(1.河北工業大學，天津 300401；2.河北工業大學 城市學院，天津 300132)

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京津冀區域旅游協同發展視角下旅游智能卡發展對策研究

張葉丹1陳安2

(1.河北工業大學，天津 300401；2.河北工業大學 城市學院，天津 300132)

旅游智能卡在促進區域經濟協同發展方面發揮著越來越重要的作用，它們在為區域居民帶來便利的同時也提高了支付效率，為京津冀區域協同發展發揮著重要的載體服務作用。當前，京津冀區域發行的智能卡中存在著功能不完善、區域局限性較大等問題，為幫助其更新換代，促進京津冀區域協同發展，從“互聯網+”、構建智能交通系統、服務功能完善等方面進一步探討旅游智能卡的發展方向。

京津冀；區域旅游協同發展；旅游智能卡；對策研究

旅游業作為國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業，已呈現出與經濟新常態基本特征相吻合的發展趨勢[1]。2016年國家旅游局發布了《關于開展“國家全域旅游示范區”創建工作的通知》，提出以旅游業帶動促進經濟社會協調發展的一種新的區域協調發展理念和模式。京津冀作為擁有豐富旅游資源和龐大人口的旅游目的地和客源地，網絡基礎設施逐步完善，利用“互聯網+旅游”對促進智慧旅游發展有重大意義。區域旅游智能卡作為“互聯網+旅游”的發展成果，對促進京津冀區域旅游協同發展具有重要的載體作用。

1　文獻綜述

旅游智能卡已經成為帶動區域旅游的重要載體，其服務功能的開發與完善已成為國內外相關學者的重要研究對象。目前，全世界69國家發行了363種區域智慧服務卡，其中最具代表性的有日本的西瓜卡、倫敦牡蠣卡等旅游智能卡[2]。國外學者對旅游智能卡促進區域旅游發展的研究也比較深入，Takahiko Kusakabe(2010)、M.Bagchi(2005)、Donald L.Amoroso(2012)均從交通應付服務角度闡述智能卡在旅游中尤其是交通行業中的發展潛力，主張智能卡應從交通行業應用起步，進一步發展成集交通、金融、旅游、生活服務于一體的模式。雖然國外的旅游智能卡在技術與服務功能上已經非常完善，但對智能卡如何促進區域旅游協同發展的研究還需進一步深入。我國學者不僅對旅游智能卡有所研究，對其促進區域旅游協同發展也有深入研究。錢程(2016)、孫冷(2014)從交通服務行業角度，介紹了臺灣“悠游卡”。該卡從技術與商業層面出發，首先以交通服務功能為主導，從公眾、政府、企業等層面拓展線上線下的使用范圍，最終實現“全臺一卡通”[3—4]。李偉(2014)、李德新(2015)、王虎云(2014)從經濟學角度，解讀了金融IC卡“京津冀旅游一卡通”。該卡作為“金融+旅游”的服務載體，突破了技術和區域的壁壘，將在實現跨行業、跨領域等方面促進京津冀三地區域旅游協同發展發揮重要作用。

綜上所述，有關學者對打造智慧旅游促進區域旅游協同發展的研究已經取得初步成果，尤其是利用旅游智能卡打造同城異地旅游的研究也有所進步。但是在京津冀區域旅游協同發展中，并沒有一張典型的服務功能完善的智慧旅游卡能夠帶動三地協同發展。

2　京津冀區域中旅游智能卡載體服務發展現狀

打造特色的京津冀旅游區，是京津冀一體化進程中的重要內容。隨著旅游市場散客化、大眾化、個性化趨勢明顯，京津冀周邊游成為市民節假日頗為青睞的休閑方式。因此，深入研究智慧旅游的服務載體，促進其優化升級，將引領智慧旅游，促進三省市文化休閑旅游業的綜合發展，有效地促進三地旅游產業轉型升級和區域一體化合作。

2.1京津冀地區旅游智能卡載體服務發展現狀

利用智慧旅游技術載體促進京津冀區域旅游協同發展已經成為帶動三地跨行業、跨領域協同發展的重要途徑之一。“一張卡”作為帶動三地各行各業發展的旅游服務載體，在促進三地智慧旅游中扮演著重要角色，對促進全域旅游的實現具有重要意義。旅游一卡通是京津冀旅游協同發展的一個重要議題。目前，京津冀三地一卡通類惠民旅游產品主要有“京津冀旅游一卡通”“京津冀旅游通”，以及以“京津冀自駕車旅游護照”為代表的各類旅游年票。旅游一卡通類產品的出現，激活了沉睡的京津冀旅游市場。這些區域智能卡雖涉及與旅游相關的多個行業，但是其覆蓋線路較少，使用人數少，服務功能有待完善。

2.2京津冀地區旅游智能卡載體服務中存在的問題

目前市場中的區域旅游智能卡在實現旅游業跨區域、跨行業的大融合，帶動三地旅游企業的整合營銷及客源導入方面發揮了重要作用，但是在促進京津冀區域協同發展和在推廣使用中仍然存在著問題。

表1　2016年京津冀市場上部分典型多功能智能卡比較

2.2.1智能化水平較低

京津冀旅游智能卡有助于促進旅游目的地品牌提升。雖然目前市場上發行的旅游智能卡正在朝著智能化和功能化不斷發展，但是其使用率較低，市場反饋信息滯后，并沒有充分利用互聯網的優勢對市場資源和客戶需求進行深入調查和研究，政府、發行部門和開發公司對其宣傳力度不夠，也沒有實現利用“一張卡”來更好帶動周邊游客的效果。

2.2.2交通功能不完善

隨著京津冀三地高鐵、城際鐵路開通，公交、地鐵等交通工具的不斷完善，三地交通基礎設施更加便利，極大地滿足了人們出行。但是三地之間并沒有實現交通一卡通，存在區域差異和壁壘，支付效率較低，為人們的出行帶來不便；同時出行中的其他收費問題并沒有和智能卡完全綁定，部分需要排隊和人工服務，不僅浪費了大量時間，還帶來諸多不便。

2.2.3附加功能不完善

區域旅游智能卡雖然能夠給人們出行帶來很大便利，但是生活服務類的功能比較少，并且受到區域和人群年齡、身份等限制，附加功能并不完善，導致智能卡使用率較低。同時旅游智能卡還停留在本身功能使用中，并沒有過多加載其他服務，不利于實現多個行業的融合，而且僅停留在眼前利益，而沒有從長遠利益打算，導致人群使用率低。

3　利用區域旅游智能卡促進京津冀區域旅游協同發展的構想

為進一步優化升級旅游智能卡，為京津冀三地游客帶來實惠和便利，通過旅游智能卡帶動京津冀區域協同發展需要不斷解決現存的問題并提出對策。

3.1利用大數據實現“互聯網+旅游”的新型旅游發展模式

旅游業作為服務業中的重要行業，只有充分挖掘和分析旅游數據中的潛在信息，才能更好地進行決策管理，為游客提供更加全面的優質服務，提高旅游資源的利用率，帶動區域經濟發展[5]。智慧旅游時代的到來促進了移動智能終端、大數據和物聯網等信息通信技術在旅游業的發展，對三地旅游休閑一體化起到極大的助推作用。首先，高度重視在線旅游市場宣傳管理工作。創新并利用“互聯網+旅游”宣傳形式，多維立體地進行宣傳、營銷活動，從政府、銀行、開發公司及合作企業等多方面進行宣傳推廣。其次，創建“互聯網+旅游”的新型旅游發展模式。2015年3月，李克強總理首次提出“互聯網+”計劃，即要充分發揮互聯網在生產要素中的作用，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的新經濟形態。因此，在大數據背景下，利用區域旅游智能卡作為旅游服務載體，打造智慧旅游將會帶動整個旅游行業的發展，提高游客對旅游網絡信息的依賴，為智慧旅游發展提供新的活力。

3.2發揮京津冀現代化智能交通系統應用中的智能引領作用

安全、高效、便捷的現代化交通網絡系統是區域協同發展的前提和基礎，是推動區域經濟發展的重要支撐。智能交通系統是智慧旅游中的重要組成部分，將便攜、方便的旅游智能卡發展為智能交通卡將會對京津冀地區的交通服務產生巨大影響。首先，整合交通，實現區域覆蓋。交通對城市群區域經濟一體化發揮著重要的支撐和促進作用，城市群交通模式與城市群發展階段、資源環境、人口密度、交通需求等密切相關[6]。隨著公共交通系統的不斷發展，人力成本增加、支付效率提升等新問題的出現帶動了旅游智能卡的發展，使之成為了智能交通系統的重要服務載體。其次，發揮智能引領作用，實現惠民、便民的目的。隨著京津冀一體化的發展，實現三地交通一張卡，覆蓋和拓寬到更多領域是目前旅游智能卡在智能交通中發揮引領作用的主要發展方向。除了增加地鐵、公交等公共交通的支付功能外，還可以增加ETC功能，在三地的停車場、高速公路服務區包含的餐飲商戶、加油站等車主出行涉及到的區域使用。

3.3完善促進京津冀區域旅游休閑一體化載體應用的服務功能

旅游智能卡作為旅游服務載體，其應用服務功能的完善將會進一步促進和帶動三地及周邊省市的旅游活動。首先，完善智慧服務功能。產品用途越單一，消費者價格敏感度越低；用途越多，消費者價格敏感度越高。因此應當增加旅游智能卡的服務功能。可以增加企業員工持卡考勤記錄功能，刷卡進門、食堂打飯等功能；也可作為企業發放工資或者福利補貼載體，為員工提供更多優惠便利。其次，挖掘市場潛在客戶。根據不同消費群體、生活習慣和價格需要，擴大商戶種類，吸引更多年齡階段的消費群體，有重點地挖掘商戶，增加年輕人和老年人喜歡的購物娛樂、餐飲、住宿等項目。高校的消費群體潛力巨大，若將旅游智能卡作為校園一卡通集學費扣取、打飯、洗澡、考勤、交通等功能于一體，同時實現持卡學生出行時能享受比學生證更高的優惠，將獲得高校師生認可，有效打開校園市場。隨著我國老齡化的速度加快，老人在消費人群中占據非常大的比例，因此可以為他們尋求免費公園晨練、VIP休息、超市購物送貨上門服務、家政服務、醫療保健服務、景區區間乘車服務等適合于老年人的服務項目。

京津冀協同發展作為國家重大戰略，將使京津冀三地逐步跨入服務經濟時代，包括旅游業在內的服務行業，利用京津冀豐富的旅游資源，借助“互聯網+旅游”，有助于全域旅游的實現。隨著旅游智能卡會員及商圈會員數量的迅速擴張，旅游智能卡將在區域旅游協同發展及客源互動層面發揮重要的載體服務作用，有效地推動三地資源的整合營銷，促進旅游行業跨區域、跨行業的大融合，為推進京津冀區域協同發展作出重要的貢獻。

[1]葛全勝,席建超.新常態下中國區域旅游發展戰略若干思考[J].地理科學進展,2015,(7):793—799.

[2]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_smart_cards.

[3]錢程.智能交通卡功能拓展路徑——以臺灣地區“悠游卡”為例[J].城市管理與科技,2016,(1):76—78.

[4]孫泠，張曜宇.悠游卡的“適度野心”[J].IT經理世界,2015,(Z1):59+58.

[5]梁昌勇,馬銀超,路彩紅.大數據挖掘:智慧旅游的核心[J].開發研究,2015,(5):134—139.

[6]余柳,孫明正,王婷,鹿璐.城市群交通一體化發展國際經驗借鑒與中國路徑探討[J].道路交通與安全,2015,(4):1—7+14.

責任編輯：富春凱

10.3969/j.issn.1674-6341.2016.05.010

2016-08-01

張葉丹(1990—)，女，河北石家莊人，2014級碩士研究生。研究方向：思想政治教育。

F590.3

A

1674-6341(2016)05-0023-03