讓人糾結(jié)的摩拜單車

于欣烈

提到摩拜單車，我的感覺非常復(fù)雜。這種復(fù)雜并不是因為跟胡阿姨、王曉峰認識了好幾年，而是源于摩拜的自行車體驗實在糟糕，但很多時候我又犯賤地不得不用它。我想，這就是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所謂的剛需吧。

下面說的內(nèi)容可能會讓胡阿姨、王曉峰不高興，先鞠個躬。

關(guān)于摩拜單車不好騎，這點已經(jīng)有很多人說過了。我最不滿意的倒不是它騎起來很沉重，我也過了騎輛單車也要風(fēng)馳電掣的追風(fēng)少年年紀。這輛自行車的車頭實在不穩(wěn)，起步、轉(zhuǎn)向時會讓騎車人晃動很厲害，騎行過程中，想要單手扶把另一只手拿瓶飲料也很沒有安全感。另外，我第一次騎摩拜時還是炎炎夏日，整個車子沒有可以放包的地方，騎了10幾分鐘背后就已濕透。而它向外突出的腳蹬連接處，把我的腳踝磕破了……

這一切對我來說很不爽的體驗，都不能阻攔我又一次在附近掃描二維碼解鎖一輛摩拜單車。因為它能讓我更快、更省力的趕到想去的地方，價格還很便宜。有時，甚至想花更多的錢其他交通工具也不能讓我到那里。

我第一次用摩拜單車是和人約好見面，開車過去發(fā)現(xiàn)下班高峰時間京順路真得很堵。眼看著約定時間就要到了，于是找地方把車一停，附近搜了下找到一輛摩拜，然后就馳騁在下班人群的洪流中了——按時到達。

所以你現(xiàn)在能感受我這種并不享受但卻不得不虐待自己的擰巴心情了嗎？一時間我能想到的類似糾結(jié)，就是春運列車了。

可能因為摩拜單車的CEO王曉峰來自Uber，所以很多媒體在報道摩拜單車時，熱衷把它稱為“自行車界的Uber”。這其實并不是一個準確的類比。

摩拜單車模式，標準模板是戴姆勒的Car2Go——由公司統(tǒng)一購買車輛，然后投入到市場，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的LBS技術(shù)，用戶可以在app上查找附近可用的Smart，上車后按分鐘或小時計費，到目的地后停車結(jié)束服務(wù)走人。

而Uber是一種更輕的模式，它提供一個網(wǎng)絡(luò)平臺，把擁有汽車的車主和想要乘車的用戶需求對接起來。它利用的是社會現(xiàn)有資源，而不是自己的投入。當(dāng)然，Uber、滴滴們的模式已經(jīng)開始發(fā)生變化。

相比之下，北京、杭州現(xiàn)有的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，更像是傳統(tǒng)租車公司的模式：定點取車、定點還車。

所以摩拜單車實際上是Car2Go這種汽車分時租賃模式的自行車版。自行車這種產(chǎn)品，大多數(shù)年輕人都會騎，有市場需求，而且相比汽車而言，停車問題基本得到解決，但又出現(xiàn)了一個新問題：偷盜和破損。

為了解決這個問題，摩拜單車的設(shè)計目標是四年免維修。也正是這個目標，決定了摩拜單車的騎行體驗不會太好：摩拜單車車體采用鋁合金來防水防銹，去掉最穩(wěn)定可靠三角結(jié)構(gòu)，設(shè)計成V字型；用實心發(fā)泡的防爆胎免除車胎充氣漏氣；用軸傳動替代傳統(tǒng)的鏈條；還把自行車圈設(shè)計成五幅輪轂，提高了抗沖擊性和堅固度；為了滿足聯(lián)網(wǎng)等智能功能需求，安裝了發(fā)電花鼓，用戶騎行時就能為車子充電。

摩拜單車的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人當(dāng)然知道自己產(chǎn)品的騎行體驗，但他們更清楚，自己要推出的首先是一輛滿足用戶根本出行需求的交通工具，其他的都可以逐漸改進，甚至犧牲。

摩拜單車半小時1元的使用費用，幾乎是一步到位設(shè)定了價格門檻。即便是巨頭進入這個市場，也很難在價格上更有多少吸引力了。

目前來看，能打敗摩拜單車的是既能滿足用戶出行的剛需，又提供出色用戶體驗的新產(chǎn)品。巨頭有規(guī)模有資源，但在產(chǎn)品創(chuàng)新上可并不是強項。而善于搞出更好產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司需要有足夠多的資金來規(guī)模化投放，才能與先行一步的摩拜單車展開競爭。