“自主品牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成功，未來的競爭一定會越來越激烈。”

9月24日，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在“2016TTA自主品牌盛典”上說，現(xiàn)在自主品牌包括吉利在內(nèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成功，未來的競爭一定會越來越激烈。自主品牌要想成功，只有扎扎實實把品質(zhì)做好，才有可能建立一定的品牌。所以自主品牌需要經(jīng)歷低質(zhì)低價、高質(zhì)低價和高質(zhì)平價幾個階段。當(dāng)前自主品牌所處的高質(zhì)低價階段是最艱難也是最關(guān)鍵的。

“汽車會成為最大的移動終端”

9月21日，在中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上，大唐無線移動創(chuàng)新中心副總工程師胡金玲大膽預(yù)測：“在即將到來的5G時代，汽車會成為最大的移動終端。或者用更前衛(wèi)的方式講，汽車會成為輪式機器人。基于互聯(lián)網(wǎng)角度的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年所有的新車都會具有聯(lián)網(wǎng)功能。未來ITV技術(shù)的發(fā)展會使我們的汽車更加安全、智能，同時也會給我們提供更舒適的駕乘體驗。”

“網(wǎng)傳騙補名單核查結(jié)果不利于新能源車的乘用車化發(fā)展”

9月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在乘用車市場研討會上指出：“網(wǎng)傳新能源汽車企業(yè)騙補匯總表有一定問題，部分新聞稿分析不準(zhǔn)確，不利于新能源車的乘用車化發(fā)展，報告被誤讀會有風(fēng)險。”針對騙補問題，崔東樹建議減少公共領(lǐng)域示范補貼，加大乘用車私人市場的推廣，減少地方補貼干擾，堅持發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動車。

“合資企業(yè)這么走下去，中國汽車工業(yè)發(fā)展是死路一條。”

9月19日，在新浪主辦的“自主汽車今年為什么那么火”主題沙龍上，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會會長、中國汽車流通協(xié)會名譽會長徐秉金在談及自主品牌未來發(fā)展方向時激動地說道：“現(xiàn)在合資企業(yè)這么走下去，中國汽車工業(yè)發(fā)展是死路一條。”他認(rèn)為中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)到了最關(guān)鍵時候，“必須在自主創(chuàng)新之路上闖出一條路來，沒有自主創(chuàng)新就沒有中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展”。

“‘野蠻人已經(jīng)站在門口了”

9月21日，北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝在中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上發(fā)言時指出，實力較強的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，新興公司也躍躍欲試。這些之前與汽車完全不相關(guān)的企業(yè)帶著全新思路投資造車，來勢洶洶、不容小覷。“野蠻人”已經(jīng)站在了門口，未來的汽車產(chǎn)業(yè)很可能“落入”業(yè)外人手中。

“電動車不是彎道超車，而是換道競爭”

8月30日，針對外界對電動汽車的消極輿論，車和家創(chuàng)始人兼 CEO 李想在個人微博發(fā)布了自己看法。他認(rèn)為，今天的電動車，就是 2005 -2007 年的智能手機萌芽狀態(tài)。待機時間是諾基亞的幾十分之一，軟件也沒有幾個，通話質(zhì)量也不好，漢字輸入也很麻煩。但和智能手機一樣，電驅(qū)動和自動駕駛注定是不可逆的未來。所以，電動車不是什么彎道超車，而是換道競爭。