開撕鼻祖比亞迪

煦叨叨

“比亞迪水軍”，在敲下這五個字時，我仿佛已經看到了滿屏彈幕——“你懂嗎，就敢寫比亞迪？！”“我們不是水軍，沒人給我們錢，我們是自發的！你懂個P啊”“小編，**給你多少錢讓你黑我們啊！”“你愛國嗎？你幸福嗎？你知道老王（比亞迪董事長王傳福）有多努力嘛？”……

這是“比亞迪水軍”在網絡上的普遍語境和叫罵邏輯。作為車界江湖的“開撕”鼻祖，他們深諳“花式罵人法”的精髓，抑或致敬周星馳“九品芝麻官”中那個把煙囪叫彎、把魚罵出海、把死人罵活了的角色。

如果說比亞迪水軍的殺傷力有目共睹，其范圍最大、射程最遠的攻擊力，則在業界無出其右。

很多領域中都存在這樣的現象，為維護自己的“愛豆”，表達滿腔熱愛，各路明星的粉絲們間瘋狂對罵、彼此攻擊，常規套路是找個定位相仿的競爭對手捉對撕殺，比如李易峰和吳亦凡的粉絲互不相融；王凱和胡歌的擁躉各為其主。在汽車界，大眾品牌的粉絲“神車黨”、日系車擁躉“日系腦殘粉”也都各護其主，對競爭對手進行有針對性的打壓，比如粉卡羅拉的罵罵速騰、支持邁騰的打打皇冠。

但比亞迪“水軍”開罵的范圍則覆蓋全宇宙車企。套用娛樂圈的話來說，比亞迪“水軍”仇視一切“迪家班”以外的在舞臺上、屏幕上露臉兒的人，甭管是劉歡、劉能、劉翔甚至劉濤，都要罵罵罵。亦好比我家片子要上映了，那無論“戰爭與和平”還是“失戀33天”，無論“我們誕生在中國”還是“鄉村愛情6電影版”，都是和我搶票房的對手，都要黑黑黑。

在有些“水軍”眼里，只要有四個輪子的、會跑的，都是其死敵，其戰線之長、層次之廣令人聞風喪膽。

從這點來看，給手機廠商做配套電池起家的比亞迪，倒真是在營銷上偷師了“小米”等手機廠商的玩法，利用“粉絲營銷”增加曝光度，頻刷存在感。只是“撕”得有點過，有點失控，有點太像一支隊伍。

花式“噴”法

講兩個坊間流傳的故事。一是在某個比亞迪產品會上，按照慣例最后請用戶代表發言，隨著“迪粉”們競相自曝如何追隨“愛豆”“老王”，而最終演變成了如泣如訴、激情四溢的表忠和誓師大會，大意是，“我在比亞迪樓下等待，夜很深了，老王的辦公室還亮著燈，為了中國汽車產業……”高潮在膜拜老王和比亞迪牛叉的呼聲中落幕。

另一個故事是，一張航拍的照片中，英國皇家護衛艦乘員在甲板上用人型拼出“BYD”的字型。雖然真相是為慶祝英王室添新丁，水軍擺出了“BOY”的造型，不知是出錯還是被PS，此圖被迪粉們廣為傳誦，配圖標題為“慶祝比亞迪電動車成為倫敦出租車”，甚至“慶祝比亞迪世界銷量第一。”

嗯，在“迪粉”的劇本中，比亞迪早已上了天。這多少勾勒出“迪粉”們“鐵忠”、極致的一面，但“迪粉”們在車界江湖的獨特地位，絕不止于此，以“摧枯拉朽”之勢“一言不合就開撕”，才是“迪粉”們留給業界的普遍印象，在很多人眼中，他們是“比亞迪水軍”。也就是說，愛則極致、恨則入骨。

盤點比亞迪“水軍”近年來參與的歷次“戰役”，簡直就是汽車營銷“黑道”界的模版與樣本。總體來看，主要分為三大戰線：

首要戰場是，電動車與汽油車相比是否環保，此處省去十萬字。其次，是電動車、新能源車企中，誰是學霸、誰是學渣，對手包括近兩年風聲水起的特斯拉和新能源汽車全球領先的豐田。第三個戰線是國內市場上的一切車企，包括合資品牌和自主品牌。自主品牌陣營中，又包括兩個作戰方向：一是上汽、北汽等國企自主品牌，可拿地方保護主義說事兒，拿人家技術“是買來”的當料兒；另一個是吉利、長城等與比亞迪同等身份的民營自主品牌。

對同處自主品牌陣營的直接競爭對手，水軍們從來都下嘴特別狠。只要競爭品牌推一款新車，其論壇中總會有比亞迪“水軍”挺身而出說：“從技術角度講，還是不如比亞迪的那什么車好啊。或直接說，‘不行不行，你這車不行。”

但凡是比亞迪的消息，都會被大批“水軍”粉飾。今年初發生的比亞迪唐自燃事件，盡管證據確鑿，在比亞迪及唐的論壇中，仍出現大量網帖，將事故原因稱為是大眾牌轎車自燃引燃了唐。

此外，比亞迪“水軍”動不動就和略有負面之辭的媒體與網友對罵，也令整個業界側目。比如一些類似于“五款值得購買的國產車”這種綜合文章，如果沒寫比亞迪，也會引來諸如“沒BYD怎么能說權威呢”。“小便（編），日本人是你親爹啊 ”之類的混罵之聲。

無論針對哪條戰線，比亞迪“水軍”運用戰術最廣的，便是擎起“愛國”大旗，將洋務運動時期就有的發展民族品牌、抵制“洋貨“的運動精神，發揚光大。在喚醒國人民族意識的同時，將消費行為上升到了關乎民族生死存亡的高度。無論你討論技術優劣還是性價比，每到無言以對時，那句“你們買合資車不就為裝逼嗎！”“買日本車就是給他們錢用來造子彈打我們自己”總能令后者扶搖直上，占據道德至高點。在這一精神和邏輯之下，比亞迪“水軍”順利地與華為、聯想、小米等水軍聯盟，群策群力，互捧互助，“曲線救國”。

比亞迪這枚汽車界老“撕”機，已在吵鬧聲中，光環在背。

粉絲營銷？

小米聲名鵲起，令業界開始意識到，“粉絲經濟”正成為互聯網時代草根品牌逆襲的有效路徑。分析比亞迪的成長軌跡，比亞迪水軍之功過，也成為一種逆襲的樣本。

從比亞迪自身來說，它1995年靠電池起家，2003年成立比亞迪汽車。從最初的“逆向開發”，到之后的產業鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰略目標，比亞迪面對的是群雄逐鹿的中國車市。在中國汽車銷量突飛猛進的這些年中，合資企業不斷入侵自主品牌陣營，比亞迪必須在有限的時間窗口內殺出一條血路來。如此來看，對于進入有些晚的比亞迪來說，找準定位、不斷廝殺，多少有些無奈。

其次，早年做手機電池的經歷和新能源汽車在全球范圍內被吹捧，再加上移動互聯近年的大熱，也令比亞迪在發展過程中，或多或少地借鑒了互聯網公司的營銷思維，在有意無意之間，比亞迪希望強調自己年輕、科技、環保、前衛的品牌個性，不斷制造話題，引發關注。成為汽車企業中，不斷強調IT背景，并最先嘗試互聯網營銷的公司之一。

“水軍”參與“撕逼”就是其中一種，借此增加媒體曝光度，頻刷存在感。多少會引人注意和思考，好于悄無聲息地茍且偷生。也就是說，比亞迪在初生之日起，就決心做個褒貶參半的“網紅”。

再加上，王傳福僅用7年時間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創下全球第二大充電電池生產商的成績，被人真心崇拜。無論是新能源路徑，還是“542計劃”，都令粉絲奉為經典。

事實上，無論是真粉絲也好，雇來的“水軍”也罷，迪粉們的表達方式確實在“噴子”眾多的網絡上，顯得格外極致。整體來看，迪粉熱愛技術、熱愛國貨，還有些人持有比亞迪的股票。在一些知名“迪粉”的微博中，除比亞迪的日常之外，還有下列幾類內容：華為大戰三星、天宮二號發射、捍衛我們的歷史（抗美援朝）。這或許可以從一些側面解釋“迪粉”愛憎分明的言行。

不過，過多迪粉的極致行為，多少令比亞迪在公關方面有些分寸難控無所適從。據了解，當“迪粉”們出現情緒過激時，比亞迪公關方面還要尋求方法進行安撫，并做出恰當反應。這很容易理解。當“水軍”們不斷叫罵媒體、其它品牌用戶和吃瓜群眾時，對手的怒火無處安放，就只會引向比亞迪。

成也蕭何，敗也蕭何，比亞迪水軍的營銷樣本，也在自主品牌車企中不斷被復制。對罵，幾乎成為自主品牌們的天性。吉利與一汽互撕，榮威與博越互抵，狗血滿地，此起彼伏。