淺談徐州地區(qū)瀝青砼路面養(yǎng)護(hù)大中修工程施工

王東

摘 要：隨著國(guó)省干線公路全國(guó)大檢查的臨近，我市國(guó)省干線出現(xiàn)了車轍、裂縫、修補(bǔ)等不同程度的病害，目前的路況已不能滿足行車的舒適性和安全性的要求。為了迎接國(guó)檢，展現(xiàn)我市在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等方面的成果，對(duì)我市國(guó)省干線的養(yǎng)護(hù)維修已迫在眉睫。文章以323省道徐州段養(yǎng)護(hù)大中修工程為背景，闡述了瀝青砼舊路面施工前路況調(diào)查方法，分析了路面發(fā)生病害的原因，并提出了病害處治方案以及瀝青砼路面施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：瀝青砼；養(yǎng)護(hù)大中修；裂縫；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）24-0163-02

1 概 述

瀝青砼路面已成為我國(guó)高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)的主要形式，但由于交通量的迅速增長(zhǎng)，載重車輛軸重的加大，致使瀝青路面出現(xiàn)早期破壞情況較為普遍，路面的缺陷和損壞，必然嚴(yán)重影響路面的正常使用功能和服務(wù)水平。

S323位于江蘇省北部地區(qū)，東起連云港西至徐州，全線按一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)204 km。本次養(yǎng)護(hù)起點(diǎn)位于邳州市運(yùn)河大橋收費(fèi)站，止于銅山區(qū)與G206交叉口，全長(zhǎng)49.7 km，路基寬24.5 m，瀝青砼路面。S323作為徐州市東部地區(qū)一條重要的東西向道路，及江蘇省東隴海交通走廊的一條快速通道，經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了不同程度的破損。為迎接國(guó)檢，樹立徐州交通形象，提升道路服務(wù)水平，實(shí)施本次養(yǎng)護(hù)工程。

2 舊路面狀況調(diào)查

2.1 舊路面平整度復(fù)測(cè)

由于設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行的平整度試驗(yàn)檢測(cè)與實(shí)際施工時(shí)有一定的時(shí)間間隔，原有的檢測(cè)數(shù)據(jù)不能完全符合現(xiàn)在的情況，因此必須進(jìn)行重新復(fù)測(cè)。我施工單位采用先進(jìn)的車載式激光斷面儀進(jìn)行平整度的檢測(cè)，以100 m為計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度用IRI的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序計(jì)算IRI值，以m/km計(jì)，然后計(jì)算出每公里的平均值。試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理完畢后，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）中表7.3.2對(duì)瀝青砼面層平整度的要求，和原設(shè)計(jì)處理的路段進(jìn)行比較，確定需要增加銑刨加鋪的段落，及時(shí)向監(jiān)理、業(yè)主申請(qǐng)變更。

2.2 路面破損狀況調(diào)查

經(jīng)過調(diào)查，本路段主要病害為裂縫類與車轍病害，其它病害如修補(bǔ)等都有存在，但所占比例不多，病害較為輕微。

2.2.1 橫向裂縫

橫向裂縫在本路段較多，部分間距不足5m，裂縫大多貫穿半幅路面，裂縫寬度不等。部分橫向裂縫進(jìn)行了灌縫處理，但處理效果不理想，局部裂縫修補(bǔ)處正重新開裂。

2.2.2 縱向裂縫

本項(xiàng)目局部路段存在縱向裂縫，裂縫寬度均較寬，部分路段縱向裂縫長(zhǎng)達(dá)100 m以上，且間斷出現(xiàn)。目前縱向裂縫均進(jìn)行灌縫處理，但處理效果不理想，局部裂縫修補(bǔ)處正重新開裂。

2.2.3 車 轍

本項(xiàng)目車轍普遍存在，部分路段較嚴(yán)重，已達(dá)5 cm左右，部分修補(bǔ)過的路段重新出現(xiàn)了車轍。

2.2.4 其他病害

除了以上幾種主要病害，其他病害如修補(bǔ)、沉陷也都一定程度的存在。

針對(duì)以上病害情況，列表詳細(xì)描述病害種類及嚴(yán)重程度，并記錄下病害的具體位置（包括線位、車道、起訖樁號(hào)、病害種類、嚴(yán)重程度等），同時(shí)在舊路面上把病害位置標(biāo)記出來，以便于施工時(shí)進(jìn)行處理，防止遺漏。

3 路面主要病害原因分析

3.1 橫向裂縫原因分析

橫向裂縫一般為基層反射裂縫，基層反射裂縫通常由如下兩種原因產(chǎn)生：一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴(kuò)展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。面層裂縫與基層裂縫上下貫通，且下寬上窄。

3.2 縱向裂縫原因分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，本路段存在多處縱向裂縫，主要發(fā)生于輪跡帶處以及道路中心線處，部分路段縱向裂縫長(zhǎng)達(dá)百米以上，且間斷出現(xiàn)。

根據(jù)對(duì)歷史資料的查閱以及周圍環(huán)境的分析，可知縱向裂縫產(chǎn)生的原因存在以下幾方面因素。

3.2.1 路基不均勻沉降及路基穩(wěn)定性的影響

原設(shè)計(jì)方案對(duì)路基各部位壓實(shí)度要求較低，造成路基不均勻沉降。路基不均勻沉降將導(dǎo)致路面局部失去支承，在支承突變處產(chǎn)生應(yīng)力集中，最終導(dǎo)致道路縱向裂縫的產(chǎn)生。

3.2.2 周邊地形條件影響

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，本路段整體位于北高南低的變化地形內(nèi)，在夏季暴雨期常出現(xiàn)積水現(xiàn)象。在滲流作用下，其南側(cè)地下水位相應(yīng)上升。由于路基填土高度較低，路基部分長(zhǎng)時(shí)間浸泡在積水中，路基強(qiáng)度降低，在重載車作用下，沿道路縱向出現(xiàn)裂縫。

3.2.3 原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低

舊路路面結(jié)構(gòu)已不能滿足目前重載交通的需要，路面結(jié)構(gòu)的破壞也是產(chǎn)生縱向裂縫的原因之一。

3.3 車轍原因分析

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象。一般表現(xiàn)為在汽車荷載重復(fù)作用的輪跡帶上產(chǎn)生豎直向下的永久變形，較嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)通常有隆起變形。通常車轍產(chǎn)生的類型有五種，即結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍、磨耗型車轍、壓密型車轍、水損害型車轍。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，本路段車轍的寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，這是由于荷載作用經(jīng)道路面層傳播擴(kuò)散后仍超過道路各層的強(qiáng)度，而導(dǎo)致的發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久性變形，從而引起的結(jié)構(gòu)性車轍。

4 路面病害處治方案

4.1 裂縫病害處治方案

對(duì)于裂縫縫寬在3 mm以內(nèi)的裂縫，可暫不處理，加鋪施工前，統(tǒng)一噴灑粘層油后，貼附100 cm寬的聚酯玻纖布，然后進(jìn)行加鋪。非加鋪段可進(jìn)行灌縫處理。

對(duì)于局部路段縫寬大于3 mm的縱向裂縫，若裂縫長(zhǎng)度小于30 m，采用開槽回填處治。具體工藝為：在裂縫兩側(cè)各50 cm范圍內(nèi)平行行車方向開槽，開槽深度為瀝青面層厚度，開槽后在基層頂面裂縫位置粘附100 cm寬的聚酯玻纖布后回填同下層相同種類的混合料，回填材料厚度要求經(jīng)壓實(shí)后與原路下面層等厚，之后可進(jìn)行加鋪施工。

對(duì)于局部路段縫寬大于3 mm的橫向裂縫，采用開槽回填處治。具體工藝為：在裂縫兩側(cè)各50 cm范圍內(nèi)垂直行車方向開槽，開槽深度為瀝青面層厚度，開槽后在基層頂面裂縫位置粘附100 cm寬的聚酯玻纖布后回填混合料，回填材料厚度要求經(jīng)壓實(shí)后與原路下面層等厚，之后可進(jìn)行加鋪施工。

4.2 坑槽病害處治方案

①嚴(yán)格按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，其范圍應(yīng)根據(jù)坑槽適當(dāng)擴(kuò)大處理；

②沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基層已經(jīng)松散破壞，將破壞的基層一并清除；

③清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；

④填入瀝青混合料并整平；

⑤用小型壓實(shí)機(jī)具將填補(bǔ)好的部分壓實(shí)，應(yīng)將瀝青混合料分多次進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意邊部壓實(shí)和對(duì)周邊部分造成振動(dòng)松散。

4.3 網(wǎng)裂病害處治方案

對(duì)于局部的小面積網(wǎng)裂，可參照坑槽的處治方案進(jìn)行，重點(diǎn)是處理徹底，避免多次重復(fù)維修。

對(duì)于大面積、有松散跡象的網(wǎng)裂，進(jìn)行面層銑刨處理，現(xiàn)場(chǎng)考察基層狀況，對(duì)薄弱部位的基層進(jìn)行處理后重鋪。

4.4 沉陷病害處治方案

沉陷范圍較小時(shí)，一般由基層引起；沉陷范圍較大時(shí)，一般由路基引起。因路基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)將面層和已破壞的基層完全鏟除后重鋪基層。

5 瀝青砼路面施工質(zhì)量控制

5.1 壓實(shí)度質(zhì)量控制

瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)機(jī)具和碾壓組合方式進(jìn)行碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式的方式慢速碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失，影響壓實(shí)效果。同時(shí)嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓碾壓遍數(shù)，防止漏壓或過壓。

5.2 平整度質(zhì)量控制

在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，每次攤鋪之前，應(yīng)有不少于5部載料車在攤鋪機(jī)前等候，以確保攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)性，攤鋪機(jī)不得中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度；應(yīng)嚴(yán)格控制載料車卸料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，使攤鋪機(jī)均勻連續(xù)作業(yè)，不形成跳點(diǎn)；嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步；施工接縫盡量采用平接縫，將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷卻時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，施工時(shí)預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)，攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。碾壓完成后，用3 m直尺檢查，對(duì)于平整度不符合要求的部分，使用壓路機(jī)反復(fù)碾壓，直到符合要求為止。新攤鋪的瀝青混合料路面待溫度自然冷卻至50 ℃時(shí)方可開放交通，在條件允許的情況下，24小時(shí)后開放交通。

6 結(jié) 語

①對(duì)國(guó)省干線瀝青砼路面應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路況巡查，掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況制訂日常小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性、周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。對(duì)于較大范圍路面損壞和達(dá)到或超過設(shè)計(jì)使用年限的路面，應(yīng)及時(shí)安排大中修或改建工程。

②應(yīng)及時(shí)掌握路面的使用狀況，加強(qiáng)小修保養(yǎng)，及時(shí)修補(bǔ)各種破損，保持路面處于整潔、良好的技術(shù)狀況。

③瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程使用的瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料的規(guī)格、質(zhì)量要求、技術(shù)指標(biāo)、級(jí)配組成及大修、中修、改建工程的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制，均應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

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