北京市區域物流配送運輸調度成本控制研究

卞東欽

[摘 要]文章通過建立簡單算法的數學模型，對區域物流在配送調度成本進行分析，并結合京東商城北京片區進行闡述。針對實際情況提出在區域物流的配送過程中需要避免緊急配送與臨時配送的情況，在配送路線上注意合理性與車輛運輸的合理使用，盡可能減少并控制區域物流配送運輸調度成本。

[關鍵詞]區域物流；配送成本；路線優化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025

1 物流配送運輸調度成本的概念

一般意義上的物流配送運輸調度，指配送中心按不同的客戶的多頻度、小批量的要求進行組織配送，其主要內容根據確定的配送貨物量分配車輛和選擇的優先路線。

2 物流配送運輸調度成本的構成

區域物流在配送調度成本方面，主要包括貨物、車輛、物流中心、分站點、運輸網絡等造成的各項費用的使用和支出。

2.1 貨物貨物指配送的對象，可將每個用戶的所下單需求的貨物看成一個批次的貨物，每批次貨物都包括其自身的品名、包裝、毛重、凈重、是否屬于限時達商品等屬性。貨物自身的屬性，造就了其在由分揀中心發往分站點這一區域物流作業中的不同費用的產出，肆意增加這種產出會對每公里物流成本造成極大的浪費。

2.2 車輛運輸車輛作為區域物流中最普遍快捷的承載工具之一，其主要根據裝貨量的不同而對貨物進行不同的裝運。車輛的使用應盡量遵循最大裝載率，最小使用頻次的原則，否則每趟貨物都要承擔相應的車輛使用費用、支付人工薪酬以及相關費用等。

2.3 物流中心區域物流重要的工作成所之一，根據客戶下單所需配送地點的不同，進而由倉庫擺渡到不同的區域物流中心進行后續工作。對于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的選址便于所在區域物流的后續作業環節，那么其成本將大大降低。

2.4 分站點分站點的時效性決定了上線區域物流在運輸調度上線路的優化和車輛的使用。不同時效性的分站點之間，路線優化和車輛的使用都會不相同。

2.5 運輸網絡運輸網絡包括不限于由頂點（即區域物流分揀中心、客戶）、無向邊和有向弧組成的。根據貨物屬性的不同，采用不同的運輸網絡，所消耗的物流成本也不盡相同。

3 區域物流中的車輛調度模型分析

3.1 確立目標

對于區域物流而言，車輛從同一起訖點的運輸問題，主要是指車輛從倉儲中心出發訪問一定數量的分站點后又回到原來的出發點的線路確定問題。其目標是尋求訪問各點的次序，并使運行時間或距離最小化。

3.2 基本思路

采用節約算法求解的基本思路是：假設P是出發地點，A和B是要到達的地點，它們相互之間的道路距離分別是a，b，c。如果車輛從P分別到A和B地點，那么總里程為2a+2b；如果車輛從P到A再到B，然后回到P，則總里程為a+b+c；兩種方法的歷程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節約。

3.3 建立模型

根據上述基本思路，如果車輛需要到若干地點，那么就可以根據節約距離的大小順序連接各點并規劃出旅行路線。

結合上述基本思路，采用節約算法，如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節約。下面將其結合京東商城北京雙樹分揀中心區域物流車輛調配的實際問題進行分析。

京東商城北京雙樹分揀中心主要負責北京市各個區縣的快件粗分揀，本文中我們以北京市豐臺區的七個分站點配送站進行數學模型的演算分析。假設P為京東商城北京雙樹分揀中心所在地，A-G是P所負責粗分揀而后配送的京東商城北京市豐臺區的七個分站點（A.豐臺六號分站點；B.盧溝橋分站點；C.豐臺一號分站點；D.世界公園分站點；E.云崗分站點；F.大紅門分站點；G.南苑分站點）。結合京東商城北京雙樹分揀中心現狀，每次可以利用的配送車輛是裝載量3t的輕型“依維柯”，并限制車輛一次運行距離不超過150km。

在不采用任何方法的情況下，總里程數為PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km

首先算出相互之間最短距離，根據倉儲中心到各個分站點、分站點與分站點之間的距離，通過高德地圖查詢得知里程數，每個分站點的配送載重量由實際詢問得知。進一步得出配送路線最短的距離矩陣，如表1所示。

根據最短距離矩陣圖，計算出各用戶之間的節約行程，如表2所示。

按照節約行程順序表，組合成配送路線圖，并得出初始解，再根據其解得二次解。二次解按照節約行程的順序大小，連接B-E、D-E、P-B、P-D，組成配送線路1。該路線裝載量為2.8t，運行里程為135km，需要一輛3t貨車。此時總配送路線5條，總運行距離278km，需要3t貨車5輛。

據二次解求得最終解，按照節約行程順序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能連接到二次解的配送線路1中，但是由于受到載重量和車輛每次行駛最大距離的限定，配送路線1不能再增加配送點，所以不再連接上述連接點。接下來按節約行程的順序連接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，組成配送線路2，如下圖所示。改配送路線裝載量2.8t，形成101km，需要一輛3t輕型卡車。至此完成了全部配送路線的規劃。總的配送路線共有兩條，運行距離為236km，需要3t輕型卡車兩輛。

最終解

有上述模型不難看出，采用節約算法求解，可以使總里程減少386km，也就是說，現有里程數僅占原先里程數的38%，按輕型卡車每公里成本1元計算，這樣單純的運輸成本就可以節約62%，僅僅是豐臺區一個區縣的配送成本就可以節約這么多，那么北京市城六區及幾個遠郊區縣的配送成本一下子就能下降一大截。這種區域物流對車輛進行的調配，不僅可以減少企業運輸成本，也保證了客戶體驗不會下降，可謂一舉兩得。京東商城如果每次配送前都采用節約算法來進行區域車輛的調配，長期進行這項工作后，必然在配送成本上可以凌駕于領先的配送成本水平之上。

[摘 要]我國的物流經濟在近年來得到快速的發展，物流經濟對區域經濟的帶動效應表現為合理配置各種優勢資源，增強了物流行業的運行效率，推進物流產業升級創新，帶動企業轉型，有效改善人民生活，提升區域經濟綜合實力。為提高物流經濟對區域經濟的推動力，必須構建良好的市場發展機制，整合物流資源，加強區域經濟的合作，增強政府對物流經濟的宏觀調控。

[關鍵詞]物流經濟；區域經濟；經濟增長

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.017

近年來，電商的飛速發展帶來了物流經濟的騰飛，而區域經濟在物流發展的同時也帶來了更大程度的進步。可以說，物流經濟對區域經濟的帶動和影響有著至關重要的作用。盡管我國物流經濟產業還存在著發展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問題，但隨著區域經濟的整體進步，這些問題可以得到一定程度的緩解，物流經濟與區域經濟之間具有相輔相成的關系。為有效提高物流經濟對區域經濟的帶動效率，本文對物流經濟的發展進行研究，提出區域物流經濟的發展建議，以期促進我國經濟的高速發展。

1 物流經濟對區域經濟的帶動效應

隨著信息技術的高速發展，手機App、iPad等掌上終端智能設備的逐漸普及，網絡銷售得到迅猛發展，我國物流業進入高速發展時期。此外，我國正大力鼓勵企業積極創新，深化改革，產業結構進行大調整，傳統物流進入轉型升級期，這些為物流經濟的發展帶來了更多機遇，它對區域經濟的帶動作用主要表現為以下方面。

1.1 合理配置各種優勢資源，提高物流行業的運行效率

物流經濟隨著網路電商的興起而得到飛躍式的發展，而物流經濟不僅僅滿足了網絡銷售的配送貨，而且對區域經濟進行了資源的優化配置，有效降低了企業的運輸成本。物流經濟的發展為企業節省了運送方面的人力損耗，提高了物流企業運輸資源的使用效率，降低了生產、銷售企業不必要的運輸成本，提高了物流經濟以及區域經濟的運行效率，對盤活區域經濟資源發揮了非常重要的作用。

在物流經濟的發展中，有更多的競爭者參與進來，刺激了物流產業水平的提高，形成了一個良好的物流運輸體系，區域間的物流方式不斷豐富，各類運輸方式綜合利用，運輸系統得到完善。區域物流體系的構建，有效地提高了區域產品的流動性，降低了企業的生產、儲運風險，有利于實現交易雙方的互利共贏。物流經濟是區域經濟發展的加速器，在互聯網經濟作為中間紐帶的作用機制下，企業的運行成本大大降低。物流體系越發達，區域之間的產品越能夠實現快速的交易，企業的運行效率也會大大提升。

1.2 推進物流產業升級創新，帶動企業轉型

隨著物流經濟的快速發展，越來越多的人開始轉變購物模式，連帶著企業的運行模式也發生較大的變化。目前，我國正處于經濟的轉型期，企業需要不斷變革創新，不斷滿足消費者日益變化和增長的需求。區域經濟在物流產業的大船上不斷的前進和發展，區域經濟中的多個生產、經營企業不得不轉變經營模式，與物流經濟緊密聯系起來，以適應當下的市場競爭機制，從而保證不被市場淘汰。而為了適應物流經濟的節奏，區域經濟中的產業結構就會發生變化，以往以粗放型為主的生產經營模式逐漸被精密型所取代。與此同時，物流經濟的發展，有效調動了民間資本的流動性，提高了金融行業的活躍性，并將生產、經營企業緊密地聯系起來。

物流經濟對區域經濟產生的最直接的表現就是有力地提升了區域經濟中第三產業的大力發展。例如，信息產業對物流信息數據的收集、統計和分析是提高物流經濟的有效途徑。區域經濟在物流經濟的帶動下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產業興起的同時有效地改善了區域經濟的產業結構，提升了區域經濟的活力，增強了區域經濟的發展潛力，從而有利于區域經濟向健康的方向發展。

1.3 有效改善人民生活水平，提升區域經濟綜合實力

物流經濟的大力發展為區域內的相關企業帶來了壓力和便利：一方面逼著這些企業不得不提高自身的經營水平，另一方面也增加了區域內的就業崗位，有效提升了區域內人民群眾的生活質量和福利。而物流經濟的發展對區域經濟的最大效應就是提升了區域經濟的綜合實力，一些新興產業不斷出現，中小企業得到較大的發展，創業變得更加簡單有效。

物流經濟的發展最直接的作用就是增加了就業崗位，從物品的倉儲、上貨、運輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個物流過程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經過一定的培訓之后就能上崗就業。“要致富，先修路”，在物流經濟得到快速發展之后，越來越多的人開始嘗試創業，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過程中的一份優勢，創業者就可以借助物流經濟發展的東風，積極進行創新。

2 物流經濟推動區域經濟增長的策略

目前，在物流經濟得到了快速的發展，物流經濟對區域經濟的增長有著較明顯的帶動作用。然而，物流經濟作為新興發展的一種經濟，在與區域經濟的共同發展中也逐漸暴露出了一些問題，影響了區域產業與物流產業的共同發展。以下就如何提高物流經濟對區域經濟的推動力進行分析。

2.1 構建良好的市場發展機制

物流產業經濟在未來的發展趨勢中有著較大的潛力和廣闊的市場，因此越來越多的人涌入到物流產業經濟的市場競爭中，直接造成了區域內物流經濟市場的混亂。缺乏有效的引導機制是目前區域物流經濟的較大問題，影響了物流經濟的長遠發展，同時還對區域經濟產生了阻礙。為此，在物流經濟的發展中，應構建科學的發展戰略，結合當地的實際情況，對市場進行適當的干預，引導物流經濟健康的發展，為區域經濟做好良好的助推準備。政府相關部門應制定相關的準入機制，推出行業標準，提高物流經濟的水平，防止一些不合規的物流企業擾亂市場秩序，構建良好的市場氛圍。結合區域經濟的產業特點，對自身的經濟水平進行精準定位，優化物流資源配置，構建物流信息分享平臺，通過良性競爭來促進物流產業的服務質量，為當地的產品輸送和購進發揮重要作用。