淺談“白加黑”處理技術(shù)在新疆烏魯木齊區(qū)域道路上應(yīng)用的思考

陳金奎

摘 要：伴隨新疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新疆的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了長足的發(fā)展，由于新疆晝夜溫差大，氣候干燥的特殊氣候特點(diǎn)，使得水泥混凝土路面在使用過程中出現(xiàn)了許多道路病害，在道路病害處理過程中水泥路面的養(yǎng)護(hù)工作繁瑣，給病害處理帶來了諸多不便，將國內(nèi)先進(jìn)的“白加黑”處理技術(shù)用運(yùn)到新疆特殊的氣候條件下，有效的利用既有道路，盡可能減少養(yǎng)護(hù)工作量，意義重大。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；“白加黑”處理技術(shù)；病害識別與處理

一、“白加黑”處理技術(shù)在新疆烏魯木齊區(qū)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

烏魯木齊西站區(qū)域道路大都為支路，現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，后期將道路病害處理完畢后進(jìn)行了“白加黑”處理，修補(bǔ)完畢后使用情況良好。烏魯木齊河灘路為城市快速路，交通量為飽和狀態(tài)。現(xiàn)狀為水泥路面，為緩解交通壓力，采用臨時(shí)過渡處理方案，在現(xiàn)狀路面病害為進(jìn)行處理的情況下，直接進(jìn)行了加鋪瀝青混凝土的處理技術(shù)。由于后期交通量加大，路面病害很快反應(yīng)到了面層。烏魯木齊中亞大道為城市次干路交通量一般，早期根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)及彎沉資料對現(xiàn)狀水泥混凝土路面病害進(jìn)行了詳細(xì)的處理，最后加鋪了11cm瀝青混凝土，后期使用情況較好。

二、新疆烏魯木齊區(qū)域水泥混凝土路面病害識別及處理

道路病害的處理采用現(xiàn)場測量標(biāo)示及彎沉檢測相結(jié)合的方法，首先將水泥混凝土板塊詳細(xì)標(biāo)識記錄，水泥混凝土板塊與道路病害特征進(jìn)行一一對應(yīng)。

（一）坑槽修補(bǔ)：切割坑槽的邊線，與道路中心線平行或者垂直，切割深度按照坑槽深度具體確定，應(yīng)大于6cm，并將切割面的光滑面鑿毛，清除槽內(nèi)的混凝土碎屑，C35混凝土填入槽內(nèi)并壓實(shí)，保持與原混凝土面板齊平。

（二）錯(cuò)臺處理：高差小于等于10mm錯(cuò)臺，可采用磨平機(jī)磨平。應(yīng)從錯(cuò)臺最高點(diǎn)開始向四周擴(kuò)展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止；磨平后，將縫內(nèi)將雜物清除，并吹凈灰塵，及時(shí)將瀝青瑪蹄脂填入。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺，采取瀝青砂進(jìn)行處治：

清除路面雜物及灰塵，并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青，瀝青用量為0.40～0.60kg/㎡；修補(bǔ)面縱坡變化應(yīng)控制在i≤1%；

（三）裂縫處理：對一般裂縫，如板不松動(dòng)，可用機(jī)械清縫后填瀝青瑪蹄脂。面板接縫或裂縫處平均彎沉大于45（0.01mm）需清除該板后重新用C35混凝土鋪筑，混凝土板清除后應(yīng)檢查路基是否損壞，如損壞應(yīng)清除損壞基礎(chǔ)后用碎混凝土夯實(shí)，（要求碎混凝土塊不大于5厘米）如無損壞應(yīng)清除松土，（超挖部分超過5厘米，可用碎混凝土塊填補(bǔ)并夯實(shí)）后澆C35混凝土。

（四）爛邊、斷角處理：對爛邊、斷角應(yīng)鑿去損壞部分（鑿深應(yīng)大于10厘米）后用C35混凝土填至原路面同高。

（五）板底脫空：確定方法為彎沉測定法，彎沉儀測點(diǎn)與支座不應(yīng)放在相鄰兩塊板上，待彎沉車駛離測試板塊，方可讀取百分表值，彎沉值大于0.2mm時(shí)，確定為板底脫空。需采用注漿處理，注漿孔頭（d=5cm）位置布置于板體四個(gè)角以及板中央，通過注漿設(shè)備將水泥漿體壓入板底空隙處，先從沉降量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小，當(dāng)相鄰空或接縫冒漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔，注漿后，原混凝土板不能起拱，用錘擊或汽車碾壓后沒有空洞聲。待砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到3Mpa并且路段代表彎沉值小于0.2mm時(shí)，可以進(jìn)行上面層的施工。

（六）填縫：所有縱、橫縫、脹縫均須清除干凈，用瀝青瑪蹄脂填塞。

（七）表面起皮（剝落、露骨）：采用瀝青砂進(jìn)行處理。平均厚度4～6mm。

（八）原有良好的水泥混凝土面層：路面需全面清理，去除油脂、碎屑、泥土、泥漿和交通標(biāo)線。

三、新疆烏魯木齊區(qū)域水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的銜接處理

結(jié)合新疆的氣候特點(diǎn)在水泥混凝土及瀝青混凝土層之間設(shè)置良好的應(yīng)力吸收層對提高加鋪層的使用壽命，非常有必要。先將原有混凝土路面銑刨，打毛清理舊路面后噴灑粘層瀝青，采用瀝青砂找平，選用砂粒式調(diào)平層（AC-5型），砂礫式混合料工程最大直徑應(yīng)<4.75mm，然后鋪設(shè)土工格柵，土工格柵采用固定型，網(wǎng)格尺寸為斷裂強(qiáng)度（經(jīng)向、緯向）大于30KN/m。土工格柵施工時(shí)應(yīng)滿足如下要求：灑布粘層油后鋪設(shè)玻纖格柵。格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機(jī)碾壓一遍。格柵須搭接，縱、橫向搭接寬度不小于20cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀ｄ佒兔媲埃駯派蠂?yán)禁機(jī)動(dòng)車輛剎車或轉(zhuǎn)向。鋪筑瀝青時(shí)嚴(yán)禁土工格柵出現(xiàn)卷邊現(xiàn)象。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，如遇檢查井須將土工格柵斷開，并在檢查井周圍大于1米的范圍內(nèi)增加橫向土工格柵，進(jìn)行加固。

四、加鋪瀝青混凝土層的選擇

在現(xiàn)狀水泥混凝土路面病害處理完畢后，根據(jù)道路等級及交通量的大小，選擇合適的瀝青混凝土加鋪層，一般對于支路可選擇5cm左右的單層瀝青混凝土路面加鋪層，對于次干路可選擇12cm左右的兩層瀝青混凝土路面加鋪層。對于快速路受新疆特殊的氣候特點(diǎn)及交通量的影響，不宜直接利用現(xiàn)狀水泥混凝土路面，可將其敲碎參與路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，重新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。

五、束語

新疆烏魯木齊區(qū)域現(xiàn)狀水泥混凝土路面大都進(jìn)行了加鋪瀝青混凝土的處理，在處理過程中尤其需要對板塊病害進(jìn)行一一對應(yīng)處理，同時(shí)在剛性與柔性之間設(shè)置有效的應(yīng)力吸收層非常關(guān)鍵，隨著環(huán)保要求的提高 “白加黑”處理技術(shù)為我們合理利用現(xiàn)狀的建筑材料，節(jié)約資源積累了經(jīng)驗(yàn)。