小數據和大江湖

文｜本刊記者　張建林

小數據和大江湖

文｜本刊記者張建林

珠江航運指數數據是否真實，是否能夠及時反映珠江三角洲實時的航運運價波動，這是許多航運企業最關心的問題。為此，廣州航運交易所運用三個數據來源，確保指數的精準度，還設置了查錯糾錯流程，用格拉布斯法分離出異常數據。但是作為一個新設置的指數，如何在行業內發揮自己更大的影響力，如何長期以往保持必要的客觀性，珠江航運指數前面還有一段漫長的路要走。

廣州航運交易所。

運價指數是市場發展的需要，是市場走向成熟的標志。珠江航運指數綜合反映珠江航運景氣狀況和航運市場運價波動程度，是區域性航運市場變化的風向標和晴雨表，具有運價表征、經濟監測、價值評估，營商模式創新四大功能。廣州航運交易所是如何以珠江航運指數為抓手，通過大數據分析，為航運業界提供專業的信息咨詢公共服務的呢？

據了解，珠江航運運價指數采集了56條航線的運價數據，航線包括了珠江、北江、西江的主要航道干線，基本覆蓋整個珠江水系。珠江航運運價指數的發布為貨主、船東、政府和航運服務的第三方組織提供了有效的航運市場公共信息。通過珠江航運運價指數，貨主可以掌握市場運價波動信息，正確核算運輸成本，通過預定艙位，規避經營風險；船東也能夠制定切實可行的運價，及時調整航線分布和運力投放，形成艙位和貨源調劑機制；航運服務第三方組織將珠江航運運價指數作為運價基準、間接投資價值參考和運價報價的依據，為運輸期貨交易打基礎；運價指數同時能為政府掌握必要的市場信息和監測水運經濟運行狀況提供便捷性，以制定相應的航運政策。

56個樣本取自華南集裝箱的內河水路集疏運

珠江航運運價指數包括綜合運價指數，珠江航運集裝箱運價指數和珠江航運散貨運價指數。其中航線權重中集裝箱占了58%，散貨占了42%。

珠江三角洲匯集了香港、廣州、深圳三大集裝箱港口，大量的集裝箱在港口匯集，半數的集裝箱通過珠江水系集疏運。集裝箱的內河水路集疏運是華南地區集裝箱運輸最重要的特色之一，集裝箱的內河水路集疏運運價成為了華南集裝箱運輸方式決策的重要依據。

目前珠江航運集裝箱指數包括內河內貿航線集裝箱運價指數、內河外貿航線集裝箱運價指數和香港航線集裝箱運價指數，由于香港集裝箱運輸與其他珠江港口（廣州港）的集裝箱運輸有不同的機制，不同的服務模式，為了準確反映情況，因而將運價指數分為珠江香港航線集裝箱運價指數和珠江航線集裝箱運價指數。珠江航運指數編制采用具有較大吞吐量的港口間的航線進行選擇，考慮港口間貨運的流量、港口的代表性，同時減少性質和特點相近、具有替代性的港口航線。

目前內貿航線集裝箱運價指數取樣本為黃埔-南沙、南沙/黃埔-肇慶、南沙/黃埔-佛山、南沙/黃埔-江門、南沙/黃埔/虎門-深圳西、南沙/黃埔/虎門-珠海、南沙/黃埔-東莞、南沙/黃埔/虎門-清遠、南沙/黃埔/虎門-貴港、南沙/黃埔/虎門-梧州、珠海-佛山、珠海-貴港共12個樣本。

內河外貿航線集裝箱運價指數包括南沙/黃埔-深圳西、中山-深圳西、江門-深圳西、肇慶-深圳西、佛山-深圳西、貴港-深圳西、珠海-深圳西、黃埔-南沙、中山-南沙、江門-南沙、肇慶-南沙、佛山-南沙、貴港-南沙共13個樣本。香港航線集裝箱運價指數包括佛山-香港、南沙/黃埔-香港、中山-香港、肇慶-香港、江門-香港、東莞-香港、梧州-香港、貴港-香港共8個樣本。

在珠江水運中的散雜貨主要有煤炭、鋼材建材、水泥、農資、糧食；液體散貨石油天然氣及制品的油輪。考慮到船型、作業特點和運價差別，只選擇礦石、煤炭、糧食、沙石自卸船及鋼材五類。其中礦石5個樣本，糧食3個樣本，煤炭航線9個樣本，沙船航線3個樣本，鋼材3個樣本。

珠江航運運價指數采用抽樣統計方式

據了解，珠江航運運價指數在指數制定中為了具有操作性，所以采用全面統計是不現實的，只能采用抽樣統計，為了兼容可操作性和準確性，通過分類匯總的方式確定各方面指數。按照航運業指數的普遍作法，采取針對不同的貨物和航線分別進行統計出子指數，再利用子指數計算綜合指數，因此形成指數體系。

同時，運價指數反映報告期價格的絕對數，只關心價格的絕對變化，而無需考慮通貨膨脹、貨幣貶值、運量變動等因素。直接以報告期價格與基期價格比較確定價格變化情況。據了解，目前珠江航運指數指數計算方式采用單項指數計算方法、綜合指數計算方法和基期及基期指數方法，其中單項指數計算方法采用拉氏價格公式計算，用基期數量作權數可以消除權數變動對指數的影響，從而使不同時期的價格指數具有可比性。

三大數據源確保數據更精準

廣州港務局分管廣州航運交易所負責人陳斯勇介紹，珠江航運指數發布內容包括了珠江航運指數及其分析報告（月報周報年報）。當前珠江航運指數的開發思路和研究方法，都是借鑒了波羅的海指數和上海航交所指數的研究方法，“他們是先行者，我們是后行者，所以可以更多地向這兩個機構學習，但是珠江航運指數也有自己的特色。”

據了解，珠江航運運價指數具有四大鮮明特色，一是除了引入船公司、貨主和貨代等市場主體外，還創新性增加了獨立報價人評估的方式，將各式各樣的成交價統一到基準上來。二是珠江航運指數研發了高效保密的信息系統，能實現從電腦端和手機微信端輸入運價等數據，更有直接對接電商平臺引入的第一手運價信息數據；三是制定了公正、公平和公開的磋商機制，不定期召集專家和編委會成員探討指數和航運市場的走勢，及時發現問題，提出調整方案。四是引入了航運電商當日交易價，作為數據樣本之一，數據穩定、準確和實時。

談到數據源特色，陳斯勇頗感自豪，他介紹道，珠江航運指數不僅像上海和倫敦一樣靠運輸單位報價導入數據來源，而且還在這個基礎上增加了兩類數據，一個是獨立申報人的報價，“這不是船公司的報價，我們有一類不是船運人的專業人士來報價，他們沒有利益驅動，報價會更具客觀性。”陳斯勇說道，第二個特色就是航運電商當天的交易價可以直接導入珠江航運指數數據源，這點也是一個創新，因為當時波羅的海不可能有航運電商，上海航交所開發的指數也是90年代后期研發的，也沒有航運電商，“現在我們從航運電商上直接導入指數數據源，所以我們在反映價格波動方面可以做到更精準、更客觀，但是目前影響力我們是遠遠不足波羅的海指數和上海航運指數，因為他們成立了很多年，有沉淀。”

據了解，珠江航運運價指數由廣州航運交易所于每周五編制發布，提供電腦端和無線端指數查詢服務。并針對不同級別的會員提供四級指數的指數值、漲跌幅、指數走勢圖、航線指數、運價分析等專屬分析服務，解讀指數走向背后的細分市場動態和經濟規律。目前，珠江航運指數具有運價表征、經濟監測、價值評估，營商模式創新四大功能。其中價格表征功能，能夠實時表征珠江航運運價，并為運輸交易提供運價基準。經濟監測功能則是直觀、動態地對珠江航運景氣狀況進行監測，為預測預警價格風險提供參考數據。而分析評價功能是用以評價衡量珠江航運業的總體發展現狀，表征珠江運價變化歷史軌跡以及未來走向。營商模式創新功能則可以方便承運人之間調劑艙位/貨源，方便開展近期遠期運輸合約交易，開發運價指數衍生品，開展基于大數據的風險控制。

珠江航運指數是反映珠江三角洲航運經濟的晴雨表。

報價異常數據下降4.5倍

據了解，針對航運樣本的報價來源，廣州航運交易所也有一套報價原則。珠江航運指數采用了代表性、定時性、可比性三個報價原則，即樣本航線運價信息必須真實采集，并可由其他航線作為補充。同時統一規定各航線、各申報人對價格的采集時間。國際上通行的方法是按規定日進行采集，稱為“時點價”，為提高統計數字的時效性，珠江航運運價指數的運價采集也采用時點價格方式。此外報價原則還要求具有可比性，統一剔除了運費中的裝卸費、代理費、包裝費、清倉費等附加費用，統一規定數據替代的條件和換算方法。

為提高報價的準確性，目前廣州航運交易所針對三個數據源的報價還設置了查錯糾錯流程，用格拉布斯法分離出異常數據，隨著珠江航運運價指數的運行發展，異常數據比例越來越低，第1期的異常數據占比高達17.8%，到第34期的異常數據占比僅為3.89%。

船運經理人參考指數可客觀計算運輸成本

運營大半年，珠江航運指數真正為航運行業帶來了什么呢？陳斯勇介紹，目前珠江航運指數發布后，給大家帶來的影響越來越大。此前，一家港資企業的物流部經理向他吐過苦水，他的工廠在珠三角，以前沒有珠江航運指數的時候，物流運輸經過香港中轉再到工廠，在珠江三角洲這段物流運輸上吃了很多暗虧。因為老板給他的成本費用核算都是按照波羅的海指數（BDI）來考核他，波羅的海指數是遠洋干散貨運價指數，它反應的是海上干散貨的干線運價波動，對珠三角內河船運價的波動是沒有研究和覆蓋的，結果波羅的海指數由去年1200點掉到600點的時候，下降幅度超過了一半，但是同期珠江航運指數是從1000點跌到900點，才跌了10%，這就意味著，他的成本真正才下降了10%，但是他的老板按照波羅的海指數計算，認為是成本下降了50%，所以上一個年度老板對他的考核是成本虛增，最終的考核成績不理想。

他說道，今年廣州航運交易所上線了珠江航運指數以后，該物流部經理就利用珠江航運指數和老板分析，珠江三角洲的運價和其他海上運價是有區別的，用珠江航運指數的波動來和老板說明，他的成本費用正常并沒有超過指數的增長，處于合理的區間，于是老板欣然接受了，并知道了內河航運和國際航運是存在區別的，所以從此跟指數對標不再以國際的為主。

陳斯勇表示，其實當前各地都存在不同的航運指數研究，但是由于航線的覆蓋范圍不同，所以他們的指數并不適用于珠三角的航運，上海的集裝箱指數也不適合珠三角航運。尤其對于制造業來說，他要核算年度物流成本，以前參考波羅的海指數可參考性不高，而上海航運指數研究的是中國沿海集裝箱運價指數，他沒有涉及到散貨和內河運輸，他們的航線走的都是沿海航線，“而我們的珠江航運指數研究的是珠江三角洲內河航線的運價指數，我們搜集了56條主要的內河航線的運價，所以也可以說我們珠江航運指數是波羅的海指數和上海航運指數的有效補充，因為我們的著眼點就是在珠三角，包括港澳航線。”

船東通過指數把握投資方向

據了解，珠江航運指數對船運投資人的影響也很大。據了解，去年交通運輸部出臺了老舊船提早報廢政策以后，就集中出現了大批量的船公司在珠三角報廢老船造新船的情況，結果報廢的是500噸的小船，新造了3000噸的大船，整個運力突然大增，造成了航運運價的下跌，整個投資的回報率下降，由于缺乏系統引導，這樣一窩蜂投資的情況并不鮮見。

陳斯勇介紹，今年珠江航運指數出來后，大家針對船運力情況召開了幾次研討會，很多船東基于珠江航運指數的變化情況，覺得目前不應該進行運力的投資，投入后整個行業會陷入惡性競爭，所以很多船東自覺地放慢了投資的進度或取消了投資的打算，因為這個投資價格反映了這個時段不好投資，給船東一個很好的信息，不再盲目跟風投資了，所以在控制運力和運輸需求的平衡上，珠江航運指數是起了一定的作用。隨著珠江航運指數的影響力擴大，現在不少船東都主動運用珠江航運指數來參考和分析投資新船。

據介紹，珠江航運指數的研發，對廣州航運交易所本身也帶來了促進的作用。前段時間，珠江航運指數顯示，二手船的交易出現了20%的下滑，“為此我們航運交易所在二手船交易時，明確了解到國內二手船投資價格不高，境內購買的力度不踴躍，所以交易所就會主動把這批船推到歐洲去，截止目前，廣州航運交易所根據珠江航運指數的波動，已經賣了幾批船到國外。”陳斯勇說道，這對廣州航運交易所也起到了一個促進作用，也是對本地航運業起到一個保護作用。