港口航道施工常見安全問題及應對措施探析

◎ 王　鵬　中國水電建設集團港航建設有限公司

港口航道施工常見安全問題及應對措施探析

◎ 王鵬中國水電建設集團港航建設有限公司

在港口航道施工過程中，由于船舶通航密度比較大，施工過程中面臨的風險比較多，因此需要重點做好港口航道工程的安全管理工作。本文以實際工程為例，對港口航道工程施工中常見的安全問題進行了分析，然后指定了具體的應對措施，有效控制了施工安全風險，保證了航道工程的順利開展。

港口航道施工 安全問題 應對措施

1.工程概況

某港口航道工程總施工長度為5.5km，施工建設規模大，所處環境比較復雜。在安裝沉管過程中，航道對E7-E21管節造成影響。為了保證沉管施工順利開展，需要對原航道進行封航，然后啟動臨時航路，在完成E18、E21管節的安裝好，在恢復原航道的通航。

2.港口航道施工安全生產難點分析

2.1惡劣的自然環境增加了施工的危險性

風、雨、霧、霾、浪、潮、雷電等自然環境因素嚴重阻礙著港口航道施工的順利進行。因此，相關安全管理部門務必要注重對諸如海洋氣候多變和水文變化狀況等環境因素的防范，確保施工能夠安全、穩定地進行。

2.2繁重的水上交通任務

海上施工需要的陸地材料和施工人員都要借助于大量船舶的運輸，整個運輸工作量比較繁重。此外，船舶多次的航行和人員頻繁的上下船等在一定程度上大大增加了船舶事故的發生，因此制定相關海上施工安全管理方案中應將船舶交通安全和施工人員上下船安全作為主要內容，保證海上施工的安全性。

2.3應急救援工作難度大

在海上施工期間，可能會由于職工違章操作、船機設備障礙、安全管理不佳、施工環境不好等原因，出現很多不可預見的風險，如果能對出現的這些風險進行及時的處理，則可以避免好多事故的發生，降低施工總成本。

3.港口航道施工常見安全問題

3.1缺乏完善的施工管理體制

目前在實際的施工過程中，安全管理模式較為單一，嚴重缺乏科學的管理系統，使整個施工作業障礙重重。提高經濟效益是建設工程施工的主要目標，相關一部分施工人員不能將施工的核心內容落到實處，自主能動性極度缺乏，不重視較小的安全隱患，待其釀成大禍后，才會轉移注意力；施工單位如果不能將安全管理工作做到位，勢必會導致施工事故的再次擴大，影響施工團隊的整體進度。

3.2教育不到位

海上施工人員的教育問題存在著很多問題，其中最重要的是只能通過分散分批教育方式進行對施工人員的定期培訓，這主要是由海上施工的本質屬性決定，即交通條件有限，作業面較窄等，嚴重影響到教育工作的開展。3.3分配工作量大，員工工作時間長

施工單位分配給每位施工人員的工作量較大，員工不得不進行長時間工作，施工人員由于長時間得不到休息經常會感覺到疲憊，這樣勢必在一定程度上降低了工作效率，甚至造成一些不必要事故的發生。

3.4管理人員缺乏安全管理意識，違章指揮

在施工過程中，相當一部分施工人員為了趕施工進度，而忽視了相關的操作規定，進行違規操作，從而導致很多安全事故的發生。對此，相關的管理人員務必要端正自己的工作態度，嚴格監督施工操作，對違規人員必須進行嚴肅處理。

3.5全體作業時洛工種協調不夠信號不明

有交叉立體作業時，施工人員忽視了相互配合和相互協調的重要性，導致一些安全事故的發生。

4.航道區施工具體的安全控制措施

4.1整平階段

4.1.1整平作業

航道限速是整平作業階段采取的主要措施，隨著整平作業的不斷進行，整平船插樁入泥的深度會逐漸變淺，船行波等外力會在水平方向對作業產生一定的影響，使得船體失衡失穩，此外，插樁安全和定位精度都會受到船行波的影響，基于以上原因，考慮到整平作業的安全性，對航道內船舶進行限速是十分必要的。

（1）航道通航期間，伶仃航道（A3至A5燈浮）限速8kn以下。

（2）臨時航道通航期間，伶仃臨時航道全段限速8kn以下。

4.1.2整平作業海事警戒措施

海事警戒措施航道區施工存在很大的風險，為了使突發情況得到及時處理和對外來船舶進行有效驅趕和攔截，海事部門應該加強外圍警戒督查。

4.1.3整平作業施工警戒措施

為了確保整平作業的安全進行和使得突發情況得到及時處理，外來船舶不得隨意進入施工區域，項目部應在整平作業現場上下游500m處安排2艘大馬力拖輪進行值守警戒。

4.2浮運安裝階段

4.2.1浮運安裝作業航道管控措施

海事部門同意項目部遞交的施工申請后，并完成諸如施工水域安全管控、水上交通組織、海事警戒、航道限速、航道封航等方面的工作后，方可安裝管節浮運。桂山北燈船至廣州港23、24號燈浮、交通管控水域18GS錨地南端等為其主要的管控范圍。

4.2.2浮運安裝作業海事警戒措施

（1）出塢和編隊。無關漁船和快艇的清理主要由第一批海事警戒船負責，保證出塢作業順利進行。船舶的有序編隊需在海事指揮船的引導指揮下完成，確保無關船舶不得進入出塢航道和編隊作業區。

（2）浮運階段。第二批海事警戒船主要在浮運階段發揮作用，警戒船的具體位置要由海事部門根據浮運進度進行調整。如圖1所示。

（3）在系泊、安裝階段，將會有3艘海事警戒船被分別安置在船北、南、西側，主要進行現場駐位警戒，3艘施工母船的停靠基點由項目部提供，同時項目部還要積極配合海事部門完成各項工作。

為了進一步加強外圍警戒，海事部門還可在在安裝船周圍水域安排1艘海事警戒船進行機動巡邏。

4.2.3浮運安裝作業航道限速措施

從航道解封開始至安裝船撤離管節為浮運安裝作業航道的限速時間。航道通航期間，伶仃航道限速8kn以下；伶仃臨時航道通航期間，伶仃臨時航道全段限速8kn以下。

4.2.4安裝作業期間施工警戒措施

該階段施工警戒從沉放準備開始至安裝船撤離管節為止，項目部要在安裝船上下游500m處安排2艘大馬力拖輪進行值守警戒。如圖2所示。

4.3回填階段

4.3.1回填作業航道限速措施

船行波嚴重影響著回填作業的進行，一方面增大了拆除測量塔作業過程起重船吊裝的難度和風險，另一方面，使“經緯”船下料管擺動幅度過大，基于對回填作業的安全性考慮，航道限速措施務必要落實。

4.3.2回填作業海事警戒措施

回填作業階段，為了使突發情況得到及時處理和對外來船舶進行有效驅趕和攔截，海事部門應安排海事警戒船加強外圍警戒督查。

圖1　浮運期間船舶布置圖

圖2　警戒船布置圖

4.3.3回填作業施工警戒措施

該階段施工警戒從安裝船撤離管節開始至回填作業結束為止，項目部安排2艘大馬力拖輪在安裝船上下游500m處進行值守警戒。

4.4錨系設施

4.4.1錨系浮漂布置

在管節安裝定位過程中，會有較大的波流力影響管節和安裝船。管節安裝部位可以布置12口錨，分別為安裝船的8口系泊錨和管節的4口安裝錨。浮鼓和警示燈一般會有不同顏色之分，便于對安裝錨、系泊錨的工作浮鼓、起錨浮鼓進行分辨。

4.4.2錨系浮漂巡檢維護和警戒

項目部在整個航道區施工作業期間扮演著不可或缺的角色，為了對突發情況做到早發現，早處理，項目部在錨系浮漂南北兩側安排2艘2941.995kW（4000P）拖輪應急值守。

5.結束語

綜上所述，本文首先對港口航道工程施工特點進行了介紹，然后對常見的安全問題進行了探討，以實際工程為例，對航道施工安全措施進行了探討。通過采用上述方式開展施工，營造了一個良好的水上施工環境，使沉管施工得以順利開展，值得類似工程借鑒參考。

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［2］潘永仁.上海外環沉管隧道大型管段浮運方法［J］.施工技術，2004（05）：52-54.

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