上海電動汽車分時租賃漸成規模

文‖《上海國資》記者　孫玉敏

上海電動汽車分時租賃漸成規模

文‖《上海國資》記者孫玉敏

上海正嘗試采用PPP模式推廣公共充電樁建設

2016年1月6日，上海國際汽車城和崇明縣交通委員會正式簽約《EVCARD電動汽車分時租賃推廣應用戰略合作協議》。

目前崇明已有60個租賃點，計劃到2016年底完成近200個網點的規劃建設，覆蓋旅游景點、交通樞紐站、大型居住社區，以及學校和醫院周邊等公共區域。

這意味著上海電動汽車分時租賃項目區域化升級加速。

上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇告訴《上海國資》，目前，該公司分時租賃運營的電動汽車已有940輛，租賃點512個，每網點約配備4個充電樁，充電樁總計近2000個。會員人數已超3萬人。

上海電動汽車分時租賃已漸成規模。

起　步

上海電動汽車分時租賃始于2013年。

其時，嘉定區已成為電動汽車國際示范區兩年。在國家科技部和上海市政府支持下，嘉定區在國際汽車城建設了電動汽車試乘試駕中心，同步建設的還有電動汽車運營服務中心、公共數據采集監測中心以及商業模式創新中心。

在商業模式創新方面，嘉定區借鑒了法國巴黎、德國布來梅城市運營經驗，組建了專門的租賃服務中心，基于國內互聯網一站式分時租賃共享模式進行運營。

為更好探索這一模式，上海國際汽車城集團于2013年7月專門成立運營電動汽車分時租賃的公司——上海國際汽車城新能源汽車運營服務公司。

曹光宇表示，作為新能源汽車商業模式創新的服務平臺，公司探索的是通過服務的模式使大家出行方式更優化。

作為一種準公共交通服務模式，電動汽車分時租賃介于城市公共交通和私人交通之間，是基于“互聯網”思維模式，擁有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點，以及“節能環保、科技智能、經濟便利、分時共享”的優點。相對于傳統提供日租、月租、年租的長期汽車租賃業務，它由于采用分時結算方式，一輛車一天內可以滿足多人次的出行需求，使用效率較高。

由于該模式基于“互聯網”思維，辦理用車可以在電腦和手機端快捷操作，從車輛預約、取車、用車、還車、費用結算，整個租賃過程完全自助，流程簡單方便。新能源汽車運營公司一方面開發了電動汽車分時租賃（EVCARD）網站，一方面開發了基于蘋果系統和安卓系統的APP手機客戶端平臺，雙管齊下方便會員。

據曹光宇介紹，汽車城新能源汽車運營公司成立后，最先以嘉定區為核心進行分時租賃試點。一年多以后，手機預約、自助取車、異地還車、以時計價、網上付款的電動汽車分時租賃商業模式，已經從示范運行走向運營，具備了向上海全市推廣的基礎。“到2014年底，我們已建設52個網點，投入100多輛電動車。”曹光宇強調。

推　廣

2015年10月9日，上海國際汽車城與靜安區政府啟動“EVCARD電動汽車分時租賃”項目。標志著上海的電動汽車分時租賃模式首次在中心城區投入運營。

靜安區第一批“租賃點”包括靜安希爾頓、中信泰富、滬紡大廈、會德豐廣場、浦發銀行靜安支行、悅達889廣場、靜安置業、陜西商務酒店、牡丹航空等十多家單位和商業場所。項目啟動后，靜安區政府和區內相關企業將與上海國際汽車城全面合作，以分時租賃為切入點，在區內的各大辦公場所、商業中心、住宅區、旅游景點以及路邊停車位等點位新建新能源充電樁。

據曹光宇介紹，靜安區之后，上海其他市區的網點的鋪展開始加速。截止2015年底，公司分時租賃的運營車輛已有940輛，加上600多輛長租車，總計運營約1500輛電動車。租賃點512個，每網點約配備4個充電樁，充電樁總計近2000個。會員人數已超3萬人。

“目前，電動汽車分時租賃服務已覆蓋上海市區多個重大交通樞紐、CBD商圈和人口密集的住宅小區，可共享的電動汽車陣容已非常強大。”

曹光宇介紹，目前在上海16個區縣都已布點，崇明和奉賢兩區的電動汽車分時租賃業務，全部交給汽車城運營。“我們希望到2016年底，上海主要交通出行區域實現500米內就有一個布點的規模。”

據悉，目前EVCARD在崇明已有60個網點，計劃到2016年底將完成近200個網點的規劃建設，覆蓋旅游景點、交通樞紐站、大型居住社區，以及學校和醫院周邊等公共區域。“首批計劃投入100-120輛電動汽車，隨著需求量的增加，除電動汽車分時租賃模式外，未來還將逐步引入電動汽車長租、電動巴士租賃等服務，不僅可以深入到崇明縣的旅游項目和大型活動中，也可為居民提供交通短駁補充。”

最好的模式

目前，電動汽車分時租賃被認為是最為有效的商業化推廣模式之一。

據介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2-3倍，而車主的使用成本僅是傳統汽車的20%。曹光宇告訴《上海國資》，汽車城的電動汽車分時租賃的利用率約為平均每輛車2.6小時/天，略高于一般私家車1.5-2小時/天的利用率。

分時租賃的模式亦助推了車企新能源汽車的推廣進程。

據乘聯會及公開報道的數據顯示，2015年共有5款國產純電動乘用車銷量超過1萬輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國產純電動乘用車，康迪憑借微型純電動車熊貓車型以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮iEV。另有5款車銷量在5000輛以上。

市場認為，康迪能在2015年國產純電動車銷量中排名第二，得益于借力分時租賃推廣。

但電動汽車的分時租賃的推進有其客觀障礙。純電動車對充電樁充分依賴，由于目前網點布局上不足，無法做到所有區域的隨借隨還。

據媒體報道，上汽推出的新能源租賃項目e享天開在上海的網點覆蓋雖然已超20個，但很多網點沒有充電樁可用，必須采取人工調度的方式將車送到有樁的地方進行補電。而上海停車位比較緊張，要在消費者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易，即使找到，其300-1000元的高昂月租，也會讓運營企業覺得有很大壓力。

曹光宇表示，電動汽車分時租賃的充分利用率達到每輛車4小時/天則較為理想，但目前公司的利用率低于這一數值，主要原因在于網點相對分散，網點分散的原因則是停車位落地較難， “電動汽車達到5000輛以上，才會達到盈虧平衡點”。

為解決這一難題，上海正嘗試采用PPP（政府與社會資本合作）模式破局，將在與百姓生活密切相關的標志性文化場所、學校、醫院等公共機構，率先推廣公共充電樁建設。

2015年8月，第一批PPP模式建設的20個公共充電樁在上海中華藝術宮投入使用。

市場分析評價，充電樁建設成本高，建成后運營維護的投入更大。因此，上海探索采用PPP模式在公共機構推廣公共充電樁建設，是一種有益探索。加上公共機構充電樁的建設，大多是政府財政支出，需要提前做預算，而財政預算一旦定下來很難更改。在PPP模式下，讓社會資本來參與，將更加靈活。