大眾汽車未來設計里的中國元素

李三

變化的未來正在發生，這種變量加上中國因素之后，什么結果？

在巴黎車展上，大眾汽車集團CEO穆倫在大眾中國總裁海茲曼（Jochem Heizmann）的陪同下，接受中國媒體的專訪。這一次，穆倫表現出一種頗具未來感的姿態，其講話的核心點是：汽車行業正在邁向一個嶄新的時代，電動汽車和數字化網絡是這場變革的焦點;年輕的城市居民開始不再希望擁有私家車，從而重新定義最能代表他們特點的出行方式;無人駕駛技術將徹底顛覆汽車行業，包括汽車的使用方式。那么，當這種未來加入中國元素后會怎樣呢？

三聯生活周刊：你提到自動駕駛將徹底顛覆汽車產業，你認為這個顛覆將在什么時候到來？

穆倫：我們目前談論的是輔助駕駛，之后是半自動駕駛、高度自動化駕駛、全自動駕駛模式，直到某一天實現完全無人自動駕駛。從目前看來，完全無人自動駕駛應該是第五個自動化階段，對于何時能夠實現并沒有確切的時間點。

我們已經開展了許多試點項目，比如，奧迪已擁有半自動駕駛功能技術，以此延展出試點項目。但同時，我們必須合理規劃研發該領域的基礎設施和框架結構，需要考慮解決此類汽車發生意外事故時所產生的法律問題。目前有兩三輛特斯拉在美國發生了事故，這類事件必須查明責任方是駕駛員還是車企。這類問題的解決方案將在今后的10年內被不斷地探討和規范化。自動駕駛很可能首先被用于高速路和市郊路段，因為這些地方的交通狀況并不像大城市那么復雜。我認為，自動駕駛技術的實現都要以能夠更好地保障人身安全為前提，這是非常重要的。任何關于自動駕駛的研發都不可能在一夜之間獲得顛覆性的進展，這是一個漸進的過程。

三聯生活周刊：我們看到西雅特緊湊型SUV剛剛亮相，大眾會在中國引進西雅特嗎？

穆倫：大眾汽車旗下的SUV車型越來越多元化，對此我感到非常高興。我相信，斯柯達Kodiaq及西雅特Ateca兩款車型是大眾汽車SUV車型多元化的典范。但是目前，大眾汽車暫時沒有將西雅特品牌引入中國的計劃。我們要重點研究各品牌及車型在不同地區取得成功的原因和可能性。基于2025戰略，大眾汽車集團正在重新探討自己的市場定位，并針對旗下12個品牌及各車型的市場布局進行研究。對此，我們會在不久后發布具體的戰略。

三聯生活周刊：中國新能源汽車相關政策在不斷變化，這對大眾在中國的新能源汽車業務有怎樣的影響？

穆倫：在中國，由海茲曼領導的強大團隊致力于對中國市場的各項政策進行全面的分析和解讀。此外，我們還會為一汽-大眾和上汽大眾提供有力的支持，以靈活應對中國汽車產業政策的變化。

海茲曼：當然，我們也希望產業政策能夠保持一定的持續性，以使企業能夠準確掌握市場政策，進行相應的戰略部署。政策環境的穩定性及可預見性將更加有利于我們的投資等各項決策。

三聯生活周刊：目前看來，柴油發動機排放事件好像并沒有影響大眾汽車的銷量和利潤？

穆倫：這件事主要影響的是歐洲和美國市場，中國市場受到的影響非常小。這一事件沒有對我們的銷售造成嚴重的負面影響。但人們肯定也想問，如果沒有發生該事件，大眾汽車集團能獲得多大的成功？這個問題是非常值得深入探討的。

我認為，在集團60萬名員工的共同努力下，大眾汽車今年的市場收獲了開門紅。在解決柴油發動機排放事件的過程中，我們也致力于確定集團未來的發展方向。對我來說最重要的是：大眾汽車沒有因這一事件的影響而停滯不前，而是積極應對未來的發展，以確保大眾汽車集團仍然是一家成功的汽車企業。

大眾汽車在2016巴黎車展上發布的創新概念車型I.D.

海茲曼：在過去幾個月里，大眾汽車集團在中國乘用車市場上取得了出色的成績，特別是7、8月份的增長速度尤其明顯，銷量同比分別增長了16%和近20%，9月份的增速也非常不錯。總體來看，我對大眾汽車集團在中國的市場表現非常滿意。

但是，我仍然要強調，銷量的增長對于大眾汽車來說并不是最重要的指標。我們始終以客戶為中心，致力于不斷滿足客戶的需求，同時大眾汽車集團也非常重視在中國市場實現前瞻性的、面向未來的發展，為此，我必須要提到幾個目前大眾汽車重點關注的業務領域，包括純電動汽車、車聯網、數字化以及自動駕駛。

三聯生活周刊：大眾汽車在推進新能源車本土化方面如何布局？

海茲曼：大眾汽車推進新能源車本土化生產有三個步驟：目前，我們在中國市場所處的階段以引進新能源車型為主;緊接著的下一步則是實現在MQB平臺等其他現有平臺上投產新能源車型;第三階段就是逐步實現基于MEB平臺的生產，在這一基礎上，新能源車的續航里程將會實現很大的飛躍，達到400至600公里。

我們目前正與合資企業通力合作，致力于引進和本土化生產新能源汽車。與此同時，我們也與江淮汽車展開了實質性的談話，對合作的可行性進行研究，我們希望能夠與江淮汽車攜手為中國市場帶來新一代純電動車。當然，這部分電動汽車的定位和定價將有別于我們另外兩家合資企業的車型產品。

三聯生活周刊：大眾汽車基于怎樣的考慮，制定了2025年之前電動車銷量實現100萬到200萬輛的目標？

海茲曼：我們的新能源戰略是基于中國汽車市場的巨大需求設立的。中國汽車產業計劃在2020年實現汽車百公里油耗5升的目標，而在2025年要降至百公里4升。然而，僅憑借內燃機或柴油發動機技術，很難實現這些目標，因此，我們需要通過新能源技術來加速降低汽車油耗的進程。

到2020年，大眾汽車集團在中國的新能源汽車銷量將達到數十萬輛，我們也正在朝著這一目標積極努力。中國是全球最大的汽車市場，其對新能源車型的需求也在不斷增加。因此，到2025年時，新能源車銷量大部分將來源于中國市場，我們制定的每一步戰略都與中國市場息息相關。此外，純電動車將成為新能源車型的主力軍，我們會根據客戶對純電動車型的需求做出相應優化，在滿足客戶需求的同時為客戶帶來良好的駕乘體驗。創新概念車型I.D.就體現了我們在電動車領域的優勢，I.D.的外觀大小與高爾夫相當，但內部空間可以與帕薩特媲美。

三聯生活周刊：在新能源車領域，充電設施和續航里程最受關注。在續航里程方面，大眾已經推出了可達到400到600公里的車型，在充電方面，大眾會不會去規劃自己的充電設施以及充電服務？

海茲曼：我認為，每個車企都自建充電設施是不現實的，大眾汽車致力于推進的是標準化充電樁體系建設。所以，談到充電，特別是長續航里程的純電動汽車的充電問題，這是中國汽車工業必須解決的問題。

目前，歐洲已經開始推出大功率快充的解決方案，中國對這方面的需求也在逐漸增加。對于歐洲和中國的大城市來說，市內交通對快充的要求并不是那么迫切，但如果要實現北京、上海和廣州這些大城市之間的長途交通，快充就非常重要。