長灘港自動化集裝箱碼頭建設和經(jīng)營概況

彭傳圣　彭澄

美國是世界經(jīng)濟和貿(mào)易大國，其貿(mào)易貨物主要以海運方式輸入和輸出。從港口集裝箱吞吐量來看，美國是僅次于我國的集裝箱運輸大國。2014年，美國沿海港口完成集裝箱吞吐量4 649萬TEU，占當年全球海港集裝箱吞吐總量的約6.8%。與歐洲國家自動化集裝箱碼頭發(fā)展較早的情況（歐洲國家早在1993年就出現(xiàn)了運作成熟的自動化集裝箱碼頭[1]）不同，盡管美國科技研究、開發(fā)和應用能力較強，但在過去很長一段時間內(nèi)，由于美國碼頭工人擔心自動化集裝箱碼頭會減少其工作機會，碼頭工會對港口使用或推廣自動化技術的舉措表示強烈抵觸，導致美國一直沒有建設自動化集裝箱碼頭。鑒于在集裝箱吞吐量持續(xù)高速增長的情況下，即使碼頭使用新技術也不會減少碼頭工人工作機會總量，美國西海岸的國際碼頭和倉儲工會與代表碼頭雇主的太平洋海運協(xié)會于2002年簽署勞資合同，允許碼頭使用先進技術，但要求將在使用先進技術過程中創(chuàng)造的新工作機會提供給碼頭工人；美國東海岸的國際碼頭和倉儲工會與雇主的勞資合同中也有類似條款。美國自動化集裝箱碼頭建設進程由此開啟。2007年，樸茨茅斯港半自動化集裝箱碼頭投入運行；2014年，新澤西港半自動化集裝箱碼頭投入運行；同年，洛杉磯港TraPac自動化集裝箱碼頭一期工程投入運行；2016年4月7日，長灘港自動化集裝箱碼頭一期工程投入運行，該碼頭被認為是當前世界上最先進、最環(huán)保的集裝箱碼頭，完全建成后將成為美國最大的自動化集裝箱碼頭。……