城市停車產業信息化發展對策研究

高鴻燕

（山西工商學院　會計學院，太原　030006）

城市停車產業信息化發展對策研究

高鴻燕

（山西工商學院會計學院，太原030006）

近年來，我國經濟得到了飛速的發展，伴隨著人民收入的增加，汽車已成為人們重點消費的產品之一。汽車工業發展迅速，需要大量的停車位，機動車與停車位間供需矛盾逐漸突出，造成交通擁堵問題越來越嚴重。因此對于高效的停車方式的需求越來越緊迫。發展停車信息系統是解決這一問題的有效措施，其中，智能立體停車庫的發展發揮了重要的作用。

停車產業；信息化；立體車庫

1　我國停車產業信息化發展現狀

1.1停車誘導系統

隨著通信技術以及計算機技術的應用，停車產業信息化得到了快速發展，在信息化發展下，人們可以快速、準確的獲得停車信息，從而節省停車時間，提升管理水平。但仍有信息化或智能化缺乏的情況，車主往往會在上班期間同時搶一個車位，但是有一些停車場處于偏遠的地區，有大量空余的車位沒人用，如果有很好的智能系統進行引導，有一個統一的地圖，地圖中顯示哪里有空閑的停車位，就能方便于廣大老百姓，國外許多國家采用了停車誘導信息系統，該系統可以顯示停車設施的信息和適合車主的出行路線，停車場中的空位也可以顯示出來，并且信息更新的速度很快。

我國的停車誘導系統有些流于表象，停車場外有標志牌顯示車位信息，但它是對靜態情況的一種反映，無法體現車庫的實時情況，不同停車場的信息無法共享，不能形成一個完整的停車信息網絡，車主不能有效的、及時的找到合適的停車位。因此，該系統也就空有信息技術的名號，沒有真正將信息化應用起來。

1.2智能立體停車庫

據統計，我國2015年汽車保有量為3.2億輛，2016年預計達4億輛，汽車發展迅速我國停車產業現狀是地少車多，投入高，回收周期長，收益率低，并且我國停車位價格普遍較高，據統計北京一個車位50萬~80萬元，上海各小區一個車位 10 萬~30萬元。市中心部分高檔樓盤，停車位的價格將近60萬元。廣州二線某小區車位便宜的需要43萬元，價格高的一個72萬元。海口的“海岸壹號·佳景花園”小區12m2的車位價格45萬元/個，平均3.75萬元/m2。該小區房價約2萬元/m2，房價比車位價低。西安某小區比鄰二環，車位從17萬到40萬元不等，均價是28萬元。價格高，導致購買的人少。同樣的建筑面積立體車庫的車位可以是傳統停車場的2~3倍，甚至更多。因此平均一個車位成本更低，售價也可更低，因此立體車庫的價位和技術水平分為低端產品和高端產品，價格從2萬元到10萬元不等。相較傳統車庫費用較低。立體車庫再信息化處理方面有更大的優勢，停車管理由電腦控制完成出入庫，車庫內存車的位置、時間、空余的車位等相關信息一目了然，管理起來非常方便和快捷。

我國最早引進立體車庫的是臺灣地區，其在1980年引進日本技術，建成了第一座垂直循環式停車庫。大陸地區在20世紀90年代初開始使用立體車庫，隨著汽車和建筑業發展，立體車庫逐步發展起來。我國2010-2015年立體車庫統計見圖1、圖2。

圖1　2010-2015年我國立體車庫泊位數

圖2　2010-2015年我國立體車庫項目

圖1、圖2是2010-2015年我國立體停車庫泊位數及車庫項目的數據（數據來源：中國重型機械工業協會停車設備工作委員會），可以看出我國立體車庫發展迅速，無論從泊位數還是車庫項目來看，都在逐年增加。立體車庫由于其具有的優勢，逐步得到廣大車主的喜愛，成為未來我國停車產業的主流。但我國立體車庫比例僅為2%~3%，其他國家如日本，立體車庫的比例占到了70%，該產業在我國仍有較大的發展空間。

1.3停車收費方式

我國停車場收費傳統方式是人工收費的方式，靈活性很大，但是比較落后，經常會出現收費不合理，管理人員以自己的私權謀求利益，無法有效的進行監督，最重要的是停車位的信息無從知曉，各區域系統相對獨立，全面聯網難以實現。國外大多使用咪表自動收費，我國也逐漸采用這種方式，如上海市在2012年3月底，已安裝149臺咪表，管理車位累計有588個。電子咪表是在之前機械咪表的基礎上所改進的，車主通過刷卡繳納相關費用，建立在信息技術上的這種收費方式存在著計時模式單一的問題。并且咪表收費方式還未在全國普及。

2　國外停車產業信息化發展現狀

據統計，美國停車產業年利潤額大約300億美元，還是很可觀的。但這需要民間資本和政府一起籌集資金才可完成。國外車主停車會采用手機、電話、網站等各種方式的停車預約信息服務，還有動態車載導航、廣播等停車信息服務來尋找合適的車位，各個國家的方式有所不同。

2.1日本

日本是一個國土面積小，但汽車數量較高的國家，但其行車很通暢、堵車現象很少，其中一方面就是各種停車場很多，并且都是自動化管理。距市中心較遠的地方，每月費用2萬~3萬日元，市中心則是5萬~6萬日元不等。沒有車位的樓房會很難賣出去。在日本國內規定車主在買車同時還要購買車位，出具一個擁有固定車位的證明，并且還要征收一定的稅收，費用很高。日本的立體停車設備已占據70%的份額，其首創自走式立體停車場，使用壽命高達50年，造價比傳統車庫低40%左右，采用先進的智能化系統進行管理。這種停車庫組合間用螺栓連接，并可進行二次組裝。

2.2新加坡

新加坡政府出資打造公共智能化停車場，政府建設的全自動化停車場，可以有效解決交通擁堵問題，車主將車停在車庫入口的電梯中，隨后在觸摸屏上通過觸控技術輸入個人密碼，就可由系統尋找空置的車位，車被自動輸送到相應的地方。

2.3英國

倫敦的做法是建立一個網站，網站中包含了各停車場的信息，車主足不出戶就可提前預定所需的停車位置和時間，并且可獲得最高40%的折扣。

3　停車產業信息化發展對策

我國停車產業信息化的發展存在許多問題，需要多方面的支持和努力才可達到較好的效果。

3.1推廣智能立體停車庫

我國各大城市已經到達了一種寸土寸金的地步，土地價格不斷上升，“地王”頻出，對于我國土地資源有限的現狀，智能立體停車庫是未來停車產業發展的方向。采用高效的信息化系統，可有效的解決停車擁堵的問題。該系統可使車主隨到隨停，尋找空位所花費的時間就可大大的縮短。同時，立體停車庫的占地面積小，平均20平米就可停放一輛車，而傳統車庫需要25~40平米才可停放一輛車。除此之外，車主存取時間少，而且安全環保，防盜性高且減少各種污染。立體停車庫占地面積小、停車量大、安全易操作等優點，每個車位成本約3.5萬元，傳統車位一般成本在6萬元以上，需要考慮停車預留跑道、車間距等因素。

在停車產業信息化的發展過程中，智能立體停車場能夠緩解城市中道路空間比較狹小的問題，同時在停車庫周邊帶動大批周邊產業和第三產業的發展，從而促進城市向更大規模去發展。智能立體停車將成為城市發展和交通發展所必需的配套設施。

3.2完善法規政策

停車產業信息化完善的關鍵在于完善立法和相關的政策。我國目前相關的法律還不完善，無法調動市場的積極性來促進停車產業信息化的發展，如在2015年9月22日，住建部出臺了《住房城鄉建設部關于加強城市停車設施管理的通知》，通過城市停車泊位信息數據庫及停車服務、管理信息系統的建立來提高信息化水平。對于政府機關及事業單位內部的停車場鼓勵對外開放，個人可利用互聯網信息技術整合自身的資源，將個人所有的停車設施出租或借出去。

目前，立體停車庫無法快速應用有一項很重要的原因就是審批手續復雜，有時需要2年甚至更長的時間才可辦好。因為立體停車庫被稱為建筑物，也有的稱其為構筑物，還有的稱其為設備，立體停車庫不同的身份導致其審批程序和標準不一樣，建設一個停車庫卻和建筑房子的程序一樣繁瑣，使許多有意向的投資者望而卻步。因此，對于立體停車庫到底屬于哪個部門，歸屬問題需要盡快解決，這樣才可調動投資者的積極性。

3.3政府加強財政支持

停車場地的建設費用較高，立體停車庫雖然較傳統方式費用較少，平均一個車位成本3萬元以上，但對投資者來說也是一筆巨大的開支，若停車場采用信息系統則需要大量的建設資金，政府出資建設、運行和維護才可快速的發展起來。鼓勵投資者建設立體智能化停車庫，由專門的審批部門對相關停車場建設來審批，將審批程序精簡化，從投資者的角度來提供便利。對于智能化停車場的建設或是信息化管理系統的引用，鼓勵民間資本積極參與建設，由政府給予補貼或提供免息或低息貸款。

3.4加強停車監管系統

完善道路停車監管應用系統，包括車位檢測、數據統計查詢、實時監控等功能。可實現車牌的自動識別、支付停車費無現金電子化，通過信息化手段將收費流失的問題杜絕化，加強巡查和監管。盡量使用刷卡繳費，避免使用現金而不夠公開透明。對于人員是否在其崗位上也可通過監管系統進行了解和監督。

主要參考文獻

［1］劉雪蓮，焦新龍.城市機動車停車產業化發展對策研究［J］.公路交通科技：應用技術版，2012（11）：354－356.

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［4］羅劍鋒.昆明市立體停車場開發研究報告［D］.昆明：云南大學，2014.

10.3969/j.issn.1673-0194.2016.19.115

F294

A

1673-0194（2016）19-0200-04

2016-07-06

中國國際貿易促進會商業行業分會商業信息化科研“十三五”規劃課題（XXHKTB-1603）。

高鴻燕，女，山西工商學院會計學院教師，經濟師，主要研究方向：區域經濟學。