我國“第四方”物流在電子商務環境下的發展問題研究

龐俊珂

摘 要：越來越多的企業由于受加劇的市場競爭、多變的市場狀況以及電子商務的高速發展的影響，開始專注于自身的核心業務，把物流運作外包給物流供應商。而“第三方”物流企業的發展程度還不夠成熟，使得企業不得不將業務同時外包給多個“第三方”物流服務商，增加了供應鏈的復雜性和管理難度。這種情況下必將有一個新興的物流方式“第四方”物流橫空出世。文章從分析“第四方”物流的發展現狀入手，了解電子商務環境下“第四方”物流的發展趨勢，運用“菜鳥”實例透視“第四方”物流在發展過程中存在的問題，提出促進“第四方”物流穩健發展的策略。

關鍵詞：電子商務；“第四方”物流；“菜鳥”物流

在國際化競爭的大環境中，物流行業競爭日益加劇，“第三方”物流已無法滿足我國物流企業及其服務客戶的需求。一個全新的能夠實現各種物流功能、能在企業邊界以外整合物流服務提供商、提高整體效率的“超級經理”--“第四方”物流的發展是非常必要的。“第四方”物流能夠提供過硬的物流技術、獨特和廣泛的供應鏈解決方案，進而整合各類資源、降低物流成本、提高產品的流通效率，為整條供應鏈上的企業帶來利益。但在我國“第四方”物流仍然處在發展的初期，實踐中還存在物流基礎設施不完善、公共信息平臺建設不足、現代物流人才匱乏、“第三方”物流發展水平低，企業外包缺乏信任、物流體制不規范，缺乏統一的業務標準等問題。

一、“第四方”物流在中國發展現狀

1.電子商務環境下我國物流的發展趨勢

據中國物流與采購聯合會統計顯示，今年上半年全社會物流總額高達107萬億元，同比增長6.2個百分點，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。但是我們還應該看到，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠高于發達國家的8%。可見，作為現代服務業的重要組成部分的物流業已經無法與當前經濟和社會發展狀況相匹配。而造成此種原因的關鍵在于物流的網絡化、規模化、一體化、協同化、標準化和信息化的缺失。近年來國家也在大力扶持傳統外貿企業，幫助傳統外貿企業實現轉型升級。但流通能力弱，物流成本高等方面嚴重制約了我國外貿企業的發展。

在信息技術高速發展的今天，電子商務發展成為主流發展趨勢。去年國內B2C電子商務市場發展規模迅速，從國內電商物流情況來看，以天貓為代表的開放式平臺除了依靠“第三方”快遞協助還依靠“菜鳥”物流來實現“爆倉”的分流。京東、蘇寧、唯品會等自營銷售類的綜合型平臺更多的選擇使用自建物流。類似順豐優選、本來生活等這類生鮮電商選擇垂直類平臺，選擇自備倉儲來降低來保障產品的質量；倉儲上更多的還是選擇“第三方”物流。

就目前使用的“第三方”快遞來看，人們反應最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運輸已經極力避免貨物的損壞，但由于物流服務人員以及交通運輸等各方面原因，貨物損壞仍會出現，而且用戶心理出發，一次貨物受損就可能由此引發對物流品牌的關注。物流速度慢占比34%，服務態度差占比27%，信息更新不及時不準確占比21%，服務出錯率高占比19%，運作成本高占比10%。

目前的國內物流公司主要有四大主體：面向中高端快遞市場、具有規范性、穩定性、高價格的國內快遞龍頭企業，如：中國郵政EMS和順豐；主營電商市場的申通、圓通、中通、韻達四家快遞公司，他們的價格相對合理，為大眾所接受，穩定性和規范性次于國內快遞龍頭企業，但他們互相合作推行“蜂巢”，發展前景較好；宅急送、天天快遞、百世匯通、優速等這類不太知名的快遞公司，他們也面向電商市場，價格更低廉，但運行中丟件現象嚴重；區域型快遞公司則是面向某地域市場，垂直型更強，但由于缺乏規范，魚龍混雜，且服務覆蓋范圍小，價格絕對低廉，但受眾相對更小。由此可以看出，我國的物流行業百家爭鳴，但在整合、規范化方面有所欠缺。

現代流通能力是一個國家的軟實力和核心競爭力，是國家綜合國力的組成部分。要促進我國電子的發展，必須有效提升商流、物流、信息流、資金流的效率，發展“第四方”物流，建立現代流通體系。

2.“第四方”物流的出世

1998年，美國愛森哲咨詢公司首次提出“第四方”物流的概念。他們認為“第四方”物流不實際承擔具體的物流運作，而是整合管理公司內部和服務供應商擁有的資源、能力和技術，為顧客提供迅速﹑高效﹑低成本及個性化的增值服務等，使企業能夠持續運作并降低成本，真正的實現企業資產的轉移。“第四方”物流主要提供物流園設計與規劃、物流信息及信息系統規劃、供應鏈系統優化、倉儲中心設計、供應鏈成本管理、優化配送方案、供應鏈融資服務和庫存成本管理等服務，并依靠“第三方”物流供應商和管理咨詢供應商等供應商為客戶提供個性的供應鏈解決方案。

3.“第四方”物流在我國的發展

我國“第四方”物流起步較晚，2002年部分企業開始對“第四方”物流方面進行探索。2009年3月國家出臺了十大產業振興規劃，物流產業振興規劃被提上日程，全國各地的物流園區、各種物流咨詢公司開始涌現。可見，“第四方”物流的發展前景是非常可觀的，但進入門檻也是比較高的。從整體來看，我國的“第四方”物流還處于起步和初始階段，許多企業正在向“第四方”物流的方向發展。但真正的從事“第四方”物流的企業需要在行業內處于領導地位、還要有良好的信息共享平臺、有足夠的供應鏈管理能力、有區域化甚至全球地域覆蓋力并且有長期的戰略合作伙伴。迫于社會環境和企業發展現狀，目前在我國具備從事“第四方”物流能力的企業可謂是鳳毛麟角。“菜鳥”算是“第四方”物流的雛形，但其在發展中面臨多方挑戰。

二、“菜鳥”物流在發展中面臨的問題

2013年5月“菜鳥”由阿里巴巴集團、順豐集團、“三通一達”等相關金融機構共同宣布正式成立。從供應鏈的角度講，“菜鳥”物流的經營戰略是建立在“第四方”物流基礎上，實現物流基礎設施的信息化和智能化。“菜鳥”就像一張大網，每個加盟站點對菜鳥驛站來說都是他們末端服務網的一部分，靠著每個站點的經營服務于整體的物流布局，以點帶面，由阿里和淘寶分配資源給這些站點。其次，“菜鳥”做的是生態，簡單來說就是自己只負責搭建基礎設施、提供信息系統和服務標準，邀請合作伙伴接入，但各個環節的具體服務則仍由合作伙伴來完成。菜鳥在社區里布局的思路是和郵政、連鎖超市、小區物業、連鎖便利店等達成合作，以便批量獲取網點。最后，“菜鳥”擁有覆蓋全球的物流網絡。他們通過自建、合作、結盟、注資等多種方式，在國內外進行全球性布網。雖然“菜鳥”有著美好的愿景和明確的發展布局，近年來也確實取得了一定的成績，但它在快速發展中存在的問題不容忽視。

1.“菜鳥”基礎設施不完善，物流成本高

為了縮短快遞“最后一公里”的配送時間，實現24小時送貨到消費者手中的預想，“菜鳥”在配送末端采取了諸多手段：“天網”平臺加速信息的流通，保障信息的對稱性；“地網”則是采取加盟方式建立末端派送驛站點、推出自助取件柜，以滿足不同類型消費者的需求，但是加盟站點選取混亂，在快遞分揀過程中受到了阻礙，也加大了物流的配送成本。對于農村和偏遠山村而言，居住比較分散、交通條件差、驛站點也相對較少導致農村等大多數不發達的地區不能實現預期的設想，物流成本較高。

2.互相競爭，資源難以整合

“菜鳥”成立的之初是打算依靠社會分工、融資加盟的方式打造“天網+地網”，為社會化物流提供可自由接入的平臺。可在發展過程中卻因為企業文化不同、管理方式不同、信息技術的側重領域不同等因素演變成了以“菜鳥”為代表的“第四方”物流、京東、亞馬遜為代表的電商大品牌的自建物流、類似于蘇寧、國美的線下平臺物流和提供倉儲服務的順豐、德邦物流公司相互競爭的局面。京東、亞馬遜、蘇寧等他們發展的歷史都比較悠久，無論是在人員的管理、信息技術的發展還是倉儲的管理方面都占據了較大的優勢。近年，“通達系”抱團深耕產業鏈，建立“蜂網”投資平臺。“蜂網”把主要業務聚焦在對智慧快遞、物聯網、云計算等的整合與投資，；在城鎮社區、各大高校以及一些公共場所投資智能快遞柜，占領物流末端；加快對跨境電商資源整合；搭建集中采購合作分銷的平臺，提高議價能力，降低生產成本。由此可見，“菜鳥”的發展可謂是步履維艱。

3.缺乏專業物流人才

當代市場營銷學泰斗菲利普·科特勒認為：對企業來說服務是一種無形的資產，是本著誠懇的態度，為別人著想，為別人提供方便或幫助。由于“菜鳥”是通過加盟的方式經營，連鎖便利店、小區物業、校園平臺等符合條件的個體或企業均可申請加盟作為物流末端的配送人員。但這也意味著從事物流服務的人員教育程度參差不齊、服務水平弱、企業忠實度不高、流動性強等問題，這些都會制約“菜鳥”未來的發展。

三、促進“第四方”物流發展的策略

1.大力發展“第三方”物流

我國物流在如何配置存量資源、如何在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈整體、進而形成快速的流程和提高物流企業競爭力方面還是比較薄弱。這形成了發展“第四方”物流的外部需求。但是“第四方”物流的發展必須依托于“第三方”物流和高度發達的供應鏈業務外包，而我國“第三方”物流還處于初創期，發展“第四方”物流的內部需求動力不足。因此，我國企業不能只一味的追求發展“第四方”物流，走在物流界的前沿，而忽視了“第三方”物流的根基作用。

2.加強平臺建設，降低生產成本

在物流基礎設施建設方面，政府應積極構建物流信息互聯共享體系，要利用互聯網等先進信息技術手段，重塑企業物流業務流程，創新企業資源組織形式，加快建設公共信息平臺，提高倉儲智能化水平，鼓勵發展冷鏈物流，注重農村物流業的發展，為“第四方”物流奠定成長的基礎。企業應不斷完善“天網”“地網”的建設，在城市完善基礎設施建設；在農村擴建網點，提高服務水平。

3.走“互聯網+”的運作模式，節約資源

在我國物流業的資源是比較豐富的，但傳統意義上的物流在倉儲、運輸、包裝之間的整合力度還比較欠缺，一個新型的提供高效優質服務的物流管理方式的發展適應時代潮流。又因為“第三方”物流企業與電商自建物流機構各自為營，缺乏業務信息的互聯互享，資源浪費、重復配送的現象屢見不鮮。因此在互聯網及電子商務高速發展的背景下，“互聯網+物流”模式可以克服這些低效的甚至是無效的物流活動，減少貨車的空載率，實現同一方向上貨流的共同配送有效地降低物流成本，打破業內壟斷性經營，推動我國物流業的發展。

4.建立完善的物流法律體系

2014年10月，中央政府提出了完善物流產業鏈的指導性意見。意見詳細地指明了我國現階段物流業發展現狀及在2014-2020年期間物流行業發展戰略、發展目標、發展重點、及發展原則，同時規劃中的主要任務也包括將物流信息化、現代化、標準化、專業化、綠色物流、區域化物流、國家物流等，并提出完善物流相關法律法規、規范物流市場基本秩序、加強物流行業安全監督、完善物流行業扶持工作、提升物流行業人才培養水平等相應的保障措施。在2015年在全國“兩會”上也有所提及并得到積極響應。但還沒有真正的形成健全的法律體系，各自獨立、互不相關的物流運作模式仍然存在。政府仍需發揮其經濟職能，加強監管，避免惡性競爭，做好物流服務標準化、規范化工作。

5.積極培養“第四方”物流人才

專業的物流人才在物流發展中扮演著重要的角色。物流人才素質的高低決定了產品是否能快速的從生產者手中送達到消費者手，也決定了消費者的消費滿意度和“第四方”物流企業甚至是國家物流行業的發展。企業應加強對相關人員進行專業培訓，建立積極的獎懲制度，有錯必究，激發從事物流人員的工作積極性；國家可普及最基層物流節點上服務人員的專業知識，重點建設物流及相關學科，成立專門的研究小組深入的研究“第四方”物流的本質，扶持經濟類院校開設相關的實踐課程，使學生做到理論與實踐相結合，為我國“第四方”物流的發展提供人力保障。

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