車身精度綜合匹配和樣板拼車的建立分析

王開元

【摘 要】有研究指出，車身的精度匹配和樣板拼車的建立都是保障車輛零部件安全運(yùn)行的重要指標(biāo)，合理有效的匹配和樣板拼車不僅能夠滿足零部件的相關(guān)要求，還能能夠車輛的整體調(diào)配和制造提供良好的依據(jù)和質(zhì)量保證。對(duì)此，本文就如何提高車身的綜合匹配以及建立更為有效的樣板拼車進(jìn)行探討和研究。

【關(guān)鍵詞】車身精度；綜合匹配；樣板拼車；實(shí)際分析

在車輛的設(shè)計(jì)制造過程中，車輛的綜合匹配和樣板拼車的合理分析是提升相關(guān)零部件質(zhì)量的重要舉措。綜合匹配主要依靠的主力車型，匹配的樣本主要是針對(duì)的尺寸零件的個(gè)人評(píng)價(jià)的合格率，專注于保險(xiǎn)部分滿足匹配卡的目標(biāo)。樣板拼車是指按照MB主體測(cè)量報(bào)告，通過反復(fù)少量拼車暴露在困難的頭發(fā)計(jì)現(xiàn)在一部分，分析組件產(chǎn)生根本性的缺陷因素。

一、關(guān)于車身精度綜合匹配的相關(guān)內(nèi)容概述

綜合匹配的優(yōu)點(diǎn)就在于它能夠完全重復(fù)的匹配分析和改進(jìn)流程組合使用各種技術(shù)BIW零部件（車身外殼的會(huì)員，單件沖壓，焊接組裝），同時(shí)加強(qiáng)外飾件的匹配測(cè)量和所述間隙的大小，表面外觀等特性匹配之間的差的分析評(píng)估，這樣能夠最大程度的分析缺陷產(chǎn)生的原因，從而改進(jìn)指導(dǎo)模具，指導(dǎo)工作人員調(diào)整工裝設(shè)備以及工藝參數(shù)的優(yōu)化，并就產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)格的技術(shù)變更提出更加優(yōu)化的方案。

在車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有兼顧好生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際的生產(chǎn)效率，才能夠保證好產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高車輛的質(zhì)量和鍛造精度。據(jù)相關(guān)研究顯示，在此過程中，車身的綜合匹配主要包含四個(gè)方面的內(nèi)容，即預(yù)匹配認(rèn)可、匹配認(rèn)可、零件提交保證書和試拼裝認(rèn)可程序。現(xiàn)在簡(jiǎn)述如下：預(yù)匹配認(rèn)可是相關(guān)摸具和設(shè)備轉(zhuǎn)移的重要條件，工作人員利用使用量具或三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)機(jī)，部分已經(jīng)存在或可能缺陷評(píng)定應(yīng)與匹配可以集成當(dāng)樣架，測(cè)量支架和焊接設(shè)備和其他配套手段。

匹配認(rèn)可指的是在模具的轉(zhuǎn)印之后，根據(jù)部件的CAD數(shù)數(shù)據(jù)，圖紙和使用量具或三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量解決方案，在現(xiàn)有的或可能的缺陷的評(píng)價(jià)的一部分，有必要當(dāng)比賽可以由齒條的裝置，測(cè)定支架和焊接設(shè)備等被集成匹配手段。零件提交保證書意指在MB2的前提下，部分合格，部分產(chǎn)能進(jìn)行評(píng)估供應(yīng)商，并根據(jù)完成該報(bào)告的身體素質(zhì)來決定是否簽署OTS。測(cè)試的測(cè)試設(shè)備認(rèn)可為在生產(chǎn)加工，一體化機(jī)架和匹配靈活的工具和其他技術(shù)設(shè)備，匹配元件，焊接，評(píng)估組件的性能，必要時(shí)協(xié)助檢，測(cè)量分支框架和坐標(biāo)測(cè)量機(jī)及其他配套手段。

二、主模型匹配與樣架匹配

主模型匹配的擋泥板，門罩，內(nèi)部和外部和其他部分的尺寸肯定和匹配識(shí)別。主模型的內(nèi)部和外部零件和儀表盤匹配需要同時(shí)進(jìn)入匹茲堡模擬線組裝零部件，配件和標(biāo)準(zhǔn)模塊。隨著分析，測(cè)量和部件的裝配，他們的性能，外觀，空間評(píng)價(jià)以及表面區(qū)別等方面有待于進(jìn)一步開發(fā)，在試制和批量生產(chǎn)過程中，優(yōu)秀的零部件設(shè)計(jì)和匹配識(shí)別；缺陷圖案分析能夠有效地引導(dǎo)車輛質(zhì)量和零件的優(yōu)化和質(zhì)量的提高。主模型匹配的目的是分析整車和零部件的系統(tǒng)，尋求提高車輛的精確度。只有通過協(xié)會(huì)的檢測(cè)，并將裝配問題控制在可允許的范圍之內(nèi)，才能夠進(jìn)一步執(zhí)行。

匹配機(jī)架匹配是一單件的沖壓，尺寸必須要得到認(rèn)可和匹配。Meisterbock方式是縮短開發(fā)周期的最有效形式，它提高了整個(gè)汽車的質(zhì)量，降低了開發(fā)成本，是一種通過白車自身進(jìn)行匹配的方法。該技術(shù)的應(yīng)用作為新的汽車生產(chǎn)的開始，利用沖壓模具的全序列，根據(jù)裝配部件的順序?qū)T接等一種調(diào)試技巧的完成車身總裝。Meisterbock配套體系的目的是分析問題的沖壓件大小，速度快提高高速精密沖壓，車身尋求改善計(jì)劃的準(zhǔn)確性。只有通過沖壓檢測(cè)報(bào)告才能提升質(zhì)量，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的解決。

三、關(guān)于樣板拼車的分析

對(duì)樣板拼車的模具尺寸的評(píng)估是一個(gè)預(yù)生產(chǎn)用模具生產(chǎn)工具的過程，模具的零件制造，以及配套齒條總成組裝夾具BIW或車輛技術(shù)文件的要求以基準(zhǔn)，公共差，測(cè)點(diǎn)，技術(shù)，DTS等為基本標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證技術(shù)是一個(gè)整體性的修復(fù)過程。白車身和整車尺寸的優(yōu)化過程分為三個(gè)階段：原型制造（DT1），生產(chǎn)開始（DT2），生產(chǎn)開始了兩項(xiàng)（DT3）。在得到符合要求的零部件的前提條件下進(jìn)行間接的，直接的過程中，經(jīng)過反復(fù)的小批量制造車驗(yàn)證，與現(xiàn)實(shí)的比曝光的每個(gè)步驟之間的差的標(biāo)準(zhǔn)制造問題，推動(dòng)接近改善活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)功能模塊，驗(yàn)證改進(jìn)結(jié)果，車輛的最終保證相匹配的大小的質(zhì)量。關(guān)于模板拼車的安排，使用高度靈活的布線方風(fēng)格，多功能性和進(jìn)取規(guī)范焊鉗和設(shè)備適應(yīng)于匹配更多型號(hào)的需求。

四、綜合匹配與樣板拼車的區(qū)別

經(jīng)過研究，這兩者在評(píng)價(jià)方式、評(píng)價(jià)周期以及責(zé)任范圍和活動(dòng)輸入的結(jié)果方面有所差別。首先，在評(píng)價(jià)方式方面，綜合匹配不拼車，依靠CMM和相應(yīng)的檢具，對(duì)零件的尺寸進(jìn)行評(píng)定，以保證它的合格率；在評(píng)價(jià)周期方面，綜合匹配的零件不設(shè)統(tǒng)一的點(diǎn)，因?yàn)闃影迤窜囈窜嚕詫?duì)零件的評(píng)價(jià)是按照批次來進(jìn)行的，這就要求對(duì)零件的質(zhì)量有了更高的要求；在責(zé)任的確定方面，綜合匹配對(duì)每個(gè) 進(jìn)到車間的零部件的質(zhì)量都是要負(fù)責(zé)到底的，而樣板拼車主要針對(duì)的是對(duì)車輛的整部分尺寸的匹配問題進(jìn)行負(fù)責(zé)；在活動(dòng)的輸出結(jié)果方面，綜合匹配輸出的結(jié)果是合格率非常高的零部件，而樣板拼車注重的是輸出具有良好匹配度的整個(gè)車輛。

小結(jié)

在學(xué)習(xí)和掌握了各種形式的匹配與實(shí)際不符的特征情況之后，工作人員在匹配過程中應(yīng)當(dāng)選擇適合自己的方式，并可以進(jìn)行有針對(duì)性的工作，這樣既可以解決了使用傳統(tǒng)裝配關(guān)系來檢測(cè)生產(chǎn)中的匹配難題，更能夠縮短傳統(tǒng)方式下的調(diào)試的周期，同時(shí)能夠更精確的調(diào)試過程中有效的解決問題，將問題扼殺在批量生產(chǎn)之前，盡最大可能的挽救經(jīng)濟(jì)損失。與此同時(shí)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)做到早期遏制，以求提高處理控制問題的功能，以確保制造車體的準(zhǔn)確性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。

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