車身精度綜合匹配和樣板拼車的建立分析

王開元

【摘 要】有研究指出，車身的精度匹配和樣板拼車的建立都是保障車輛零部件安全運行的重要指標，合理有效的匹配和樣板拼車不僅能夠滿足零部件的相關要求，還能能夠車輛的整體調配和制造提供良好的依據和質量保證。對此，本文就如何提高車身的綜合匹配以及建立更為有效的樣板拼車進行探討和研究。

【關鍵詞】車身精度；綜合匹配；樣板拼車；實際分析

在車輛的設計制造過程中，車輛的綜合匹配和樣板拼車的合理分析是提升相關零部件質量的重要舉措。綜合匹配主要依靠的主力車型，匹配的樣本主要是針對的尺寸零件的個人評價的合格率，專注于保險部分滿足匹配卡的目標。樣板拼車是指按照MB主體測量報告，通過反復少量拼車暴露在困難的頭發計現在一部分，分析組件產生根本性的缺陷因素。

一、關于車身精度綜合匹配的相關內容概述

綜合匹配的優點就在于它能夠完全重復的匹配分析和改進流程組合使用各種技術BIW零部件（車身外殼的會員，單件沖壓，焊接組裝），同時加強外飾件的匹配測量和所述間隙的大小，表面外觀等特性匹配之間的差的分析評估，這樣能夠最大程度的分析缺陷產生的原因，從而改進指導模具，指導工作人員調整工裝設備以及工藝參數的優化，并就產品設計和產品規格的技術變更提出更加優化的方案。

在車輛的設計開發和實際生產過程中，只有兼顧好生產的產品質量和實際的生產效率，才能夠保證好產品的開發周期，提高車輛的質量和鍛造精度。據相關研究顯示，在此過程中，車身的綜合匹配主要包含四個方面的內容，即預匹配認可、匹配認可、零件提交保證書和試拼裝認可程序。現在簡述如下：預匹配認可是相關摸具和設備轉移的重要條件，工作人員利用使用量具或三坐標測量機機，部分已經存在或可能缺陷評定應與匹配可以集成當樣架，測量支架和焊接設備和其他配套手段。

匹配認可指的是在模具的轉印之后，根據部件的CAD數數據，圖紙和使用量具或三坐標測量機的測量解決方案，在現有的或可能的缺陷的評價的一部分，有必要當比賽可以由齒條的裝置，測定支架和焊接設備等被集成匹配手段。零件提交保證書意指在MB2的前提下，部分合格，部分產能進行評估供應商，并根據完成該報告的身體素質來決定是否簽署OTS。測試的測試設備認可為在生產加工，一體化機架和匹配靈活的工具和其他技術設備，匹配元件，焊接，評估組件的性能，必要時協助檢，測量分支框架和坐標測量機及其他配套手段。

二、主模型匹配與樣架匹配

主模型匹配的擋泥板，門罩，內部和外部和其他部分的尺寸肯定和匹配識別。主模型的內部和外部零件和儀表盤匹配需要同時進入匹茲堡模擬線組裝零部件，配件和標準模塊。隨著分析，測量和部件的裝配，他們的性能，外觀，空間評價以及表面區別等方面有待于進一步開發，在試制和批量生產過程中，優秀的零部件設計和匹配識別；缺陷圖案分析能夠有效地引導車輛質量和零件的優化和質量的提高。主模型匹配的目的是分析整車和零部件的系統，尋求提高車輛的精確度。只有通過協會的檢測，并將裝配問題控制在可允許的范圍之內，才能夠進一步執行。

匹配機架匹配是一單件的沖壓，尺寸必須要得到認可和匹配。Meisterbock方式是縮短開發周期的最有效形式，它提高了整個汽車的質量，降低了開發成本，是一種通過白車自身進行匹配的方法。該技術的應用作為新的汽車生產的開始，利用沖壓模具的全序列，根據裝配部件的順序將鉚接等一種調試技巧的完成車身總裝。Meisterbock配套體系的目的是分析問題的沖壓件大小，速度快提高高速精密沖壓，車身尋求改善計劃的準確性。只有通過沖壓檢測報告才能提升質量，對發現的問題進行有效的解決。

三、關于樣板拼車的分析

對樣板拼車的模具尺寸的評估是一個預生產用模具生產工具的過程，模具的零件制造，以及配套齒條總成組裝夾具BIW或車輛技術文件的要求以基準，公共差，測點，技術，DTS等為基本標準，認證技術是一個整體性的修復過程。白車身和整車尺寸的優化過程分為三個階段：原型制造（DT1），生產開始（DT2），生產開始了兩項（DT3）。在得到符合要求的零部件的前提條件下進行間接的，直接的過程中，經過反復的小批量制造車驗證，與現實的比曝光的每個步驟之間的差的標準制造問題，推動接近改善活動的標準功能模塊，驗證改進結果，車輛的最終保證相匹配的大小的質量。關于模板拼車的安排，使用高度靈活的布線方風格，多功能性和進取規范焊鉗和設備適應于匹配更多型號的需求。

四、綜合匹配與樣板拼車的區別

經過研究，這兩者在評價方式、評價周期以及責任范圍和活動輸入的結果方面有所差別。首先，在評價方式方面，綜合匹配不拼車，依靠CMM和相應的檢具，對零件的尺寸進行評定，以保證它的合格率；在評價周期方面，綜合匹配的零件不設統一的點，因為樣板拼車要拼車，所以對零件的評價是按照批次來進行的，這就要求對零件的質量有了更高的要求；在責任的確定方面，綜合匹配對每個 進到車間的零部件的質量都是要負責到底的，而樣板拼車主要針對的是對車輛的整部分尺寸的匹配問題進行負責；在活動的輸出結果方面，綜合匹配輸出的結果是合格率非常高的零部件，而樣板拼車注重的是輸出具有良好匹配度的整個車輛。

小結

在學習和掌握了各種形式的匹配與實際不符的特征情況之后，工作人員在匹配過程中應當選擇適合自己的方式，并可以進行有針對性的工作，這樣既可以解決了使用傳統裝配關系來檢測生產中的匹配難題，更能夠縮短傳統方式下的調試的周期，同時能夠更精確的調試過程中有效的解決問題，將問題扼殺在批量生產之前，盡最大可能的挽救經濟損失。與此同時，質量風險做到早期遏制，以求提高處理控制問題的功能，以確保制造車體的準確性和質量的穩定性。

參考文獻：

[1]戴竟.車身精度綜合匹配和樣板拼車的建立[J].汽車工藝與材料，2014，（4）：21-23.

[2]汪文芳. 轎車車身尺寸控制與夾具工藝設計分析. 武漢理工大學碩士學位論文，2010年

[3]林忠欽.汽車車身質量控制技術.焊接技術.北京：機械工業出版社，2005 年