關(guān)于控制地鐵施工階段造價(jià)分析與探討

林靖 諸怡 李烽

【摘 要】建設(shè)地鐵需要巨大的投入，大部分的資金投入也是在地鐵的施工階段，合理地對(duì)地鐵施工的造價(jià)進(jìn)行控制顯得尤為重要。隨著二胎政策的全面貫徹和落實(shí)，中國人口數(shù)量勢(shì)必繼續(xù)攀升，中國的交通將面臨挑戰(zhàn)，對(duì)于城市地面交通已經(jīng)出現(xiàn)“飽和”的狀態(tài)，地鐵在緩解中國交通壓力中逐漸扮演著越來越重要的角色。本文分析探討了目前我國地鐵施工階段造價(jià)偏高的原因，并就此提出了控制地鐵施工階段造價(jià)的措施和方法。

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工階段；降低造價(jià)；措施

現(xiàn)如今中國，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了城鎮(zhèn)紐帶建設(shè)的重要組成成分，與中國的民生息息相關(guān)，是一座城市發(fā)展的命脈。如今國內(nèi)地鐵建設(shè)主要包括前期規(guī)劃、審批、融資、施工等階段，而地鐵施工主要分為土建施工階段和機(jī)電設(shè)備安裝階段。我國的地鐵造價(jià)的高低，與地鐵施工階段造價(jià)的控制有著密不可分的關(guān)系。

一、控制地鐵施工階段造價(jià)的重要性

目前我國每公里的地鐵建設(shè)需要投資7億元左右，因此可以被稱為“天價(jià)工程”，因?yàn)橹型举Y金不足而半途而廢的地鐵項(xiàng)目也不少如：上世紀(jì)九十年代中期的青島地鐵、重慶一號(hào)地鐵等。一些一線城市地鐵發(fā)展迅速是因?yàn)榈玫搅藝液驼拇罅χС郑褚恍┤€城市，由于地鐵項(xiàng)目的投資大，依然不敢觸及此領(lǐng)域。中國是發(fā)展中國家，地鐵的施工方式、施工技術(shù)還達(dá)不到國外水平，而地鐵施工階段造價(jià)的控制是否合理，直接關(guān)系到整個(gè)地鐵工程能否在預(yù)計(jì)的資金范圍內(nèi)圓滿完工，因此如何在地鐵施工階段降低成本，是各個(gè)造價(jià)師們的第一要?jiǎng)?wù)。

二、影響地鐵施工階段造價(jià)的常見問題

（一）施工方式和施工設(shè)備

目前國內(nèi)外修建地鐵的施工方式有暗挖法、明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法和這四種方法的組合及變化形式，此外還有高架型式、地面建筑等。由于各條地鐵線路建設(shè)的具體地理環(huán)境的差異，導(dǎo)致了它們施工方式的不同。上述施工方法中明挖法由于其施工技術(shù)簡(jiǎn)單、修建快捷、耗資少等優(yōu)點(diǎn)，所以它通常是我們地下鐵道施工的首選。在修建地鐵之初如果沒能做好實(shí)地考察，選擇了不適當(dāng)?shù)氖┕し绞剑粌H會(huì)延誤工期，還會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。

地鐵施工會(huì)用到如盾構(gòu)機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)、攪拌站、門吊、砼輸送泵、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備，其中盾構(gòu)機(jī)是最引人注目的一個(gè)設(shè)備。盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，地下隧道的開挖離不開盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。在國外這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)擁有一百八十多年的歷史，而中國在五十年代才開始認(rèn)識(shí)這項(xiàng)技術(shù)，技術(shù)的差距最明顯就體現(xiàn)在盾構(gòu)系統(tǒng)的造價(jià)上，國外做工精細(xì)、系統(tǒng)完善，價(jià)格在國產(chǎn)的一倍以上，因此大多地鐵公司選擇國產(chǎn)。國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的缺陷就是其適應(yīng)性較低，刀具、刀盤的可靠性和壽命都不高。造價(jià)較低的盾構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，對(duì)斷面尺寸多變的地段適應(yīng)能力很差，工期任何時(shí)刻都有可能被中斷這就會(huì)帶來工期延誤等一系列的問題。

（二）人工成本

在地鐵施工過程中，可能會(huì)經(jīng)常因遇到惡劣天氣，或者在施工過程中由于疏漏，挖到原本的地下管道等原因?qū)е虏荒苷Ｊ┕ぁ５枪と说男浇鸩粫?huì)中斷，工程可能不但不能按時(shí)完成，所支付給工人的薪金也將會(huì)更多。

（三）施工環(huán)境影響

地鐵的施工環(huán)境復(fù)雜，包括地上和地下。在地上有擁擠的交通，地鐵施工方不能占用太多的地面；在地下還要時(shí)刻警惕原有的管道。并且地鐵施工的設(shè)備將會(huì)對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響，夜間施工的噪聲擾民現(xiàn)象尤為突出。因此施工過程中不得不采取一些彌補(bǔ)措施來隔音，如：隔音墻、隔音玻璃等。地鐵施工對(duì)環(huán)境的影響可能被承包單位所忽略，為了眼下的利益忽略了未來的影響，地鐵施工會(huì)產(chǎn)生廢水，其主要來源于地下滲水、設(shè)備清潔所產(chǎn)生廢水、地面清洗車輛等廢水，處理不當(dāng)，則可能對(duì)居民用水、植被土壤、湖水等造成直接影響，大多不能挽回，為了減輕危害，后續(xù)還需重新投入大量資金。

三、控制地鐵施工階段造價(jià)的措施

（一）創(chuàng)新技術(shù)方法，學(xué)習(xí)先進(jìn)

加大中外交流，派送中國技術(shù)人員到海外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，回國努力研發(fā)更先進(jìn)的盾構(gòu)系統(tǒng)，創(chuàng)新地鐵施工方法。不能將目標(biāo)局限于當(dāng)下，要用更多的資金來提升機(jī)器設(shè)備的先進(jìn)性，同時(shí)做好人員培訓(xùn)工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人員。

（二）做好前期準(zhǔn)備

地鐵的施工過程中，要想沒有后顧之憂，只有將前期準(zhǔn)備工作做好。地鐵施工單位應(yīng)在地鐵建設(shè)前期，提前勘測(cè)好地形，利用BIM（建筑信息模型 Building Information Modeling）等軟件為地鐵線路建立好模型，靈活的根據(jù)地形選擇最合理的施工方法。制定適當(dāng)?shù)囊?guī)定，培訓(xùn)出合格工人，定時(shí)對(duì)工地進(jìn)行維護(hù)和檢修，如：定期灑水避免揚(yáng)塵、定期對(duì)儀器進(jìn)行檢修避免停工等狀況等。減小機(jī)械振動(dòng)，避免對(duì)周圍土壤以及樓房造成危害。合理安排施工時(shí)間，盡量避免居民休息時(shí)間施工，減小噪音污染最有有效的途徑是在聲源處減小噪音——減小器械之間的摩擦，可在傳播過程中減少噪音——在居民樓周圍設(shè)置隔音墻，也可在居民家安裝隔音玻璃。承建單位應(yīng)該針對(duì)不同的污水，設(shè)置相應(yīng)的處理設(shè)施如：沉淀池、化糞池等，并且污水的排放應(yīng)該交付給有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行廢水水質(zhì)檢測(cè)，提供相應(yīng)的污水檢測(cè)報(bào)告。對(duì)于一些有毒化學(xué)液，做好收集與儲(chǔ)存，設(shè)置嚴(yán)格的隔水層設(shè)計(jì)。

（三）施工過程中的及時(shí)調(diào)整

在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及時(shí)對(duì)施工方案做出調(diào)整，掌握好施工的走向。

結(jié)束語

國家基礎(chǔ)設(shè)施的改善促進(jìn)了人民生活水平的提高，增加民眾的幸福指數(shù)，為國民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。我們?cè)诘罔F建設(shè)工程的一開始就該把習(xí)近平主席在“十三五”中提出的“綠色發(fā)展”理念作為為出發(fā)點(diǎn)，做好萬全的準(zhǔn)備，模擬好建設(shè)地鐵的整個(gè)流程，控制地鐵施工階段的資金的消耗。地鐵項(xiàng)目要做到十全十美并非一朝一夕的事，需要我們不斷地去總結(jié)、去改變，這樣才能早日實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)。

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