國內資訊

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● 國家發(fā)改委批復洛陽市軌道交通一期建設規(guī)劃 國家發(fā)改委日前批復了洛陽市軌道交通一期建設規(guī)劃（2016～2020 年）。依據(jù)規(guī)劃，洛陽市城市軌道交通線網(wǎng)由4 條線路組成，總長 102.6 km，設車站 63 座，其中換乘車站 8 座。

至 2020 年，建成 1 號線工程和 2號線一期工程，長約 41.3 km。1 號線工程自谷水西至文化街站，線路長約 23 km，設站 19 座，投資 170.58億元，規(guī)劃建設期為 2016～2020年；2 號線一期工程自經(jīng)三路至龍門大道站，線路長約 18.3 km，設站 15座，投資 140.3 億元。

（國家發(fā)改委網(wǎng)站 2016-08-19）

● 國家發(fā)改委批復包頭市軌道交通一期建設規(guī)劃 國家發(fā)改委日前批復了包頭市軌道交通一期建設規(guī)劃（2016～2022年）。根據(jù)規(guī)劃，包頭市城市軌道交通線網(wǎng)由6 條線路組成，總長 182.5 km，設車站 125 座，其中換乘車站 18 座。

至 2022 年，建設 1 號線工程和 2號線一期工程，線路總長 42.1 km。1 號線工程自包鋼至二里半機場站，線路長約 27.8 km，設站 22 座，投資201.91 億元，規(guī)劃建設期為 2016～2021 年；2 號線一期工程自新賢城至沼潭南站，線路長約 14.3 km，設站11 座，投資 103.61 億元，規(guī)劃建設期為 2018～2022 年。采用最高運行速度 80 km/h 的 B 型車，6 輛編組。近期建設項目總投資為 305.52 億元。

（國家發(fā)改委網(wǎng)站 2016-09-01）

● 北京地鐵16號線北段空載試運行 2016 年 9 月20日，北京地鐵16 號線北段開始空載試運行。北京地鐵 16 號線全長約 50 km，全部為地下線，共設車站 29 座。由于建設難度較大，從 2013 年陸續(xù)開工建設的地鐵 16 號線采取分段開通的方式，2016 年年底將率先開通北段 10 個車站。在西苑站與地鐵 4 號線實現(xiàn)通道換乘。地鐵 16 號線是北京地鐵首條采用 8 輛編組 A 型車運行的線路，載客量增加，地鐵車站的站臺長度加長，達到 186 m。

（北京日報 2016-09-20）

● 天津地鐵6號線首開段開通試運營 2016 年 8 月 6 日，天津地鐵6 號線首開段（長虹公園站—南翠屏站）正式開通試運營。地鐵 6 號線首開段區(qū)段總長度 7.4 km，共有 8 座車站。長虹公園站是 2 號線與 6 號線換乘車站，紅旗南路站是 3 號線與 6 號線換乘車站。列車單程運行時間約為 15 min，行車間隔 10 min。

（光明網(wǎng) 2016-08-06）

● 鄭州地鐵2號線開通試運營 2016 年 8 月19日，鄭州地鐵 2 號線正式開通試運營。2 號線一期工程起于劉莊站，止于南四環(huán)站，沿花園路、紫荊山路鋪設，全長20.6 km，設車站 16 座。2 號線列車與1號線一樣都是 B 型車，6 節(jié)編組，車寬 2 892 mm，總長 115 282 mm。開通初期，工作日高峰時段行車間隔為 6 min 16 s，平峰時段約為 7 min 20 s，低峰時段為 8 min 10 s。

（中原網(wǎng) 2016-8-18）

● 深圳地鐵9號線西延線主體結構開建 2016 年 8 月14日，深圳地鐵 9 號線西延線工程主體結構開建，預計 2020 年建成通車。地鐵 9 號線西延線由地鐵紅樹灣南站為起點，沿線設置 10 個站點。學府路站是地鐵9 號線西延線工程由西至東的第8個車站，站位設于學府路與白石路交界處北側，車站總長 212 m，地下2 層，共設置 7 個出入口，服務深圳大學、桂廟新村等。

（深圳商報 2016-08-15）

● 石家莊地鐵 2 號線一期工程開建 2016 年 9月7日，石家莊地鐵2 號線一期工程正式開建，將于 2020年底建成通車。地鐵 2 號線一期工程全長約 16.2 km，設站15 座，其中換乘站 5 座，南起勝利南街的嘉華站，沿勝利南街向北敷設，下穿南二環(huán)大橋，線路西偏進入石家莊火車站，出站后沿規(guī)劃塔北路轉向匯通路，線路沿建設大街由南向北敷設，止于西古城站。

（石家莊新聞網(wǎng) 2016-09-08）

● 呼和浩特地鐵2號線一期工程開工 2016 年 9 月19日，呼和浩特地鐵 2 號線一期工程正式開工，將于 2020 年建成通車。呼和浩特市城市軌道交通 2 號線一期工程線路北起新店東站，南至茂盛營站，沿成吉思汗大街、錫林郭勒南路南北向呈 L形布設，與 1 號線在新華廣場站十字相交，線路全長 27.3 km，全部為地下線。共設車站 24 座，其中換乘站6 座。在南端設西喇嘛營車輛段，在東北端設新店停車場，設主變電站 2座。列車采用 B 型車 6 輛編組。項目投資總額約 208.66 億元，總工期為 52 個月。

（內蒙古晨網(wǎng) 2016-09-19）

● 成都地鐵 3 號線二、三期工程開工 2016 年9月4日，成都地鐵3 號線二、三期工程首臺盾構從龍橋路站—雙鳳橋站區(qū)間始發(fā)。地鐵3 號線二期工程南接雙流，三期工程北連新都，線路全長 29.5 km，共設車站 20 座、停車場 1 座。該線路建成后將緩解南北交通擁堵情況，其中雙流西站可實現(xiàn)與高鐵無縫換乘，拉近成都周邊城區(qū)距離，方便周邊區(qū)域市民出行。3 號線二期設 11 個車站，三期設 9 個車站。

（成都日報 2016-09-07）

● 國內首臺地鐵車輛永磁直驅轉向架裝車試驗成功 由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的地鐵車輛永磁直驅轉向架裝車試驗成功，填補了國內在直驅轉向架技術領域的空白，從而使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握直驅轉向架技術的國家之一。

永磁直驅轉向架是將永磁直驅電機整體安裝在輪軸上直接驅動輪對，省去了中間的齒輪傳動環(huán)節(jié)，具有結構簡單、高效節(jié)能、運行可靠、噪聲低等顯著優(yōu)點。

中車青島四方機車車輛股份有限公司從 2012 年開始自主研發(fā)永磁直驅轉向架技術，成功攻克了永磁直驅的一系列技術難題，2015 年7月，首臺永磁直驅轉向架組裝下線，2016 年 6 月在地鐵車輛上裝車試驗，目前已完成全部試驗工作。根據(jù)測試結果，該永磁直驅轉向架的性能指標完全達到設計要求。新型永磁直驅轉向架，跟目前主流的異步電機帶齒輪傳動的轉向架相比，能耗降低了 15%，同時，運行噪聲降低了 10 dB。

（青島日報 2016-09-08）

● 國內首輛懸掛式軌道交通車輛下線 2016 年 9 月10日，國內首輛懸掛式軌道交通車輛在中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線。

懸掛式軌道交通是一種輕型、中速、中運量的新型公共交通方式。與地鐵和有軌電車不同，懸掛式軌道交通的軌道在上方，是個封閉的 1 m 多高的箱子，里面有軌道、車輛轉向架和電池包。懸掛式車輛運行動力來自電池包，充 1 次電可以連續(xù)運行 4 h。

與地鐵和有軌電車相比，懸掛式軌道交通造價相對較低，大約為地鐵的1/4，有軌電車的1/3，在爬坡和轉向性能上卻勝出一籌，適合山區(qū)、景區(qū)等條件較為復雜的區(qū)域。

（中國城市軌道交通協(xié)會 2016-09-19）