國外資訊

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● 美國運輸部聯邦鐵路總署發布最終客運鐵路安全法規 美國運輸部聯邦鐵路總署日前發布最終客運鐵路安全“法規”，“法規”要求客運鐵路運營過程中主動識別潛在的安全隱患并行之有效地減少或消除這些安全隱患，“法規”將有效防止由于安全事故而導致的受傷和死亡的上升。運輸部福克斯部長評價說：“客運鐵路運營安全需要更多的不僅僅是沒有任何事故的發生，而是要尋找導致受傷和死亡的事故的原因，“法規”使鐵路客運服務在更加安全的觀念走上了正確的方向，是一個巨大的進步。”“法規”要求客運鐵路在其他的項目中亦能實現安全上的定性和可測量性，能識別運營中潛在的安全隱患，努力減少或消除這些安全隱患，并形成符合聯邦鐵路總署有關規定的文件和流程。“法規”的實施將進一步凸顯“安全”永遠是最優先級別，這意味著在安全隱患上升到事故前就要被識別，這將有助于客運鐵路實現鐵路安全的升級換代。“法規”的系統安全程序包括將積極的風險分析作為一個標準的方法來識別和解決重大安全問題，這種方法將成為下一個安全層次的關鍵。新一代的安全監管目標是以 “法規”為基礎，通過一個安全基金會的形式幫助客運鐵路更積極主動地達到安全目標。聯邦鐵路總署將提供一攬子技術支持，實現安全問題的定性和可測量性。

（開文）

● 北美鐵路運輸技術中心TTCI研究改善鋼軌絕緣接頭性能 北美鐵路運輸技術中心TTCI與鐵路和供應商聯合進行研發，努力在線路維修過程中改善鋼軌絕緣接頭的性能。北美鐵路運輸技術中心TTCI依照戰略研究創新計劃，繼續監測絕緣接頭的長期性能，以確定這些產品的故障模式。總體而言，持續地改進單個部件以及設計使得接頭的服役壽命超過了5億總噸。優質絕緣接頭的設計采用更大的部件，或者使用新的更耐久的材料，從而增加了鋼軌絕緣結構的載荷能力以及疲勞磨損抗力和抗侵蝕能力。安裝在標準混凝土軌枕上（年通過總噸大于2.40億英里噸，列車速度在每小時40到50英里之間）的優質絕緣接頭采取了如下技術措施：①陶瓷端柱，在電絕緣材料中植入陶瓷盤；②具有高模數棒的絕緣接頭，接頭的垂直剛度更加類似于臨近的鋼軌；③使用改進的環氧樹脂的接頭；④中心支撐接頭，使用了高強度絕緣材料，通過機械楔作用在彈條和鋼軌之間；⑤ 48英寸8孔彈條。

（鐵信）

● 歐洲新型GSM-R鐵路數字移動通信高性能無線模塊MT5E 2006年以來，歐洲鐵路數字移動通信網的干擾故障頻頻發生。開始并不清楚這些故障的原因，經過詳細深入調查，查出邊緣頻帶的載頻信號是干擾原因。特別是在E-GSM的900 MHz 頻帶向公共民用無線通信網路公司開放后，鐵路 GSM-R 的應用情況日趨惡化。其故障機理是通信阻塞（如被周圍過高強信號封閉，發射信號被壓制）和載頻信號互調產物引起的干擾。Funkwerk 公司針對這個問題專門開發了安裝在GSM-R的無線模塊 MT5E 內的新型濾波器。按照歐洲電信標準協會標準 ETSI TS 102 933-1 v1.3.1的要求，在公司實驗室進行的測試和在德國鐵路公司進行的現場測試驗證都取得了很好效果。這種高性能無線模塊 MT5E可以應用在 Funkwerk 公司生產的所有 GSM-R 列車無線電臺上，以后還可以應用在 Sagem/Sierra 公司為鐵路GSM-R 無線通信生產的 M R M 無線模塊上。現在 Funkwerk 公司在MT5E 高性能無線模塊基礎上已經為各種應用開發出了完整的無線模塊系列產品。

（鐵信）

● 日本山陽新干線引進新的維修車運行支援裝置 日本山陽新干線設在維修車上的防止碰撞裝置、接近維修車報警裝置、防止瞌睡裝置、防止溜逸裝置和防止道岔擠開裝置等，是維修車操作人員和維修車主管的支援裝置，這些支援裝置是從原國鐵時代開始逐漸配置完成的。至今，由于裝置的老化和部分配件已停產等原因，裝置的故障時有發生，甚至發生維修車追尾等事故。為此，日本山陽新干線引進了新的支援裝置，新裝置的特點是：①相互間的位置信息采用無線傳輸的方式；②應用安全研究所關于防止發生人為過失的研究成果，配置一元化的顯示畫面，畫面采用易識別的文字格式和顏色等；③提高防止碰撞的報警功能；④增設防止維修車超速、自動制動功能；⑤增設故障檢測功能。為確認新裝置基本功能的性能，在維修基地和正線上進行了試驗，確認了新裝置以下基本功能：①獲取維修車的位置信息；②本維修車的位置信息通過無線傳輸到達其他車上；③從其他車上接受位置信息后，根據距離與速度的關系實施警報和制動。為進一步檢驗其可靠性，將支援裝置搭載在多臺維修車上，在正線上進行試運行并取得了良好效果。該支援裝置2014年3月先在岡山地區使用，對有無初期故障和使用中的問題進行了檢驗和必要的改進，2015年3月在全線正式使用。

（鐵信）

● 日本鐵路致力于提升變電所用再生逆變器節能效果 以東北大地震的電力供給緊張為契機，日本鐵路對車輛電力再生的有效利用寄予厚望。在有效利用再生電力中，西日本鐵路公司已經有了上下線的饋電、電力存儲裝置的措施，以及車輛再生電力通向高壓配電電路中的逆變器的利用。再生電力最適合的情況，是逆變器僅將車輛間不能通融的再生電力進行變換。車輛發生再生電力時，變電所直流母線電壓比整流器無負荷輸出電壓高。利用這個特征，將逆變器動作起始電壓定在比整流器無負荷輸出電壓稍高的一點上。但是，整流器無負荷輸出電壓會受到來自電力公司受電電壓變動的影響，為此，技術人員研究了隨變動電壓的逆變器動作起始電壓的修正控制，包括利用受電母線電壓、高壓配電母線電壓換算、整流器用變壓器二次電壓換算等3個方案。在后者，用一次電流和內部阻抗求出整流器用變壓器二次電壓，具有廉價和容易控制的特點。這樣改變控制的方法，就有經整流器的電力大幅下降、促進再生電力的車輛間通融的優點，整體上提高了饋電系統效率，還帶來相鄰變電所節能的效果。

（鐵信）

● 日本鐵路開發防止旅客掉下站臺的呼叫警示系統 日本鐵路旅客受傷事故每年都有所增加，2011年為432件，站臺事故占48%，其中122件事故與酗酒有關。為此，2011年8月日本國土基礎設施和運輸旅游部出臺了一項政策，安裝站臺門，特別是日旅客數量超過10萬人的車站優先安裝，到2012年配備站臺門的車站已經達到539個，這僅僅是日本全國近1萬座車站的很小一部分，這需要花費很大成本用于加固站臺門等工作。很多鐵路公司在站臺上引入了監督相機，但是只有在緊急情況下使用，如，列車晚點或發生事故時監控站臺的擁擠情況。日本歐姆龍商業解決方案有限公司（OSS）開發的站臺呼叫警示系統，在站臺上安裝具有影像分析算法的相機，為乘客提供了進一步的安全保障，防止旅客跌落到軌道上受到列車碰撞，通過呼叫防止站臺邊緣的旅客出現傷亡事故。該呼叫警示系統容易安裝、成本低，系統感知到旅客處于站臺危險的區域就會動作。2012年8月，小田急電氣化鐵路公司對系統進行了現場試驗，在站臺上安裝了5臺相機、10臺揚聲器和4臺列車傳感器，試驗表明該呼叫系統可以在現場實際運用。

（鐵信）