基于生態位理論的云南省口岸物流競合關系研究

徐　旭，羅　蒙

(上海電機學院 商學院, 上海 201306)

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基于生態位理論的云南省口岸物流競合關系研究

徐旭，羅蒙

(上海電機學院 商學院, 上海 201306)

云南省邊境口岸作為對外貿易的重要窗口，是國際貨物運輸的重要交通樞紐，在推動經濟發展層面有著更為深遠的價值與意義。以云南省16個對外貿易口岸為例，基于生態位理論，構建口岸物流評價指標體系，剖析云南省口岸物流競合關系，并提出云南省口岸物流競爭與合作的發展建議，為促進云南省抓住機遇發展地方經濟，對接“一帶一路”開拓發展新空間提供幫助。

生態位理論; 口岸物流; 競合關系

云南地處中國與南亞、東南亞的結合部，是溝通太平洋和印度洋的“陸橋”，是我國西南連接南亞、東南亞的“紐帶”，也是“一帶一路”、長江經濟帶和孟中印緬經濟走廊建設的連接交匯點，云南的優勢在區位，出路在開放。基于“橋頭堡戰略”、“泛亞鐵路東線的建設”、“東盟自由貿易區的建設”、“一帶一路”等發展規劃，云南省擁有16個對外貿易口岸，抓住政策機遇，大力發展對外貿易促進地方經濟發展具有必要性。云南省口岸物流競合關系的研究對于提高云南省經濟發展質量、提高經濟發展水平具有十分重要的意義。

Grinnell[1]是第一位完整描述生態位概念的國外學者，他從生物在環境中的分布特征分析了生態位概念。Hutchinson[2]從環境中多種因子對生物作用來分析生態位概念，提出了“n維超體積生態位”。容和平等[3]從生態位錯位、分離與共存、泛化與特化、優先與互惠、規避與分享等方面入手，提出了物流產業生態系統的優化建議。秦立公等[4]將生態學中的生態位理論引入選址模型中，構建了物流配送中心生態位適宜度模型和物流費用最小的物流配送中心選址模型。馬元君[5]從生態位理論入手分析企業生態位、企業生態位態勢與企業競爭力的關系，確定了物流企業競爭力的劃分維度。劉巖等[6]對物流產業生態位、物流產業生態位態勢的概念及模型進行界定。孫文霞等[7]通過對物流企業的生態位重疊與分離、物流企業生態位的擴充與壓縮，得到了物流企業發展的最優路徑的建議。彭本紅等[8]利用生態位理論，分析了3種典型的第三方物流企業在物流市場生態位的最佳分布以及它們之間的競合關系。肖懷云等[9]將生態位理論引入港口物流能力評價體系，利用生態位理論，對江蘇沿海港口的物流能力生態位進行測度和分析，提出了基于物流能力的江蘇沿海港口協同措施。

現階段，云南省口岸物流的研究主要著眼于構建云南省口岸物流體系。文獻[14-16]中分別運用了層次分析法、專家評價法、模糊綜合評價法、灰色關聯模型、數理統計法與SWOT分析法對云南省口岸物流的局部區域進行了定量、定性的分析。

基于國內外學者的研究，將生態位理論引入云南省口岸物流的研究領域，打破傳統的無原則對抗競爭性思維，轉向同時考慮競合與合作達到“雙贏”甚至“多贏”局面。通過研究云南省16個口岸城市的物流發展水平，從物流發展的角度對云南省口岸物流的競爭與合作關系進行研究，構建生態位模型和生態位評級體系，優化云南省口岸物流集群現狀。良性的競爭與合作關系能夠加速推動云南省物流業發展，促進對外貿易發展。

1　云南省口岸物流現狀分析

云南省地處我國西南邊陲，與越南、老撾、緬甸接壤。云南省擁有16個口岸，其中，空運口岸：昆明，西雙版納。陸運口岸：麗江，瑞麗，畹町，孟定清水河，騰沖猴橋，打洛，磨憨，勐海，勐臘，河口(鐵路口岸和公路口岸)，天保，金水河。水運口岸：思茅港，景洪港。云南省作為滇中產業聚集區的核心省份，對內與京津冀、長三角、珠三角與成渝地區等有便利的聯系，對外連接中南半島、南亞，遠端連接中亞、北非，是我國從陸上聯系太平洋和印度洋的重要節點，云南省各口岸對我國經濟的發展起到十分重要的作用。但與長三角和珠三角相比，云南省經濟發展水平、物流發展水平、信息化水平均較為落后，且各口岸物流載體城市各自為營，沒有形成統一的發展戰線。

2　分析方法與指標選取

2.1生態位寬度模型

生態位寬度是指生態空間中某些直線生態位的全部距離[17]，反映了物種所能利用各種資源的程度，一個物種所能利用的資源越多，則該物種的生態位越寬。口岸物流的生態位寬度是指口岸利用口岸載體城市的各種資源的能力。口岸物流載體城市占用相關資源越多，則口岸的生態位越寬，口岸的綜合競爭力越強。

Levins[18]提出了信息指數公式，用于測算物種之間的生態位寬度，本文將構建5個維度的生態位單元，并利用該公式測算云南省口岸物流載體城市的綜合生態位寬度。對云南省口岸物流生態系統中的n個生態位因子進行分析，分析對象為m個生態位單位(即m個城市)。各生態位單元的生態位寬度計算公式為

式中，Bi為第i個載體城市的生態位寬度；Pij表示第i個載體城市利用資源j的比例；n為第i個城市所擁有的資源總數。生態位寬度越大，說明該城市所承載的口岸物流發展環境較好，對物流資源的占用能力強，對資源利用效率較高。

2.2生態位重疊度模型

1973年，Pianka[19]提出了用于計算各維度生態位重疊度對稱α模型，本文將通過計算口岸物流載體城市之間生態位重疊度，分析兩兩口岸載體城市之間在不同維度對物流發展資源的占有率和未來發展空間等方面所表現出來的異同性。其計算公式為

式中：αij為口岸物流載體城市i和口岸物流載體城市j的各維度物流生態位重疊值，取值區間為[0，1]；Pia和Pja分別表示口岸物流載體城市i和口岸物流載體城市j對資源α的利用比例；R表示載體城市物流競爭力生態位因子的總數。

2.3指標選取與說明

本文在指標選取方面遵循科學性、系統性、可獲得性等原則。在國內外研究的基礎之上，從口

岸物流載體城市經濟維度、口岸物流載體城市物流維度、口岸物流載體城市環境維度、口岸物流載體城市人口維度及口岸物流載體城市信息發展維度5個維度，構建口岸物流載體城市競爭力的評價體系，對云南省口岸物流競爭力進行研究。

隨著“互聯網+”戰略的提出，證明了在當代物流業的發展過程中，不僅僅需要考慮經濟因素、物流因素，還應該引入口岸物流載體城市信息維度。只有充分利用互聯網的優勢，從倉儲、運輸與配送等方面完善物流服務，同時加強各口岸物流之間的聯系，提高物流運作效率，形成科學的競爭與合作關系，最終實現區域經濟利益最大化。

3　實證分析

3.1云南省口岸物流生態位寬度分析

實證分析中使用的數據來源于2014年的中國統計年鑒中公布的相關數據，以此為基礎應用生態位寬度模型式(1)計算可得出，云南省口岸物流載體城市的生態位寬度如表1所示。

表1　云南省各口岸物流載體城市生態位寬度細分值及綜合寬度

由表1易知，云南省口岸物流中，經濟資源主要集中于昆明、麗江、瑞麗、西雙版納4個口岸；物流資源主要集中于瑞麗、河口、磨憨3個口岸；環境資源利用較好的口岸為打洛、磨憨、景洪3個口岸；人口資源主要集中于昆明、西雙版納、景洪；信息資源主要集中于昆明、麗江、騰沖猴橋。

[20]中的劃分標準，依據表1的生態位寬度計算數據，將云南省各口岸載體城市綜合生態位寬度可將云南省口岸物流分為以下5個層次：

(1)以昆明為主。昆明的綜合生態位為1.7785，昆明的綜合生態位都遙遙領先其他城市。昆明是云南省的省會城市，其中，經濟生態位、人口生態位、信息生態位均排名第1。說明昆明口岸經濟較其他口岸城市較為發達，且物流市場廣闊、需求量較大，對物流資源的利用效率較高，占有的物流資源較多；人口資源豐富能夠為口岸物流發展提供人員支持；同時，信息傳播速度快，口岸物流發展環境較為良好。

(2)主要包括瑞麗、騰沖猴橋、磨憨。3個口岸城市的綜合生態位值為1.35左右，較為接近，且三者間差值位于[0，0.02]區間上，三者之間的競爭較為激烈。

(3)綜合生態位寬度主要集中于區間[1.1，1.3]，包括麗江、景洪港、河口、西雙版納、打洛，其中麗江、景洪港、河口綜合生態位較高，在該層次中各口岸競爭力相對較強，其中，麗江口岸作為云南省的重要旅游城市，經濟生態位排名位居第2，物流發展前景好，市場廣闊，但麗江口岸物流資源利用率低；景洪港口岸是“瀾滄江——湄公河國際航道”上的重要港口口岸，人口生態位排名位居第2；河口口岸擁有公路口岸和鐵路口岸2個口岸，且公路口岸與越南老街口岸相接，具有“口岸就是縣城，縣城就是口岸”的區位優勢，鐵路口岸是“南方絲綢之路”的第2通道，物流生態位排名位居第2，在交通方面優勢較大；西雙版納口岸依附西雙版納國際機場，是云南省面向東南亞重要的交通干線，同時人口生態位排名位居第2；打洛口岸是云南省中路國際通道的重要組成部分，環境生態位排名位居第1，說明該口岸在發展物流的過程中環保意識較強，發展前景廣闊；各口岸目前發展狀況較為一般，但發展空間較大。

(4)思茅港、孟定清水河、畹町，綜合生態位寬度在[0.9，1.1]之間。

(5)勐康、天保、金水河，其中金水河綜合生態位寬度最低為0.5911，是16個口岸載體城市中，綜合資源占有率最少的口岸。

云南省口岸物流主要面向越南、老撾、緬甸3個接壤國家，第1、2層次城市與第5層次城市相比，呈現出兩極分化的情況，說明云南省口岸物流發展不均勻，面向緬甸的物流綜合資源較為豐富，而面向老撾、越南兩國的物流綜合資源相對較少。由于地理位置的特殊性，云南省毗鄰緬甸的口岸相較面向越南、老撾的較多；這與各口岸的開放時間和政府政策的偏向有關。

3.2云南省口岸物流生態位重疊度分析

參照文獻[21]，對山東沿海港口群按照重疊度區間[0.9，1]，[0.5，0.9]，[0，0.5]進行了3個重疊度的劃分，可將云南省口岸物流生態位重疊度也按照重疊度區間[0.9，1]，[0.5，0.9]，[0，0.5]分為3個重疊維度。

(1)第1維度中，綜合生態位重疊度高，重疊度值在[0.9，1]區間內(見表2)，且多數較為接近1。綜合生態位總寬度接近，經濟資源、物流資源的占有率重疊度較大，且對人力資源和信息資源的利用率競爭較為激烈，對環境資源的破壞較為嚴重。

表2　第1維度重疊度值

(2)第2維度中，綜合生態位重疊度值在[0.5，0.9]區間內(見表3)第2維度中的各口岸物流競爭相對較為平穩，多為良性競爭，各口岸物流載體城市之間對經濟資源、物流資源、人力資源、信息資源的利用相對較為獨立，且對各項資源的占有與利用均有所不同的側重。

表3　第2維度重疊度值

(3)第3維度中，綜合生態位重疊值在[0，0.5]區間內(見表4)。兩兩口岸間生態位重疊度值較低，競爭不激烈，結合表1易知，在第3維度中，兩兩口岸物流載體城市間對經濟、物流、人力、環境和信息資源的占有比例差距大，且對資源的有效利用能力差距懸殊，處于資源利用末端的一些口岸城市無法與資源利用率高的城市抗衡，尤其是與省會城市昆明間差距懸殊，直接導致云南省口岸物流發展不均衡，兩極分化嚴重。

表4　第3維度重疊度值

通過對比表1～4可以發現，口岸物流載體城市綜合生態位寬度較接近的城市，彼此之間的生態位重疊值也較高。綜合生態位寬度接近的載體城市，說明載體城市對該區域內的經濟、物流、環境、人口和信息資源的爭奪較為激烈，綜合生態位重疊值較高。在云南省口岸物流發展的大環境中，經濟、物流、環境、人口、信息資源條件相對有限，各口岸物流載體城市之間容易產生較大的競爭壓力和惡性的資源爭奪。云南省口岸物流載體城市之間物流競爭壓力較大，各口岸需要整合自身經濟、物流、環境、人口、信息資源，提高資源利用率，協調分配各口岸間的資源，加強各口岸間的合作，避免惡性競爭，發揮區域優勢，提升自身的生態位寬度，縮小與其他口岸物流載體城市的生態位重疊度，減小競爭壓力，達到互利共贏。

4　云南省口岸物流競合發展策略

通過對云南省口岸物流進行了生態位寬度和生態位重疊度的定量分析，易知云南省口岸物流各載體城市僅靠現有合作關系，無法充分利用區位和政策優勢發展區域經濟，應該整合云南省口岸物流的經濟、物流、人口和信息資源。云南省口岸物流區域發展不均衡，考慮地理位置因素，堅持政府政策為導向，基于生態位寬度和生態位重疊度的計算，考慮資源互補、技術互補，建立區域性口岸物流圈，形成良性的競爭環境，促進云南省口岸物流協同發展。應當形成層次分明、分工合作、資源互補、規模化的良性競合關系，并制定合理的針對云南省口岸物流各載體城市發展計劃，提升云南省口岸物流各載體城市的綜合實力。云南省口岸物流競合關系建議包括下幾個方面。

(1)發揮昆明的省會作用，增強云南省各口岸物流間聯系，搭建統籌全局合作平臺促進良性合作。作為云南省的省會城市，昆明口岸在云南省口岸物流生態位寬度中位居第1，昆明有著區位、經濟優勢和政策支持。云南省口岸物流的發展必須發揮昆明的帶頭作用，促進西雙版納、麗江、瑞麗等14個載體城市間信息互通、交通同網、環境共同治理、市場一體化、產業聯動發展的密切合作，實現雙贏乃至多贏的局面。

(2)適度競爭，避免惡性競爭。在云南省口岸物流的大環境下，2級載體城市與3級載體城市之間存在著同質低效的競爭現象，因此，需要進一步完善2級與3級載體城市間口岸物流的競合關系體系，鼓勵適度競爭，平衡各口岸物流載體城市合作競爭關系。

(3)建立邊境口岸物流圈，搭建信息共享平臺，統籌區域物流發展。云南省口岸物流主要面向越南、老撾、緬甸3個國家，依據表1中的生態位寬度易選取出面向東南亞3國的云南省邊境口岸核心。發揮瑞麗、磨憨和河口3個口岸的核心統籌作用，建立以核心城市為中心的物流合作圈，細化區域物流的市場，加大資源的共享力度，建立資源共享平臺，提升云南省口岸物流的綜合實力。① 建立以瑞麗口岸為核心的滇西邊境口岸物流圈；② 建立以磨憨口岸為核心的滇西南邊境口岸物流圈；③ 建立以河口口岸為核心的滇東南物流圈。

隨著“互聯網+”戰略的提出，合理運用物流信息技術能夠提高物流運轉效率，降低物流運行成本以及提升云南省口岸物流綜合實力。① 加快云南省口物流信息平臺的搭建；② 搭建云南省口岸物流合作平臺，將云南省口岸物流視為有機整體，促進整體內部各載體城市之間的合作，優化資源配置；③ 建立云南省口岸物流環境保護平臺，在大力發展物流業的同時，也要減少環境污染，注重環保，共同治理；④ 重點加快云南省口岸物流人才培養平臺的建立，對于云南省口岸物流的發展來說，不僅需要引進物流相關技術人才，還必須搭建屬于云南省口岸物流的特色人才培養平臺，建立云南省口岸物流的人才培養體系。

5　結　論

本文通過將生態位理論運用到云南省口岸物流競合關系的研究中，通過構建口岸物流載體城市競爭力評價指標體系，查找統計年鑒收集相關數據，對原始數據進行最大化-最小化標準化的處理，計算出云南省口岸物流載體城市的生態位寬度、生態位重疊度。并基于生態位理論中的生態位分離、生態位擴充、生態位壓縮等理論剖析了云南省口岸物流的競合關系，并提出了具有建設性的云南省口岸物流競合發展策略。

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Relationship of Port Logistics Cooperation in Yunnan Province Based on Niche Theory

XU Xu，LUO Meng

(School of Business, Shanghai Dianji University, Shanghai 201306, China)

As an important window of foreign trade, border crossings are an important transportation hub for international goods exchange.Port logistics has profound values and great significance in promoting economic development.This paper constructs an evaluation index system of port logistics, analyzes the coopetition relationships of port logistics in Yunnan Province, and gives suggestions for the development of the province in port logistics competition and cooperation based on the ecological niche theory.The research can promote development of the local economy in Yunnan, and help develop new spaces for the Belt and Road.

niche theory; port logistics; competition relationship

2016-06-05

國家自然科學基金項目資助(71272219)；國家社會科學基金項目資助(15CJY057)；上海市教育委員會科研創新項目資助(14YS148)；上海電機學院學科建設項目資助(16YSXK02)

徐旭(1979-)，男，副教授，博士，主要研究方向為物流系統規劃與管理，E-mail：xux@sdju.edu.cn

2095-0020(2016)04-0238-06

F 259.27

A