沙場點兵東南DX7 1.5T自動尊貴型

沙場點兵東南DX7 1.5T自動尊貴型

西北風吹走了連日的陰霾，冬日的北京晴空萬里。古時軍隊出征講究天時地利，我們的測試也遇到了難得的好天氣。作為一個新兵，東南DX7的銷量讓人不敢小覷。沙場戰況如何？且隨小編回歸沙場。

天下事

現如今，自主車型的設計也早已不是中國人自己的事情，引入國際先進的設計團隊不失為一種良策。眼前這輛東南DX7便是出自于賓法的設計師之手，而東南設計師則負責調研國人的審美，這樣“中西合璧”的合作方式造就了令各方都滿意的作品。就實際效果而言，東南DX7在外觀方面確實非常成功，風格成熟，氣勢到位，而且原創程度很高。對線條的運用和細節的處理是東南DX7外觀設計最大的亮點。

相比精雕細琢的外觀，東南DX7的內飾也絲毫不落下風。黑色和棕色雙色皮質內飾烘托出了運動和豪華相結合的整體風格。中控臺采用搪塑工藝，配合真實的縫線效果，整體視覺感受很有檔次感。銀色裝飾條橫貫整個中控臺，金屬質感出眾。

東南DX7配置豐富，使用體驗也相當出眾。東南DX7配置了與奧迪家族相似的懸浮式中控顯示屏，同時集成了東南最新研發的SEMI-II人機交互系統，帶手寫功能的HMI快捷操作區也與奧迪車相似，操作起來十分便利，想必會受到年輕人的喜愛。

1.家族式的鷹翼進氣格柵，大鵬logo鑲嵌其中

2.頭燈加裝了透鏡及LED日間行車燈

3.后視鏡造型健碩

4.尾燈加入了LED光帶，辨識度有所提升

5.內飾整體風格偏向豪華

6.儀表盤造型獨特，信息豐富

吹角連營

東南DX7搭載的4A91T發動機由三菱提供，并進行了多處優化設計。發動機的最大功率是115kW/5600rpm，最大扭矩為2 1 5 N m/2 0 0 0-4500rpm。這款發動機廣泛應用于國內車型上，但從數據來看，東南DX7比其它車型都要高上那么一截。然而，東南DX7的外觀尺寸為4530mm×1900mm×1700mm，軸距達到了2700mm，車身自重更是達到了1545kg，如此寬大厚重的車身對越野來說并不是什么好消息。

戰斗號角已經吹響，自然不能退卻。東南DX7輕松通過初級坡道，在中級坡道上也沒有費太多的力氣。值得一提的是，東南DX7的頭部空間十分寬裕，把座椅調到最高也不會感到壓抑，如此便會獲得寬闊的視野，對于找線有很大的益處。同時，東南DX7配備了全景影像系統，左右后視鏡攝像頭及尾門攝像頭與前后14顆雷達相配合，可以顯示鳥瞰模式三方影像，并利用駐車雷達以圖形顯示前后距離。撥動轉向燈以后，轉向一側的視頻影像也會顯示在中控顯示屏上。深處在越野路段又無法下車時，這是一項十分受用的配置。

在最后的高級坡道里，豐富的配置和寬闊的視野也無法逆天，沒有配備四驅系統的東南DX7與其它前驅車型一樣停滯在坡道中間位置。

的盧飛快

渦輪增壓車型都是善跑一族，而出自運動世家東南的DX7更是如此。東南DX7搭載由韓國現代提供的5AT變速器，算不上技術先進，但勝在成熟可靠。低擋位換擋時，能感覺到些許的挫頓感，高擋位時換擋較為平順。變速器對于駕駛者的駕駛意圖領會還算智能，升降擋都比較積極。

因為有變速器保護機制，地板油之下，東南DX7的初段提速也不會像手動擋車型那樣迅猛。但隨著轉速的提升，渦輪介入之后，發動機有非常不錯的動力表現，即使到后段，動力依舊源源不斷，東南DX7一騎絕塵。

EPS電動助力轉向系統帶來了精準的轉向，在旋轉迂回的賽道上貢獻良多，在日常駕駛中也會提供不錯的燃油經濟性。多連桿獨立懸掛近幾年來頻繁出現在東南旗下的車型上，由此我們能看出其崇尚運動的品牌精神。全獨立懸掛帶來的是更舒適的駕乘體驗和更優秀的循跡性，這一點要超越了包括哈弗H6在內的絕大部分競品。

在沙場上，東南DX7占據了第二軍團的位置。作為一名新兵，它的表現令人滿意。