進離場程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來的利益

崔博亞

中國國際航空股份有限公司 北京 100621

進離場程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來的利益

崔博亞

中國國際航空股份有限公司 北京 100621

作者在本文中首先對進離場程序的概念和進離場程序?qū)τ诤娇展撅w行運行程序的影響進行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進離場程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險管理體系等幾個方面對進場程序優(yōu)化進行了分析，并對未來進離場程序的應(yīng)用進行了展望。通過這篇文章，讀者可以了解航空公司對進離場程序的管理模式，并結(jié)合實際情況，推動進離場程序優(yōu)化的發(fā)展。

進離場程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險管理

一、引言

近年來我國民航業(yè)的飛速發(fā)展，隨之也造成了空域越來越緊張，進離場程序也相應(yīng)變得更加復(fù)雜，航空公司的運行成本就會增加。因此，進離場程序匹配優(yōu)化工作的開展也是迫在眉睫。如何利用現(xiàn)有系統(tǒng)優(yōu)化航路中的進離場，降低航空公司運行成本，提升航空公司安全水平，是本文要討論并著力解決的。

二、進離場程序概述

離場程序是飛機起飛后在機場與航路之間銜接的飛行程序，同樣進場程序為飛機在降落前航路與機場之間銜接的飛行程序。根據(jù)不同的跑道方向，相應(yīng)進離場程序的走向和高度規(guī)定也有所不同，因此進離場程序往往是飛行中較為復(fù)雜的一部分。

飛機在執(zhí)行進離場程序飛行時處于低高度，造成該部分飛行的耗油較大，國內(nèi)目前的飛行方式為所飛的進離場程序由管制臨時指定，因此容易造成飛行計劃與實際飛行的進離場程序有偏差，造成計劃油量與實際耗油不相符，增加了航空公司運營成本，造成了飛行安全隱患。因此，開展進離場程序的匹配優(yōu)化工作迫在眉睫。

三、國內(nèi)不對外公布進離場數(shù)據(jù)整合

由于國內(nèi)空域的特殊原因，國內(nèi)機場存在大量的不對外公開的進離場程序。大部分航空公司所使用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)為美國JEPPESEN公司的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)格式是國際標(biāo)準(zhǔn)的ARINC424格式，這些數(shù)據(jù)中沒有國內(nèi)不對外公布的進離場數(shù)據(jù)，因此在制作飛行計劃時，這部分進離場數(shù)據(jù)無法參與飛行計劃的運算，這樣就會造成飛行計劃與實際飛行的油量、飛行時間、飛行軌跡等參數(shù)偏差較大，影響飛行安全。

為了提升飛行安全，針對國內(nèi)不對外公布的進離場數(shù)據(jù)，可以開展相應(yīng)的專題項目研究。將國內(nèi)不對外公布的進離場數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的ARINC424格式，并與簽派放行系統(tǒng)中使用的JEPPESEN導(dǎo)航數(shù)據(jù)整合為一體。

首先進行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作，收集國內(nèi)不對外公布的進離場程序，梳理進離場程序中的進離場名稱、航路點經(jīng)緯度坐標(biāo)、航向、距離、高度限制等各飛行參數(shù)。之后對參數(shù)進行數(shù)據(jù)編譯，將這些數(shù)據(jù)按照ARINC424格式進行編寫，整合進JEPPESEN公司的基礎(chǔ)導(dǎo)航數(shù)據(jù)。完成數(shù)據(jù)編譯工作后，將這部分數(shù)據(jù)裝載進放行系統(tǒng)，反復(fù)驗證數(shù)據(jù)和編碼邏輯的正確性。對于增加SID/STAR程序后，滿足國內(nèi)航路限制規(guī)定要求的公司航線，正常添加，并在測試庫中進行了測試。對于添加進離場程序后不滿足國內(nèi)航路限制規(guī)定的公司航線，利用放行系統(tǒng)的功能，強行匹配這部分進離場程序，達到在FPL方面滿足了空軍一號要求，又添加了進場代號的目的。

四、進離場程序優(yōu)化匹配

各個機場空域情況不同，因此實際使用的進離場程序與計劃航路中匹配的進離場程序并不一定相同。針對這個問題，首先為保障安全，可以給各條航路匹配最遠的進離場程序。將放行系統(tǒng)中的進離場數(shù)據(jù)進行導(dǎo)出，利用EXCEL軟件，編寫出梳理進離場程序距離的工具，輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)條件，可以搜索出所有可用的進離場程序，并能按照距離進行排序。

根據(jù)進離場梳理工具的搜索結(jié)果，將距離最遠的進離場程序匹配進航路中，確保航班計劃油量充足。利用解析完成的QAR數(shù)據(jù)，定期對航班的飛行參數(shù)進行統(tǒng)計分析，對比實際與計劃的飛行距離、飛行軌跡、飛行時間、落地剩油和航段耗油，并統(tǒng)計出實際使用進離場程序的比例情況，根據(jù)各項參數(shù)分析進離場是否擁有優(yōu)化余地。

以約翰內(nèi)斯堡至北京航線為例。進場點為BOBAK，通過進離場程序篩選工具，發(fā)現(xiàn)BOBA7F是距離最遠的進場程序，距離為141.9海里。將該進場程序匹配進航路中，統(tǒng)計之后兩個月的飛行參數(shù)，如表1。

表1 約翰內(nèi)斯堡-北京飛行參數(shù)統(tǒng)計

如表1，由于實際的飛行距離比計劃飛行距離少，從而造成了實際落地剩油比計劃多。對比飛行軌跡發(fā)現(xiàn)，影響最大的因素在于實際進場比計劃進場短，根據(jù)QAR數(shù)據(jù)，統(tǒng)計實際進離場程序的使用情況，如表2。

表2 約翰內(nèi)斯堡-北京進場程序使用比例統(tǒng)計

根據(jù)表2，實際使用時BOBA7A的使用比例最高，因此可以將該航線的進場程序調(diào)整為BOBA7A，距離為95.6海里，比之前的BOBA7F程序短46.3海里，平均每班可以節(jié)省近1噸的起飛油量，極大的節(jié)省了航空公司的燃油成本。

五、結(jié)論

進離場匹配優(yōu)化工作的開展，是飛行計劃精細化管理的重要組成部分，這項工作極大的提升了運行安全水平，盡可能的提高了飛行計劃與實際飛行的符合度。同時，也改變了曾經(jīng)民航業(yè)粗放的管理模式，減少了燃油的過度消耗，降低了航空公司的運行成本，符合了國家節(jié)能減排的有關(guān)要求。因此，航空公司可以利用這個契機，加強對進離場程序匹配工作的管理，從而實現(xiàn)航空公司安全與效益雙贏的目標(biāo)。

［1］中國民航大學(xué)《空域規(guī)劃》

姓名：崔博亞，出生年月：1990年10月，性別：男，籍貫：內(nèi)蒙古，最高學(xué)歷：本科，目前職稱：助理工程師，主要研究方向：飛行簽派。