電動自行車違規行駛現象統計研究

陳松寶++丁少玲++黃少婷++姚艷艷

文章編號：2095-6835（2016）17-0025-02

摘 要：通過問卷調查和實地調查采集數據，分析了電動自行車在信號交叉口闖紅燈和橫穿馬路等穿越行為的特征，信號交叉口不同人群騎電動自行車的微觀行為差異，非信號交叉口電動自行車的超速行使、逆行、占用機動車道等違規行為，并對電動自行車違規行駛行為普遍存在的原因進行了分析，提出了對改善電動自行車違規駕駛行為的建議。

關鍵詞：電動自行車；違規行駛；信號交叉口；數據分析

中圖分類號：C829.2；U492.8 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.025

自2016-04-11起，北京市長安街及其延長線等10條道路禁限“電動二輪車”，電動自行車違規駕駛的危害再次成為輿論的熱點。調查結果顯示，近90%的市民遇到過電動自行車違規行為，包括超速行使、闖紅燈和橫穿馬路、逆行、占用機動車道等。對電動自行車違規現象進行統計研究，找出其內在規律，能實現更有效的防控管制。電動自行車是人們的主要出行方式，開展電動自行車違規行駛現象的研究具有一定的現實意義。

1 數據收集

對“以桂林市為例的電動二輪車違規行駛現象”展開調查。此次調查采用問卷調查模式，調查范圍為桂林市。調查共抽取990份樣本，其中，有效問卷960份，問卷的有效率為96%～97%.

考察地段為市區主要信號交叉口，區分有交警和無交警的信號交叉口，具體選擇了解放路與中山中路交叉口、建干路與環城北二路交叉口等。再區分上下班高峰期12：00—13：30、17：00—18：30和閑時階段9：00—11：00.

2 數據分析及結論

2.1 不同年齡段車主駕駛特點分析

電動自行車車主年齡構成主要有20歲以下、20～30歲、30～40歲、40歲以上。根據觀察發現，不同年齡段的車主有不同的行駛特點。

2.1.1 信號交叉口等待忍耐時間分布

如圖1所示，20歲以下的電動自行車主的忍耐時間幾乎集中分布在20 s以內，時間從20 s以內到1 min以上呈現逐漸遞減的趨勢，

下降幅度最大，在1 min以上的范圍內呈現最低占比；其余年齡段車主的等待忍耐時間稍偏向1 min分布，但也無較大分布差異。

2.1.2 不同等待忍耐時間對應的違規率

如圖2所示，違規人數所占比率與信號交叉口的等待忍耐時間呈成反比——信號交叉口的等待忍耐時間越長，違規的頻率越低。違規中，等待忍耐時間為20 s以內的樣本數，違規電動車樣本達到48.16%.

2.2 在有無交警差異下車主駕駛特點分析

如圖3所示，有交警管轄時的違規比例是23%，無交警管轄時的違規比例是31%.具體分析各違規行駛特征如下：有交警管轄時，超速行駛行為數量為21，逆行為33，占用機動車道為46；在無交警管轄的情況下，超速行駛行為有70，逆行22，占用機動車道68.

超速行駛、逆行和占用機動車道三者在無交警管轄時發生的比例均高于有交警管轄時所發生的比例，而無論是否有交警管轄，占用機動車道是所有違規事件中發生率是最高的，幾乎達到50%的比例，其次是超速行駛，最后是逆行。

2.3 時間差異下各違規行駛特征比例分布

如圖4所示，超速行駛、逆行和占用機動車道三者的發生率在20 s以內的時間范圍內均是最高的。縱觀整個分布圖，隨著時間的推移，三者所占比例均呈現逐漸降低的趨勢，而且無論在哪個時間范圍，占用機動車道此違規行為均占據最高比例，其次是逆行，最后是超速行駛。

非機動車道與機動車道的地理位置為電動自行車戶主的逾越違規行為創造了條件。所以，合理規劃城市道路建設也是一種防控電動自行車違規行駛的手段。

2.4 不同性別違規與不違規比例分析

無論是違規樣本，還是不違規樣本，男女所占比例均無較大程度的差異。這說明男女電動自行車主駕駛無明顯差異。

3 違規駕駛行為普遍存在的原因分析

3.1 電動車設計生產規格不達標

部分商家在銷售時故意混淆電動車和電動自行車的概念和區別，將不符合《電動自行車通用技術條件》的電動車說成是電動自行車，蒙騙群眾購買，導致大量電動車違規上路。過快的行駛速度極易造成交通安全事故，從而增大交通事故的發生率。

3.2 車主存在的心理特征及安全意識弱

“中國式”過馬路的現象也在電動自行車行駛中有所體現，群眾從眾的心理普遍存在，已經形成了一種跟風的形勢。同時，很多車主存在獨自為道的心理，致使出現電動自行車逾越非機動車道、隨處為道的違規行為。

3.3 電動自行車法律法規不完善

由于道路交通法律法規沒有規定電動自行車駕駛人必須取得駕駛資格，駕駛人不必經過培訓、考核就可以騎電動自行車。這樣就導致了電動車駕駛人的駕駛技能和安全意識參差不齊。

3.4 城市中非機動車道建設不適用

在我國大多數地區，非機動車道修建時沒有考慮到電動自行車的發展，造成非機動車道過于狹窄。這不僅使非機動車道出現過于擁擠的狀況，還間接地導致了電動自行車占用機動車道的行為發生，帶來了諸多不安全因素。

4 改善電動自行車違規駕駛行為的建議

針對上述4點原因，筆者有針對性地給出改善電動自行車違規行為的建議。

4.1 規范電動自行車生產企業的生產行為

質量技術監督部門應規范電動車生產企業的生產行為，加大監管、督促和指導力度，對違反規定生產的企業從嚴處罰，甚至可以實行“一票否決”制，對生產電動車相關廠家實施嚴格監控，對違規生產的部門進行嚴懲，絕對禁止不合格電動車進入市場。

4.2 完善電動自行車基礎設施建設

電動自行車交通違規行為與道路基礎設施建設水平密不可分。道路功能設計不合理，通行環境惡劣，停車設施稀缺等，這些也是電動自行車違規駕駛行為多發的客觀原因，充分保障社會各交通參與體對道路的使用權，注重對道路資源進行分配時的公平性和合理性，在保證機動車對道路的占用的同時，也能給電動車相對充裕的通行空間。

4.3 培養騎行素質，加強交通安全教育

從家庭、學校和社會層面等都可以極力宣傳交通安全的重要性，讓人們多多學習交通規則和相關的安全知識；要利用全市各個交通安全教育宣傳點，對違規者加大安全教育力度，通過內設電視和交通宣傳資料，不僅加強對駕駛員的法律法規教育，提高駕駛人的安全意識，還為交通部門的管轄工作提供更大的助力，并促進社會和諧。

4.4 對駕駛人實行準駕培訓管理制度

建議對電動自行車駕駛借鑒機動車駕駛人管理辦法，實施駕駛人準駕培訓管理制度。通過專業技術人員教授一定的法律法規和安全知識，不僅可使其具備相對穩定的駕駛技能，還可進一步增強全部交通參與者整體的交通法制觀念，提升駕駛人文明、安全參與交通的自覺性。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕