南方氣候條件下的港口糧食露天堆存研究

◎鐘 泳

（深圳赤灣港航股份有限公司，廣東 深圳 518068）

南方氣候條件下的港口糧食露天堆存研究

◎鐘 泳

（深圳赤灣港航股份有限公司，廣東 深圳 518068）

在廣東南方港口露天堆糧不可避免的情況下，探討南方氣候條件下港口露天堆存糧食問題，以改進港口服務。根據調查分析方法，廣東南方港口是目前糧食中轉消耗的主要區域，在糧船集中到港時，糧食露天存放操作已呈常態化。南方港口每年約有400萬～500萬t糧食通過露天堆存。面對高溫、高濕、臺風、多雨和強降雨的南方氣候條件，糧食露天堆存容易出現水濕貨損，需通過糧食分類管理，樹立“最后一公里”概念，規范標準化流程操作，苫蓋自動化技術解決露天存糧問題。

氣象災害；散糧港口；露天堆存；分類管理

1　南方的糧食概況

國家統計局數據顯示，2015年全國糧食總產量6.21億t，比2014年增加1 440萬t，增長2.4%，這是國內糧食生產第12個連續豐收年。海關數據顯示，2015年進口糧食飼料總量1.34億t，是有史以來連續第2年進口過“億”。這些進口糧食除了大豆占60%以外，其余是小麥、玉米、稻米、大麥、高粱、DDGS、油菜籽、木薯和雜粕等原糧飼料。

廣東省不僅是全國第一人口的大省，也是飼料產量第一的大省。2015年廣東省飼料企業數量879家，全省飼料產量2 515萬t。每年經珠三角地區消耗和物流中轉的大宗散裝糧食一直穩定在3 300多萬t，這些糧食、飼料的原料幾乎全部是經港口輸入。在廣州、東莞、深圳到香港180 km城市走廊上的人口密集度達到4 200多萬人，人們對糧食的直接消費需求，和對雞、魚、肉、蛋、奶等動物蛋白營養的剛性需求，遠遠超越其他地區的同類需求水平。

2　南方氣候特點

廣東珠三角地區地理緯度屬于亞熱帶氣候，終年溫暖濕潤。年均溫度21～23 ℃，最冷的1月均溫13～15 ℃，最熱的7月均溫28 ℃以上。6-10月，常有5～8個臺風影響，降雨集中，天氣炎熱。年均降水量1 500 mm以上，多雨季節與高溫季節同步。珠三角中部地勢平坦，中部降雨量平均約在1 600 mm，外圍地方可達2 000～2 600 mm，雨量集中在夏季，雨季旱季分明。春季“梅雨”期長時間的陰雨天氣會使地面返潮。夏季鋒面雨、雷雨、對流雨、臺風較多，每天下午降雨2～3 h。暴雨時，日雨量大于50 mm，是一年中雨量高峰之一。臺風期，強臺風對海港形成強降雨過程，臺風過后日照猛烈，氣溫很快回升。冬季水分干燥蒸發量大，還有變向寒流經東海入三角洲，形成鋒面小雨，相對水濕概率較小。

廣東地區還是災害性天氣的多發區之一。廣東陸域海岸線3 360多km，由于面向海洋而雨量充沛，降雨量、時、空分布不均勻，雨量主要集中在4-9月份，約占全年雨量的85%。前汛期常呈現暴雨和大暴雨天氣，后汛期暴雨主要受熱帶環流系統臺風等影響，受臺風水汽充沛激升運動形成大暴雨。港口受臺風侵襲及外圍雨系影響，臺風會吹開堆頭苫蓋的帆布，造成糧食上淋下灌水濕，且臺風期降雨時間迅速，降雨量特別大，容易造成堆頭苫蓋不及時。在一年四季天氣中，春季常有低溫陰雨、強對流、春旱、大霧等，少數年份還會出現寒潮，強溫差導致“回南天”現象，“回南天”容易出現糧食貨物吸熱出汗、側壁返潮板結、滋生蛀蟲現象。夏季受熱帶低壓氣旋、鋒面低槽、季風云團等天氣影響，造成高溫、沉悶、酷熱、暴雨、雷暴和臺風等災害性天氣常有發生，也是露天糧食水濕的高發期。秋季天氣雨水少、蒸發大，常有秋旱干燥發生，糧食水分丟失會比較大，有時也有臺風和寒潮天氣。冬季雨水稀少，小雨為主，冷空氣帶來的大風、寒潮、低溫是這個季節的主要災害性天氣。南方地區氣象災害分布規律表見表1和南方氣候規律圖見圖1。

表1　南方地區氣象災害分布規律表

圖1　南方氣候規律圖

3　南方主要糧食港口堆糧特點

廣東珠三角地區的糧食碼頭主要分布在一江兩岸的深圳市、東莞市和廣州市，碼頭總的糧食筒/房倉容量約為217萬t，碼頭露天堆糧容量約為150萬t。

受到不同貿易物權性質和操作監管模式的要求，不同港口對露天堆場的使用也有所不同。一般因工廠都建有自己的原料倉庫，為了降低成本，工廠類小船運輸的內貿糧食（如玉米、小麥）通常直接在碼頭裝卸提取。通過沿海大船運抵的內貿糧食拼船運輸的直取比例約20%～30%，即便是下地，多數廠家也會在10 d左右全部提離。貿易類的內貿糧食需要大量下地進倉的，在沒有室內倉保障和不允許同貨混放的情況下，大量貨物被迫接受碼頭露天堆存。外貿貨物的約束條件要復雜得多，涉及到物權質押、關稅審繳、菌毒檢疫、檢貨查驗、發運監管、保險估損和代理服務等許多類型的問題，堆存時間上受到市場行情、質量變化、賣相殺價、政策調控、預售分銷及瑕疵競爭等多重關聯因素的影響，在露天堆存的糧食相對于室內倉困難一些。按照筒倉、房倉平均年周轉率8～10次和綜合直提糧食10%～20%比例推算，目前港口年通過露天堆放存糧總量推算約有400～500萬t。

無論是內貿的北糧南運，還是世界各國糧源的匯集，珠三角地區港口的中轉糧食倉庫存放的承接能力始終遠低于地區經濟長期對大宗糧食業務供應的剛需。從港口運營考慮，任何一個港口面對自身的倉庫資源稀缺和短缺現象，不僅僅是加大建倉的力度，還必須正視改善港口長期依靠露天堆放、保管糧食的現實問題。

4　港口糧食分類保管的原則

糧食港口的存糧按照貨主類型可分為兩種：工廠自用類和貿易經銷類。工廠自用類的糧食，如大豆、油菜籽、小麥、玉米等。貨主是油脂、面粉、飼料加工企業，生產物料消耗計劃性強，定向加工使用原料，即便是進口途徑，也能接受國家檢驗檢疫對工廠倉庫的考核監管，通過提前備案審批，在完稅放驗后直接在港口卸船時陸續提離，碼頭短期下地的貨物也會很快中轉運回至工廠加工。因此，工廠加工類糧飼在碼頭的中轉速度相對較快，港口保管的風險不大。貿易經銷類的糧食飼料，如玉米、小麥、高粱、大麥、DDGS和雜粕等。貨主是進口貿易商，通過國外進口或者北糧南運到南方銷區再銷售給各面粉、飼料加工企業。此類貨物不確定因素非常多，由于銷售的下家、收付款情況、政策導向、到貨品質等不確定性，走貨速度相對較慢，買家根據采購人員到港口現場逐家看貨，根據色澤、香味、水分、破碎和雜質等貨物賣相進行報價壓價和討價還價提貨。

按糧食不同的用途、屬性以及貨主的需求，其港口中轉速度和存放安排也有差異。港口對這些貨物保管的要求一般可分為3個類別。

4.1人類口糧及安全性原料（一類）

主要是小麥、油菜籽、大麥（食品級）。磨粉小麥、大麥（用于啤酒麥芽原料，不能碾壓作業，僅適合機械化傳輸操作）加工后制成供人類食用的產品，不管是從食品安全衛生和品質安全生產角度，還是從港口社會責任及職業道德操守角度，都應該恪盡職守，列入最高等級要求的倉儲環境保管。油菜籽本身屬性特點，含油量高、皮薄質軟，顆粒小，易散落，不適合碾壓作業。一旦發生水濕，24 h以內能發芽，導致出油率下降。更可怕的是高水分油菜籽極易快速發熱霉變，溫度可高達70～80 ℃，如油籽餅（榨完油的副產品，危險貨物）易引起自燃。

4.2動物類的飼料（二類）

主要是玉米、高粱、大麥（飼用）、小麥（飼用）、DDGS和雜粕等，多為貿易性糧食。貿易商組貨運抵港口分銷，轉售給各飼料加工企業，經過粉碎、配料、混合、制粒冷卻和包裝成品，最終變成喂飼豬、牛、雞、鴨、魚和蝦的養殖營養飼料原料。購銷雙方之間達成交易最重要的一關是“看貨”，看糧食的顏色、香味、雜質、蟲害和破碎，要聞異味，摸水分，分等級。“看貨”經常成為買方砍價、合法合理違約的逼迫手段。所以，此類糧食在港口保管現場環境的賣相顯得特別重要，直接影響到買家消費感受的心情體驗。當港口倉容不足時，此類貨物大多情況下是部分臨時存放在露天堆場保管的。

4.3機器加工消耗的原料（三類）

大豆。我國南方銷區港口進口的大宗散裝大豆都是轉基因大豆，主要來自美國、巴西、阿根廷和烏拉圭等國。加工的企業主要是有雄厚實力的大型企業集團，這些大型油脂壓榨工廠依港而建，不僅處理量大，生產效率高，而且對生產工藝技術的調整掌握非常嫻熟。這些大豆通過港口中轉運回工廠壓榨浸出制油，為精煉提供毛油原料，副產品豆粕作為飼料蛋白原料。由于大豆浸出加工工藝的許可，一般水濕貨料快速搭配加工對壓榨的質量并不會構成太大的影響，甚至在毛毛細雨中也允許裝船作業而直接投料使用。因此，在沒有貿易質押、工廠長期停機、口岸監管滯留的情況下，對港口的堆存條件相對寬容一些。

5　港口露天存糧的主要保管方式

南方港口對糧食的室內保管分為房倉儲存和筒倉儲存。房倉儲存大多為平房散裝倉，進倉以自卸車水平運輸，挖機配合單斗機加高，出倉以單斗機配合自卸車操作。貿易性糧食存放平房倉看貨取樣方便，但由于濕熱生蟲和不能倒倉熏蒸，一般不適合存放時間超過3個月的糧食。早期所建的平房倉還存在設計過時，機械化水平低，操作成本高，破舊漏雨，粉塵能見度低等缺陷，后期建造的平房倉通常采用自動化進出倉輸送系統，可測溫，堅實耐用。立筒倉分為鋼結構、水泥結構兩類，有淺圓倉、高立筒倉等，在發達國家立筒倉是糧倉的最主要形式。立筒倉的生產過程全部由機械完成，具有測溫、測濕、自動控制、降破碎、富氮殺蟲熏蒸、倒倉、裝駁船以及側壁發放等處理功能，適合多品種谷物作業。但不太適用于看貨取樣頻繁，對完善粒要求高的貿易性糧食存放，如內貿玉米。

露天堆存的情況看似簡單，其實是五花八門。露天堆存是珠三角港口不可回避的糧食臨時保管中轉方式，是難題，也是重點。港口露天堆存糧食的方式主要有以下幾種。

5.1農家曬谷場式

直接將糧食散落堆放，披上帆布覆蓋。此方式屬于最暴力、最危險的糧食露天堆存方式，下雨浸入倒灌，地面返潮，帆布凹洼積水、結露等，對貨主的風險系數最高。所以，迫不得已不能采用此方式，即便使用也要切記：短時間堆放；選地勢高堆放；尖頂收堆堆放；自上壓下披掛搭接堆放；遠距離帆布收邊堆放；邊角壓沙包處理；防臺期間外加防風網罩生根綁扎。

5.2灌包打圍墻式

將糧食用編織袋灌包圍成三面糧食墻。此方式進出堆時，要花費大量人工灌包、拆包作業；出貨時用刀割開糧包圍墻，耗時費力，廠家收貨常有包裝殘袋混雜于糧中；包裝材料消耗成本高，人工效率低；外側、底層的糧包極易被雨水打濕，造成貨損。

5.3水泥板圍擋式

用鋼筋框架和水泥澆鑄制成高1.5～2.5 m高的水泥擋板，有的板面還設有系環，四周圍成盒子，帆布覆蓋檔板防漏，也有糧堆時先蓋彩條布，再蓋帆布。水泥擋板可根據不同的堆場搬運使用，堆場使用相對靈活，但頻繁拆移擋板，操作耗時費力，糧堆空間利用不高，需要消耗較大的堆場。水泥擋板與地面接觸不夠緊密，且留有插齒孔，雨水會流入造成邊角糧食水濕。

5.4城墻圍砌式

用地磚砌出固定的水泥圍墻，城墻三面緊密相連，外側作業有階梯上下，留一個豁口進出貨，堆口邊門兩側的城墻設有45°坡度，供篷布順勢下蓋，圍墻外圍底下留有鐵環供篷布綁扎使用，地面設有排水孔。此堆存散糧方式因墻體連接地面，可以承重、隔熱，有效防止雨水流（滲）入，作業方便，操作時效率較高，但水泥城墻受到地面排水坡度的局限，且圍高不夠，糧堆無法加高，影響堆場利用率。

5.5鋼板圍堆式

通過對露天堆場改造，使用斜面連鎖磚鋪底，在四周豎立三面鋼板圍墻的上方設有安全行走的防護，四周底部做排水防水基礎，里高外低留排水坡度差。此種方式造價低，改造快，操作環境好，可充分挖掘堆場利用率。但存在工人拉蓋帆布和雨后帆布低洼積水等問題。

5.6墻體伸縮滑蓋式

在四周固定墻體上，加裝了可移動的鋼板伸縮滑蓋開合功能。對及時防雨、加高作業有較好效果，幾乎接近于平房倉功能。但造價較高，對臺風天氣有特殊的技術安全保障要求。

6　結論與建議

南方氣候條件下，港口利用簡易的露天堆放方式組織生產操作，難免會頻繁發生糧食水濕情況。從商務的角度建議，首先要強調對糧食水濕影響的認識，其次是做好糧食露天堆存的防雨防臺措施，第三是做好貨物的善后處理工作。

6.1樹立服務最后一公里的概念

一顆糧食，從選種育種播種，到除草施肥收割，從產地田間糧囤，到車、卡、船長途跋涉運輸，從遙遠的糧食收儲進出倉庫，到銷區的各個中轉港口，始終“走在路上”，再走“最后一公里”就可以運送到各個食品飼料加工的終端，完成糧食一生的使命。如果糧食在港口露天遭受操作保管的水濕，糧食就會發捂、發熱、結塊、發霉、漚爛、發臭和生蟲，形成熱損、變質、酸敗、腐爛和毒菌，造成一切都前功盡棄。無論人還是動物，對食物蛋白吃的是營養、能量和口感，而不是毒素、致癌物。有害食物人吃了會死，動物吃了也一樣會死，即便動物吃了不死，傳導給人類的危害也是潛在巨大的。港口露天堆糧一旦水濕，價值的衰減也是十分迅速和驚人的。如果由于水濕降等，原糧會從人吃的口糧迅速降為給動物吃的，再從畜料降為禽料，從禽料降到水產料，從水產料再降到植物的種植肥料，甚至最后變成毫無價值的港口垃圾。

6.2加強糧食露天堆存的預防措施

港口應加強糧食露天堆放的災害氣象預防措施，這主要是一些港口生產的防雨、防臺、防風的管理問題。建議港口制定執行相關防雨防風防臺的散糧露天堆放操作標準；定期對堆場排水口、排水道進行清淤，確保疏浚排水系統和堆場排水孔通暢；嚴格落實強降雨前和雨后的檢查和記錄；堆頭苫蓋的規范化操作，不論白班、晚班、交接班、午休期的堆頭苫蓋要責任到人；積極嘗試苫蓋新材料、新方式、新技術，尋找更加輕便、抗紫外線、耐磨耐高溫和拉扯強度高的苫蓋材料，苫蓋材料的選型綁扎要推廣標準化作業；開發露天堆場自動化進出場系統，提高堆高、出貨效率；開發創新自動化苫蓋設備，如在鋼板圍堆的基礎上加裝以防雨（不考慮防臺的）功能為主的駁船伸縮式篷蓋；借鑒其他散貨倉形，如煤場拱形結構倉等。

6.3強化水濕糧食的善后及時處理

在夏天雨季，如果一場大雨自上而下直灌，堆場底部積水倒灌，造成水濕，無從判斷糧堆受濕深度范圍。更可怕的露天氣溫高，經過烈日一曬一捂，糧堆立刻發熱，表面看似掀開帆布已經曬干，實際中間正在發酵酸敗，這時造成的損失是不可估量的。貨主貨物的價值是碼頭費的50～100多倍。所以，港口糧食發生水濕事故之后，一定要快速啟動響應處理機制，雨中、雨后要緊急補救、施救，報貨主，報保險，配合公估現場勘察，保存取證，盡快實施挑揀，好壞分離、晾曬，聯系廠家快速運回加工處理濕糧。

[1]孫曉玲，李 輝.深圳市氣候特征和主要災害性天氣[EB/OL].（2010-09-07）[2016-04-05]. http://wenku. baidu.com/view/5844b52f0066f5335a812199.html.

[2]聶 琦.糧食業務的資源與開采[M].北京：九州出版社，2015.

Research on Grain Storing on Port′s Open Yard under Southern Climate Conditions

Zhong Yong
（Shenzhen Chiwan Wharf Holdings Limited， Shenzhen 518068， China）

Since storing grain on open yard of port is inevitable， the subject of storing grain on open yard of port under south Guangdong province climate conditions was studied， in order to improve port's service. Studying by investigation and analysis method， ports in s outh Guangdong province is the main area in where grain is transported and consumed. When grain vessels arrive simultaneously， grain stored on open yard of port is a usual way. There is about 4 million to 5 million tons grain stored on open yard of port in south Guangdong province every year. The characteristic of south Guangdong province is high humidity and high temperature， with typhoon and heavy rainingcomes frequently. As grain stored on open yard will be d amaged by water easily， so class ification of grain storing， establishing"last one mile" concept， standard operation and automatic covering technology should be required.

Meteorological disaster； Bulk grain port； Open yard； Classif ication management

U693

10.16736/j.cnki.cn41-1434/ts.2016.08.025

鐘泳（1985-），男，本科；主要研究方向為物流管理。