國際干散貨運輸市場月評（2016年7月）

2016年7月， 我國進口干散貨運輸市場各船型租金、運價沖高回落。分船型看：海岬型船在國際燃油價格下跌以及澳洲礦商出貨減少的影響下，租金、運價雙雙下挫；巴拿馬型船太平洋市場運力收緊，租金、運價先揚后抑，但整體水平明顯好于上期；受益于鎳礦石、糧食貨盤增加及國內沿海運價上漲吸引內外貿兼營船回流，超靈便型船租金、運價繼續一路上揚。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數均創出年內高點后回落。7月29日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為511.66點、496.07點和535.03點，分別較上期末上漲0.1%、0.5%和下跌0.5%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力較上期末有所增加，海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船運力均微幅增長。據克拉克森統計，截至7月底，全球干散貨船舶總計艘、運力總計7.85億t，環比增加約220萬t。其中，海岬型船運力3.11億t，環比增加約100萬t；巴拿馬型船運力1.96億t，環比增加約30萬t；超靈便型船運力1.85億t，環比增加約90 萬t；靈便型船運力0.93億t，環比持平。

1 海岬型船市場運價

7月，海岬型船太平洋市場鐵礦石運價呈單邊下跌走勢，“遠程礦”航線運價跌幅相對較小。從船運活動來看，澳大利亞鐵礦石周出口量在萬～1 500左右，較上月有所減少。在澳大利亞鐵礦石出口減少及國際油價下滑的影響下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初的4.74美元/t一路下滑至月底4美元/t下方。巴西鐵礦石周出口量與上月基本持平，但運價跟隨“近程礦”航線運價下跌。巴西圖巴朗至青島航線運價從月初的9.72美元/t振蕩下行至中旬的9.21美元/t，月中小幅反彈后一路下滑至月底的8.64美元/t；南非薩爾達尼亞至青島航線運價呈現單邊下跌走勢，從月初的7.36美元/t下跌至月末的6.28美元/t。7月29日，中國北方―澳大利亞往返航線日租金為美元，較上期末下跌29.4%；本期平均美元，較上期平均下跌3.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為3.89美元/t，較上期末下跌14.1%；本期平均值4.38美元/t，較上期平均下跌2.8%。巴西圖巴朗至青島航線運價為8.64美元/t，較上期末下跌8.1%；本期平均為9.18美元/t，較上期平均上漲1.4%。

2 巴拿馬型船市場運價

7月，巴拿馬型船太平洋市場租金、運價呈先揚后抑走勢，煤炭航線運價明顯上漲。中上旬，南美和美灣糧食出貨平穩，吸引部分遠東空放運力；太平洋市場因國內限產煤炭供應趨緊，東澳和印尼至中國進口煤船運需求增多，同時美西糧食貨盤穩步放出，內貿運輸市場漲勢依舊吸引外貿市場運力，太平洋市場整體供需狀況有所改善，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從月初的美元一路上揚至中旬的美元，創出年內高點。下旬，受印度季風影響，煤炭貨盤成交有所減少；海岬型船運價持續下行，打壓市場看漲熱情；南美和美灣糧食貨盤成交趨緩，前期空放運力集聚，船多貨少局面導致運價下跌，巴拿馬型船市場氛圍轉冷，租金和運價快速回落直至月底，但本期平均水平較上期大幅上漲。本期中國南方經東澳大利亞至中國航線平均日租金為美元，較上期平均大漲47.5%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.28美元/t，較上期末上漲19.1%。南美糧食運價沖高回落，中上旬南美和美灣糧食穩步出貨，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價從月初的17.5美元/t上漲至19.5美元/t；下旬南美糧食出貨減少，美灣糧食成交降溫，南美和美灣地區糧食貨盤銜接不暢，運價回調至月底。7月29日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為18.64美元/t，較上期末上漲7.8%；本期平均運價為19.02美元/t，較上期平均上漲13.5%。

3 超靈便型船市場運價

7月，超靈便型船市場租金、運價加速上漲。一方面，國內沿海煤炭船運市場運費漲勢依舊，內貿航線港口持續壓港，使太平洋市場內外貿航線運力供應緊縮；另一方面，市場鎳礦石貨盤繼續增加，太平洋市場超靈便型船供需狀況持續改善，租金、運價連續刷新年內最高。本期，中國南方―印尼往返航線平均日租金為美元，較上期平均上漲28.7%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.24美元/t，較上期平均上漲20.0%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為5.71美元/t，較上期平均上漲15.4%。

（上海航運交易所信息部 徐偉）