平漢鐵路南局辦公大樓建筑裝飾初探

胡閣

（華中科技大學，湖北武漢430000）

平漢鐵路南局辦公大樓建筑裝飾初探

胡閣

（華中科技大學，湖北武漢430000）

平漢鐵路南局大樓歷經一個多世紀的風雨洗禮，見證了老漢口的滄桑變遷。本文主要通過對平漢鐵路南局大樓的建筑歷史背景的解讀以及建筑裝飾的分析研究，并將它與西門子洋行建筑大樓裝飾進行了對比，使人們對這座蘊含歷史故事、具有深刻歷史意義的大樓有一定的了解，從而喚起人們對這座建筑歷史記憶的回味，引發人們對現代建筑設計的思考。

平漢鐵路南局；建筑歷史背景；建筑裝飾；西門子洋行；現代建筑設計

一、平漢鐵路南局建筑歷史背景及現狀

（一）建筑歷史背景

1.建筑起源

建于明末清初年間，位于武漢市江岸區勝利街174號，現被稱為武漢鐵路分局漢口生活段。

清朝末年，1885年中法戰爭后，興建鐵路之說逐步盛行。1889年時任兩廣總督的張之洞上奏修建盧漢鐵路（即后來的京漢鐵路和平漢鐵路），從宏觀地理經濟的角度論述了盧漢鐵路的戰略意義，最終獲得清政府的同意。盧漢鐵路，起點為河北的盧溝橋，終點為漢口。由于資金匱乏，盧漢鐵路一直處于籌備狀態，直到1895年《馬關條約》簽訂后，光緒帝才決議興建盧漢鐵路。此時西方國家競相包攬鐵路修筑權，最后，張之洞以國小、鋼鐵資源豐富和技術成熟為由將鐵路修筑權交給比利時公司。1900年，盧漢鐵路尚未竣工，八工作國聯軍就發動了侵略中國的戰爭。慈禧太后和光緒皇帝逃亡到西安后擅自將盧漢鐵路從盧溝橋延伸至北京正陽門西側，從此盧漢鐵路改稱京漢鐵路。1906年4月，從北京正陽門車站至漢口大智門車站的京漢鐵路全線通車，總長為1214.5公里。在席卷全國的鐵路收回路權風潮的影響下，清朝政府于1908年將該鐵路從比利時公司贖回，被代理了將近三年的京漢鐵路，從此回歸到了中國人手里。1909年鐵路自治后，清朝政府則于1910年，在京漢鐵路的南端漢口，設立了京漢鐵路南局，后來在漢口法租界德托美領事街即現在的勝利街興建辦公大樓。

2.歷史變遷

1819年，京漢鐵路建成，在北京設京漢鐵路局，主管京漢鐵路全程的一切事宜。北京城的名字經常在換，鐵路的名字也跟著換，鐵路局的名字自然也隨著鐵路換。1927年南京政府成立，將北京改成北平，京漢鐵路即被改為平漢鐵路，京漢鐵路局隨之更名為平漢鐵路局。1928年平漢鐵路管理總局南遷至漢口，1931年平漢鐵路實行統一管理后便將管理局辦公地址選在漢口勝利街這幢法國人設計的大房子里，這棟樓就成為平漢鐵路管理局辦公大樓。為了和北平的平漢鐵路局區分，位于漢口勝利街的平漢鐵路局就被稱為“平漢鐵路南局”。1983年武漢淪陷，平漢鐵路南局大樓被日軍占領后鐵路局職工被迫紛紛撤離武漢，平漢鐵路管理局被移至外地。抗日戰爭勝利后，鐵路局又遷回原址。

（二）建筑現狀

平漢鐵路南局大樓建筑外觀至今為止仍保存完好，內部空間格局也保持基本不變。一直以來這棟大樓的使用功能和大樓性質都沒有改變過，至今仍為鐵路部門管轄，現為武漢鐵路中力集團有限公司的辦公大樓。因此，雖經歷了一百多年的風雨滄桑，建筑的原真性仍被保留下來。

二、平漢鐵路南局建筑內外裝飾特點

平漢鐵路南局大樓屬西方近代建筑，建于1920年，由曾任平漢鐵路局局長的夏光宇進行設計，是一幢折衷主義風格的建筑，整體布局嚴謹，局部帶有巴洛克式風格特征。

（一）建筑外部裝飾

1.建筑外部整體裝飾

平漢鐵路南局大樓整個建筑平面呈“E”字形布局，立面呈對稱式布局，所以建筑左右立面的結構及裝飾幾乎完全一致。大樓為4層磚混結構，底層的門和窗都被設計成拱形并飾紋樣裝飾，主樓中間凸起部分底層設主入口且建有門斗。建筑凸起的兩側附樓部分底層前端被設計成騎樓式樣，底層架空并設羅馬式券拱敞廊，行人可以穿廊而過。這種介于室內與室外的半開敞式柱廊空間建造手法，既豐富了城市街道空間形式，又便于行人躲避風雨，在武漢這個冬冷夏熱、雨量充沛的城市中發揮著它特殊的作用。主樓處于建筑正中立面，門廊全部封閉，與兩側附樓的臨街空廊形成對比，設計層面十分豐富，出檐、磚雕、圓窗、小陽臺、凸凹墻體相互輝映，將嚴謹的整體布局與局部的巴洛克風格糅合得很好。（如圖1）

圖1　平漢鐵路南局大樓正立面

2.建筑外部細節裝飾

大樓外墻幾乎全為青灰色鐵灰砂磚砌筑，砌工精細。大樓外立面磚飾工藝精美考究，尤其是這些由弧形磚塊錯開重疊成的圖案，小如環珠，大若織網，呈現出波浪形的磚紋形式，使整個墻面富于細微的動勢變化。這種精致的動勢又與建筑兩側粗獷雄渾的騎樓形成鮮明的對比，淋漓盡致地展現了折衷主義風格建筑的特點，透露出濃濃的藝術韻味。

大門入口處左右兩側立面底層為拱券式門窗，做工十分精細，尤其是拱券上的鎖石裝飾，更是將古羅馬的建筑元素運用到了極致。兩邊各設有一扇拱形鐵門，鐵門上飾有鏤空花紋，并設置兩只石獅子佇立于鐵門兩旁，雄偉莊嚴，神態逼真。

大樓主入口設置三級紅色的大理石臺階，臺階上四根粗壯的多立克柱子托住方正門斗。門斗空間采用“井”字形方格式吊頂，大門由玻璃和木頭兩種材質制作，并在玻璃門上飾有鐵片彎曲而成的帶有古典意味的裝飾圖案。

建筑二樓三樓外墻上為規則排列的玻璃長窗，主入口上部凸起部分挑出多邊形陽臺，三樓的陽臺與室內的接口處設有拱券門樣式，門的上端飾有精美的卷草形紋樣磚雕，還裝有弧形門楣。多邊形陽臺兩邊與大樓檐口相接，自然天成又富于變化。

（二）建筑室內大廳裝飾

建筑室內部分雖經過了全面的翻新裝修，但并沒有改變空間格局，基本保持了原有的風格，依稀可以窺見建筑當年的風采。穿過門斗空間進入大廳，四根粗壯的多立克柱子依然挺立，墻面和柱子表面均有大面積白色大理石飾面，局部采用深色大理石，使空間富于色彩變化。穿過大廳，走廊兩邊的墻上飾有木質踢腳線、腰線和頂線，形成了走廊環境的活潑與變化。

三、與西門子洋行建筑裝飾的對比

（一）西門子洋行大樓簡介

西門子洋行大樓建于1920年，屬于鋼筋混凝土結構，共4層，面積為2612平方米。西門子洋行大樓位于今漢口江岸區中山大道1004號，即中山大道與天津路的交界處，建筑兩翼沿街而造，建筑立面較為平整。

從整體上來看，西門子洋行大樓以簡潔利索的線條勾勒出立面，舍棄了古典主義的建筑模式，但建筑采用的三段式構圖方式仍然來源于古典主義，因此這棟建筑既可以體現古典風格的雅致特點，又具有現代風格的簡約性，是古典主義向現代風格過渡的優秀作品。西門子洋行大樓細部仍然是巴洛克風格，墻面上的磚飾紋樣、底層中心大廳入口處的粗圓形立柱都體現出了“懷舊”、“復古”的風格特點，這與平漢鐵路南局建筑設計相類似。

（二）兩個建筑的相同之處

西門子洋行建筑外立面有序排列有大大小小的玻璃窗，墻壁上則星星點點地布滿了規則凸起的石點。檐口下方的紋樣裝飾延伸至頂部的女兒墻，窗楣上裝飾著波浪形裙角樣式的磚飾紋樣。墻飾、檐線、腰線的花飾都是用磚塊筑砌而出，給人一種優雅華麗的禮堂立體感。西門子洋行建筑外墻裝飾與平漢鐵路南局辦公樓的外墻設計有著異曲同工之妙，都是采用青灰色鐵砂磚砌筑，附以磚砌排列紋樣，十分樸實，這也是20世紀30年代漢口房屋建筑比較流行的一種設計方式。

這兩座建筑的外墻設計都沒有大面積的雕花鏤刻，而是依據建筑材料的本身（鐵砂磚）的排列組合，形成豐富的裝飾形式，使一面普通的磚墻變成了一座大型的壁上雕塑，手法簡單但具有獨特的藝術效果。

（三）兩個建筑的異同之處

這兩座建筑外墻裝飾設計的不同之處在于平漢鐵路南局的墻面裝飾主要依靠弧形的鐵砂磚交錯排列組合而成，紋飾效果頗富動感，而西門子洋行則主要利用鐵砂磚在墻面的有序突出而形成裝飾圖案，圖案呈現效果偏于靜止。兩個建筑采用構造方法一樣，但排列組合方式略有不同，最終形成了不同的裝飾效果。

四、對現代建筑裝飾設計的啟示

平漢鐵路南局建筑大樓誕生于一個特殊的歷史時期，它是西方建筑形式在中國演變發展的一個縮影。由于大樓形成的時代背景和歷史原因使得這棟建筑具有較高的歷史價值和藝術價值，是遺留下來的近代建筑中的寶貴財富。現代建筑裝飾要走向未來，就不能與歷史決裂，不能對這些歷史建筑的過去不屑一顧，而應立足于過去，從建筑的歷史中去尋求靈感。平漢鐵路南局大樓建筑外立面上弧形磚塊的交錯砌筑方式、大樓兩翼凸起的騎樓式建筑形式均為現代建筑設計手法提供了良好的參照。這些獨具特色的建筑裝飾為現代建筑設計提供了豐富的啟示與借鑒，值得現代建筑設計師們深入研究。

五、結語

“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北”這是一代偉人毛澤東筆下的平漢鐵路，迄今已經運行了110年。回首平漢鐵路百余年的滄桑歷程，多少歷史畫面浮現在眼前，一條貫穿中國南北的鐵路動脈，也同時串起了那段崢嶸歲月。從最早的盧漢鐵路到京漢鐵路再到最終被稱為平漢鐵路，這條鐵路每一次名稱的變化，都銘刻著一次歷史事件。平漢鐵路南局建筑在武漢這座城市的發展更新中逐漸老去，然而建筑自身卻是武漢歷史變遷與未來發展的見證。希望通過本研究可以提醒人們去發現像平漢鐵路南局這樣的優秀歷史建筑裝飾的價值，并將其中的精華運用到現代建筑的設計中去。

［1］李奇偉，高安亭.穿行在老漢口的法蘭西——漢口法租界歷史建筑的現狀及保護［J］.建筑文化，2013（05）.

［2］優酷視頻.歷史驛站——平漢鐵路南局大樓［EB/OL］.http：//v.youku. cоm/v_shоw/id_XNTA3MjUzNjI4.html.

［3］胡榴明.三鎮風情·武漢百年建筑經典［M］.北京：中國建筑工業出版社，2011.

TU984.114

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1005-5312（2016）08-0013-02