船舶遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗要點

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

船舶遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗要點

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

船舶如何從遮蔽航區(qū)升級改造為沿海航區(qū)是近期的熱點話題。文章結合轄區(qū)內(nèi)一艘自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作，闡述自卸運砂船從遮蔽變更為沿海航區(qū)應重點考慮的問題以及檢驗要點，對船舶的航區(qū)變更檢驗工作有所幫助。

遮蔽；沿海；檢驗

引 言

根據(jù)《中華人民共和國海事局關于規(guī)范相當遮蔽航區(qū)營運限制有關事項的通知》的規(guī)定，自2014年12月24日起停止執(zhí)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》中“相當遮蔽航區(qū)營運限制”的規(guī)定。現(xiàn)有船舶如確實需要按照遮蔽航區(qū)要求繼續(xù)從事特定航線營運的，由船舶營運所在地直屬海事局和省級船舶檢驗機構共同認定，并報備部海事局，船舶檢驗機構應在簽發(fā)的船舶檢驗證書中標明營運的具體航線。對于未按照遮蔽航區(qū)認定的船舶，按照實際航區(qū)改造、檢驗，滿足法規(guī)的相關要求。該文件的頒布實施，使諸多航區(qū)為“相當遮蔽航區(qū)營運限制”的船舶，面臨被淘汰的風險。如何對這類船舶進行整改，使其能滿足實際運營航區(qū)的要求，特別是沿海航區(qū)的要求，將是今后幾年亟待解決的問題。本文結合轄區(qū)內(nèi)一艘自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作，闡述自卸運砂船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)應重點考慮的問題及檢驗要點，希望能為船舶的航區(qū)變更檢驗工作帶來一些幫助。

1 船舶基本情況

該自卸運砂船于2014年7月3日安放龍骨、同年12月6日竣工，船舶檢驗證書中的航區(qū)為“相當遮蔽航區(qū)營運限制”。該船為雙機雙槳，航速為10 kn、總長79.5 m、垂線間長73 m、型寬15.6 m、型深4.6 m、設計吃水3.75 m、總噸2 195 t。船舶貨艙未設置艙口蓋，貨艙出砂口布置在船首，貨物輸送帶在伸出露天甲板處為可翻折式，船上設置有一臺發(fā)電機組和一個日用燃油柜。船東申請將航區(qū)變更為沿海，同時滿足無線電A1+A2海區(qū)的要求。

2 遮蔽航區(qū)船舶不滿足沿海航區(qū)要求的若干方面

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定：“相當遮蔽航區(qū)營運限制”的船舶應按遮蔽航區(qū)的要求進行設計、建造和檢驗發(fā)證。那么自卸運砂船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)，究竟哪些方面需要進行重新設計或整改，才能滿足沿海航區(qū)的檢驗要求呢？經(jīng)過對《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》和《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的仔細分析研究，發(fā)現(xiàn)主要為以下幾個方面。

2.1 結構方面

2.1.1 總縱強度

遮蔽航區(qū)的船舶對船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值的要求較低。按《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第2章第2節(jié)的要求對船舶進行總縱強度計算時，船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值可按以下要求進行減小：

（1）沿海航區(qū)的船舶減小10%；

（2）遮蔽航區(qū)的船舶減小15%。

2.1.2 構件規(guī)范尺寸

除《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第1章第7節(jié)的1.7.3.2 和1.7.3.3 的規(guī)定外，規(guī)范要求板的厚度、構件的剖面積和剖面模數(shù)的計算值，可按下述要求減小：

（1）沿海航區(qū)的船舶減小10%；

（2）遮蔽航區(qū)的船舶減小15%。

折減后的最小厚度要求為：船長小于65 m 的船舶，其外板最小厚度為5 mm。強力甲板最小厚度為5 mm，其他甲板的最小厚度為4 mm，雙層底內(nèi)底板的最小厚度為5 mm，鋼質(zhì)風雨密艙口蓋板的最小厚度為5 mm。

2.2 錨泊設備

船舶的錨泊設備主要包括錨、錨鏈、系船索等，錨泊設備的大小是根據(jù)其舾裝數(shù)N決定的。依據(jù)《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的規(guī)定：沿海航區(qū)的船舶，其錨泊設備可按舾裝數(shù)N降低1檔選取；遮蔽航區(qū)的船舶，錨泊設備可按舾裝數(shù)N降低2檔選取；僅在具有防波堤的港口水域作業(yè)，錨泊設備還可以按舾裝數(shù)N之半選取，錨鏈也可僅配一半的長度。所以，按遮蔽航區(qū)船舶的要求配備的錨泊設備可能難以滿足對沿海航區(qū)船舶要求。

2.3 防污結構方面

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》要求400總噸及以上的船舶，機器處所必須設置殘油（油泥）艙。根據(jù)不同航區(qū)，要求船舶設置的最小殘油艙艙容也不相同。由公式“V1= K1CD”［1］可知，沿海航區(qū)要求設置船舶的殘油艙艙容是遮蔽航區(qū)的兩倍。

2.4 載重線方面

2.4.1 開口關閉設施的高度

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》中，各個航區(qū)對船舶的最小船首高度要求不同。沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的船舶，其最小船首高度可在規(guī)范計算值的基礎上分別減小20%和35%，遮蔽航區(qū)自卸運砂船的開口關閉設備高度要求也較低。例如沿海航區(qū)的貨艙口高度比遮蔽航區(qū)高150 mm、干舷甲板上的通風筒高450 mm、空氣管高460 mm等。具體參見表1。

表1 開口關閉設施的高度　mm

2.4.2 貨艙艙口蓋

《海上自卸運砂船檢驗暫行規(guī)定》要求沿海航區(qū)的自卸運砂船貨艙必須設置鋼質(zhì)風雨密艙口蓋，同時輸送帶在首部伸出露天甲板處也應設置風雨密關閉裝置；但對于遮蔽航區(qū)，并不強制要求設置貨艙艙口蓋和輸送帶出口處的風雨密關閉裝置。由于貨艙風雨密艙蓋以及輸送帶出口處的風雨密關閉裝置的建造還存在較大的難度（特別是輸送帶出口處的風雨密關閉裝置），要達到風雨密的要求相當困難。遮蔽航區(qū)的船舶恰巧可以規(guī)避上述兩個棘手問題，所以該航區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)自卸運砂船都未設置貨艙蓋，僅在輸送帶出口處設置一個非風雨密罩蓋。

2.5 船舶穩(wěn)性

遮蔽航區(qū)和沿海航區(qū)對于穩(wěn)性方面的要求差別不大，主要是最大復原力臂所對應的橫傾角，沿海航區(qū)要求的橫傾角度較大。沿海航區(qū)要求船舶的最大復原力臂所對應的橫傾角應不小于25°，船寬與型深比大于2時，最大復原力臂所對應的橫傾角則可進行相應折減，但是不能小于20°（如進水角小于最大復原力臂所對應的橫傾角，則進水角即為最大復原力臂所對應的橫傾角）。遮蔽航區(qū)僅要求最大復原力臂所對應的橫傾角不小于15°。

2.6 航行和無線電設備

沿海航區(qū)要求船舶配備的航行設備以及無線電設備比遮蔽航區(qū)齊全。航行于遮蔽水域的船舶不要求配備雷達、電子定位設備、AIS、電子海圖、奈伏泰斯接收機、甚高頻緊急無線電示位標和衛(wèi)星緊急無線電示位標等。

2.7 船舶電源

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定所有的船舶都應配備主電源，為保持船舶處于正常操作狀態(tài)和滿足正常生活條件所必需的所有電力輔助設備供電。沿海航區(qū)的船舶要求主電源至少由兩臺發(fā)電機組組成，但遮蔽航區(qū)的船舶主電源可僅設一臺發(fā)電機組。同時沿海航區(qū)船舶的應急電源的供電范圍要求更廣。

2.8 燃油日用柜的數(shù)量

對于推進和重要系統(tǒng)所必需的每一種燃油，沿海航區(qū)500總噸及以上船舶要求配備兩個燃油日用柜或等效布置，而且燃油日用柜的設置應滿足當一個油柜在清潔或修理時，另一個油柜可持續(xù)供應燃油。不過，遮蔽航區(qū)的船舶沒有強制要求設置兩個燃油日用柜，可以僅設置一個燃油日用柜。

3 遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)的檢驗要點

經(jīng)過上述分析可知，遮蔽航區(qū)船舶在結構強度、構件尺寸、開口關閉設施、貨艙蓋、無線電設備等方面都不能滿足沿海航區(qū)的要求，船舶必須進行相應的改造后才能滿足沿海航區(qū)的要求。對于文中所述的自卸運砂船，船檢機構在檢驗中應著重注意以下幾個要點：

（1）船舶適用的法規(guī)、規(guī)范是否正確。

該船從遮蔽航區(qū)變更為沿海航區(qū)應適用安放龍骨日期（2014年7月3日）時生效的法規(guī)、規(guī)范。即《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）及其2014年修改通報、《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2012）以及2013年修改通報、2014年修改通報。其并不適用《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2015年修改通報），所以不能強制要求設置兩個燃油日用柜，同時沿海航區(qū)船中波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值也只能減小10%，而不是《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2015年修改通報）中規(guī)定的15%。

（2）核對船體構件和總縱強度是否滿足沿海航區(qū)的要求。

船舶的結構方面應要求設計單位按沿海航區(qū)的要求重新計算，提交船體結構規(guī)范計算書、總縱強度計算書等，核對其是否能夠滿足沿海航區(qū)的要求。遮蔽航區(qū)和沿海航區(qū)船舶在結構方面的計算公式都相同，唯一的區(qū)別就是折減標準不同。重點應檢查以下幾個方面：

① 折減系數(shù)的變化。規(guī)范要求板的厚度、構件的剖面積和剖面模數(shù)的計算值只能減小10%而非15%；總縱強度計算中船舯最小剖面模數(shù)Wo值、波浪彎矩MW值和波浪切力Fw值只能減小10%而非15%。

② 船長等于或大于65 m 的船舶，如計算過程中取Fd值和Fb值小于1，則船舯0.4L 范圍內(nèi)船體外板和主甲板就不能進行折減。

③ 原設計的船體構件尺寸是否有折減。如有按遮蔽航區(qū)進行折減，那么注意此類構件往往無法達到沿海航區(qū)的要求，需要進行更換或者加強。如肋骨可以通過增設舷側(cè)縱桁減小肋骨跨距的方式使其達到要求等。但外板、船底龍骨、肋板等構件，如不符合規(guī)范要求，則需更換外板和船底結構，整改投資高、施工難度大，且整改后的船舶性能并不理想，應及早提醒船東注意。

（3）核對各個位置的開口關閉設施高度。

例如貨艙口圍板高度應不小于600 mm、干舷甲板上的通風筒高度應不小于900 mm、空氣管高度應不小于760 mm等，同時在貨艙處增設鋼質(zhì)風雨密艙口蓋，且在輸送帶首部伸出露天甲板處的輸砂出口也應設置風雨密關閉裝置。特別輸送帶出口處的風雨密關閉裝置，極難滿足風雨密要求，在密性試驗中應特別留意此處能否達到風雨密要求。

（4）核對實船的殘油艙艙容是否能滿足沿海航區(qū)的要求。

主要檢查最小殘油艙艙容計算中的主輔機運轉(zhuǎn)時間取值是否為16 h，如果原設計的殘油艙容積不足，則應增設一個殘油艙，使兩者的總?cè)莘e達到沿海航區(qū)的要求。

（5）重新計算船舶的舾裝數(shù)和穩(wěn)性。

由于增設了貨艙艙口蓋等設施，導致船舶的舾裝數(shù)和穩(wěn)性都發(fā)生了變化，必須重新計算，提交相應的舾裝數(shù)計算書和穩(wěn)性計算書。首先，根據(jù)舾裝數(shù)N重新選取錨、錨鏈、系船索等錨泊設備（注意：舾裝數(shù)N只能降低1檔，而不能降低2檔選取）；其次，對穩(wěn)性計算書進行審查時，應注意橫搖角中C1是否按沿海航區(qū)進行選取，以及橫傾角等于或大于30°處的復原力臂是否大于等于0.2 m。如果船體進水角小于30°，則進水角處的復原力臂應不小于該規(guī)定值。最大復原力臂所對應的橫傾角不能小于公式“25-20（B/D-2）（K-1）”［1］的計算值等。特別是B/D值較大的船舶，最大復原力臂對應的橫傾角一般都較小，經(jīng)常出現(xiàn)不滿足規(guī)范的情況，這點在檢驗中應特別留意。

（6）是否已按要求增配相關航行設備、無線電設備（例如雷達、電子定位設備、AIS、電子海圖、衛(wèi)星緊急無線電示位標、奈伏泰斯接收機、中/高頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話等）。

（7）是否已新增一臺發(fā)電機組。

如已新增一臺發(fā)電機組，應檢查其功率能否滿足相應要求，并檢查停止運行其中任何一臺發(fā)電機組時，剩余一臺發(fā)電機組是否能繼續(xù)為正常推進運行、船舶安全所必需的設備供電。同時注意變更沿海航區(qū)后，應急電源應能為下列處所供電：消防員裝備貯放處所、操舵裝置處、船員艙室以及通用緊急報警系統(tǒng)、滅火劑施放預告報警器等在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)信號設備。

4 結 論

現(xiàn)有船舶從遮蔽航區(qū)改造為沿海航區(qū)，涉及到船舶諸多方面的整改：如原船體構件尺寸設計時未經(jīng)過折減，整改難度不大，增加相應的設施和設備就能滿足要求；如原構件經(jīng)過折減，則需要大面積更換外板或者內(nèi)部骨架，可行性較低，此時申請繼續(xù)按遮蔽航區(qū)的要求從事特定航線營運，或許才是這類自卸運砂船的明智選擇。

［1］中華人民共和國海事局.國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則［M］.北京：人民交通出版社，2011.

［2］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范［M］.北京：人民交通出版社，2012：29-30.

［3］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2013）［M］.北京：人民交通出版社，2013.

［4］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2014）［M］.北京：人民交通出版社，2014.

［5］中國船級社.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（修改通報2015）［M］.北京：人民交通出版社，2015.

Inspection points about ships changing from sheltered water service to coastal service

LIU Li-xiao
（Shantou MSA，Shantou 515041，China）

The upgrade of a ship from the sheltered water service to the coastal service is one of the hot issues recently.The key considerations and inspection points about a self-unloading sand carrier changing from the sheltered water service to coastal service are presented based on the inspection work of the service area change for the ship.It will provide some help for the inspection work of the navigation area change.

sheltered water； coastal； inspection

U692.7

A

1001-9855（2016）05-0028-05

2016-03-04；

2016-04-07

劉利瀟（1980-），男，工程師，研究方向：船舶檢驗。

10.19423/j.cnki.31-1561/u.2016.05.028