寶駕：開始長跑

陳秀娟

誕生僅兩年多，全國用戶超過200萬，這只是寶駕出行馬拉松長跑的開始。

和許多新晉品牌一樣，寶駕出行誕生于移動互聯網浪潮集中爆發的2014年。寶駕原本是古代人對當時的出行工具——馬車的稱呼，如今，這個名字被創始人李如彬賦予了新的內涵：它是一個汽車共享平臺，人們只需要在App store或者Android 商店里下載寶駕出行APP，通過注冊流程就可以非常便捷的租借到一輛汽車。

網上租車并不是什么新鮮事兒了，可是用戶通過手機完成鳴笛尋車、開鎖等操作，用比市場低30%的價格、不出社區就能租到更加滿意的車型的自助式汽車租賃，卻并不是被很多人所熟知。

動機與契機

曾創辦過教育集團并成功運作上市，如今在臨近四十的不惑之年毅然選擇在汽車共享領域創業，探索新的商業模式。他，就是寶駕出行CEO李如彬。

9月8日，在約定的時間里，帶著平易近人的笑容，李如彬向《汽車觀察》記者講述了自己的創業經歷以及他和他的團隊那些激情澎湃的故事。

李如彬告訴記者，早在2013年10月，李如彬的好友姚勁波創辦的58同城在美國上市，當時估值近40億美金，這遠遠超過了他的預期估值。這件事讓李如彬備受震撼，他真真切切地感受到移動互聯網領域的創業浪潮即將爆發。于是，第二次創業的想法開始生根萌芽。

經過兩個月的思考，李如彬認定當前是移動互聯網快速發展的階段，正是創業的好時機。于是，李如彬開始籌備自己的第二次創業。至于為何選定汽車租賃這個領域，這源于李如彬在自己日常生活中對用車的一些思考。

由于用車需求較高，駕駛場景不同，李如彬陸陸續續買了20多輛不同類型的中高檔車。雖然車越來越多，但常用的還是那幾輛，平時很多車是一個閑置狀態，時間一長，閑置車輛的性能便會出現一些問題。考慮到這點，李如彬便讓司機在58同城上注冊了一個賬號，開始把車向外出租。

通過出租自己的車這件事，李如彬發現有的人甚至愿意每月花上萬的租金來租車，他開始感覺到汽車租賃是一個很大的市場。他斷定，這是一個鮮新的、可以開拓的領域。

另外，李如彬也意識到在交通日益擁堵、空氣污染日趨嚴重的當下，通過發展汽車共享可以把用車變得便捷，同時也可以減少一些尾氣排放、改善環境。

第三，李如彬也意識發展汽車共享可以發展信用消費，這也可以對完善誠信建設做一點貢獻。

在這樣的動機與機緣下，李如彬決定在汽車共享領域做一件有意義的事情。

打定主意后，他便找到姚勁波討論汽車共享市場。多年的默契讓他倆一拍即合，認真商討梳理后，李如彬最終決定二次創業。

經過幾個月的籌辦，2014年5月，寶駕出行橫空出世，上線一周便獲得500萬美元天使融資。

“淘寶、攜程”模式

在移動互聯網的浪潮下，大眾創業、萬眾創新。這是創業者最好的時代，寶駕出行恰好是這個時代的產物。

實際上，分時租賃模式是把一輛汽車在不同時段分配給不同用戶使用的時尚租車方式，鼓勵短時用車、銜接式用車，與私家車相比可以大大減少出行成本。

據測算，每增加一輛分時租賃用車，就會減少7輛私家車的使用甚至購買。對于緩解城市交通堵塞、車位緊張，降低對油氣能源的依賴性，減少城市污染物排放具有重要意義，而且在費用上也比私家車更為節省。

李如彬對記者坦言，寶駕走輕資產路線，其運營模式其實就是“淘寶、攜程”模式。

“我們商業模式的定位是國內首家第四方汽車共享云平臺，也就是說，寶駕出行名下是沒有車的，自身也不進行車輛的運營。寶駕出行是100%輕資產的移動互聯網企業，通過搭建APP的交易平臺，連接有需求的租客和有車輛的商家進行交易。”李如彬說道。

“如何理解寶駕的‘淘寶、攜程模式？這就類似于我們平常通過攜程預定酒店、通過淘寶購物一樣，車相當于酒店、淘寶上的物品，寶駕相當于攜程、淘寶平臺，通過這種方式進行分銷預定。”李如彬很幽默地向記者解釋到。

當越來越多的人開始使用汽車共享時，城市環境及基礎設施會跟著完善起來，也將會產生更多的解決方案。如德國不萊梅市的汽車共享事業起步于1990年，當時的不萊梅市成立了一家僅有3輛車和28名用戶的俱樂部。時至今日，這座城市已有3 家固定站點模式的運營商。

時勢造英雄。從成立之初到如今，寶駕也一步步用全新的解決方案來全力推進分時租賃汽車共享模式。

據介紹，寶駕出行，品牌原名為寶駕租車，其于2016年5月初正式更名，這也代表著寶駕正式從汽車租賃服務商升級為汽車共享分時租賃服務商。寶駕出行APP，可為用戶提供查找搜索附近可租賃車輛，通過手機應用端實現自主租車服務。

“我們最早是以私家車出租進入這個市場，當時只有一款產品，到2015年開始，為了進一步滿足消費者的需求，同時也為了進一步促進汽車共享，我們陸續又推出5-6個新產品。”李如彬說道。

李如彬自信地表示，寶駕出行是國內首家第四方汽車共享平臺，致力于構建全國最大的駕車出行共享網絡，從創建開始至今陸續研發出適用于各種應用場景的移動互聯網生態產品，包括新能源汽車分時租賃、P2P租車、順風車拼駕、新車試駕、長租、豪車俱樂部等一站式場景化的駕車出行產品與技術解決方案。

寶駕出行將主營業務調整為分時租賃后，旨在連接汽車租賃公司、私家車主、汽車主機廠、汽車經銷商、交通運營商、充電運營商、停車場、第三方出行平臺、車聯網技術研發機構、大數據和云計算服務商等互聯網+出行產業生態，通過互聯互通，科學實現分時租賃的共建共享共贏。

“寶駕之前的定位是向消費者提供更便捷的分時租賃服務，提出‘第四方汽車共享云平臺之后，寶駕又多了一項任務，讓持有車輛或資金以及投身分時租賃事業的人或團隊，降低技術門檻，通過第四方汽車共享云平臺，以便捷、經濟的方式開展分時租賃業務。”李如彬如是說。

“Driver 24悅行”正當時

據李如彬介紹，目前寶駕出行主推的產品是新能源電動汽車分時租賃品牌“Driver24悅行”。

“Driver24悅行”的獨特之處在于開啟寶駕出行APP，隨時隨地，駕車出行，可根據出行目的地匹配不同車型，通過一部手機完成租車、還車、付費、分享全流程，，實現汽車的自由流動和即時共享。

相比市面上的各類汽車共享品牌APP所出現的盲點，如手機解鎖車門失靈、手機支付無法成功等，“Driver24悅行”可以做到零故障，完全不存在技術問題。因為寶駕出行APP+盒子技術，確保了用戶利用APP鳴笛找車、開鎖等一系列動作，除此之外，通過盒子還可監控車輛位置及駕駛情況。

另外，“Driver24悅行”完全實現了“單程、自由流動式”的汽車共享體系，可以從 A 點借、B 點還的單程取還。同時，“Driver24悅行”與各地停車場及充電樁企業合作，實現車與車位協同。

鑒于目前的汽車分時租賃發展情況，“Driver24悅行”采用燃油和電動車共同發展的模式，以便充分滿足駕車出行需求。

目前汽車分時租賃行業已成紅海，但相對于目前國內廠商加互聯網企業的重資產布局，“Driver24悅行”則是通過連接互聯網+出行產業生態，全面布局汽車共享生態圈，實現資源合理配置。

奔跑中的困惑

任何行業的新進入者，在成長的道路上都會面臨著各種困惑，寶駕自然也不例外。

李如彬對記者坦言，目前分時租賃領域最大的難點體現在信用上。“在汽車共享行業，中國的誠信體制還不夠完善，在汽車租賃的過程中，可能會遇到車輛出現交通事故無法理賠，甚至車輛丟失、被騙等問題。”李如彬說道。

針對此類事件，寶駕聯合多家保險公司成立了“P2P租車責任險”，對私家車出租進行保險承包，最高理賠額度達兩百萬，保費是租金的10%。為強化風險管理，在中國道路運輸協會的指導下，寶駕投資創辦了全國首個汽車租賃誠信信息咨詢服務平臺——車立信。

通過車立信平臺，可利用大數據查詢租車人信息，調研租客的信用情況。車東可根據大數據分析決定是否把車輛租給租客，加強與保險聯動，減少事故產生損失。一旦車輛丟失，還可利用技術手段追回。除了這些基礎設施，寶駕的征信系統已經與公安局的身份驗證系統聯動，進一步確認驗證租客的身份。對于行業內的詐騙行為，公安部門將嚴厲整治。

傳統的租車行業，租客從預訂，然后到指定地點取車，再到最后用車幾個步驟之間需要耗費大量的時間，期間如果不慎丟失鑰匙還需面臨不菲的賠償金。李如彬顯然早已意識到這個問題，多番設計研發后，寶駕電子車鑰匙成功上線。

有了這個電子車鑰匙，租客通過手機APP找到附近可以使用的汽車，與車主達成協議后，租客便可通過手機APP一鍵鳴笛尋車，聽聲辨位找到車輛，確認無誤后，無需鑰匙，輕輕一拉車門便會打開。進入駕駛室，按下方向盤右下角啟動鍵，車子自動打火著車，油門一踩，就可輕松出行。

可預見的未來

據相關數據顯示，預計未來五年，分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020年分享經濟規模占GDP比重將達10%以上。其中交通出行發展最快，示范引領作用凸顯。

在共享經濟模式下的互聯網時代，分時租賃汽車共享已成為智慧城市建設的重要組成部分，汽車共享模式也成為了城市交通發展的一個優化補充。

目前，寶駕出行第四方汽車共享云平臺已獲得了國家各部委、協會及互聯網出行生態領域的關注、認可，同時吸引了眾多汽車租賃企業、新能源汽車制造商等的加入。

尤為值得一提的是，寶駕已布局電動車分時租賃領域，形成營業網點多、支持異地還車、足夠的充電樁，車輛的循環使用能力強、更好的用戶體驗等諸多優勢。

此外，寶駕還發起了“百城百站”計劃，將重點深化與汽車租賃公司、停車場等合作，計劃至2020年，在全國100所城市為每個城市建立至少100個提供電動汽車分時租賃服務的示范汽車共享站，其中10個重點城市將達到千站規模。

2016年以來，寶駕出行分時租賃車站正加速覆蓋市區內各大商圈的交通樞紐網點及產業園區、社區，實現下樓就可租車出行。目前，除了重要商圈的分時租賃網點外，58集團總部、APUS全球移動孵化基地、清華同方、紫光集團等數十家企業或產業園區的寶駕悅行drive24分時租賃車站已投入使用或將投入使用。

在短短兩年多的時間里，寶駕的規模以及運作模式已初露鋒芒，但李如彬對記者透露，目前寶駕處于虧錢階段，從創辦至今已經投入3-4億元，并且預計3年內不會有盈利的可能性，但后期還會加大投入。同時，作為決策者，他會用以盈利為目標來管理公司。為了控制好成本，在去年寶駕砍掉了很多不太合理的市場營銷費用，同時也收縮了一些人員編制。

“現在是在打基礎，還處于完善產品，積累用戶的階段。”李如彬坦言。事實上，對于寶駕在未來如何實現盈利，李如彬有著自己的思考。他指出，盈利取決兩個因素：第一、需要專業的運營以及良好的成本控制，這個因素對團隊的要求很高。第二、車的數量要達到一定的數量級。

很顯然，車的數量的拓展需要資金的不斷投入，同時也需要專業團隊的運營能力來支撐。如果一味的圖快、規模和速度，會對這個行業帶來很大的負面影響，甚至是致命的損傷。

對于寶駕的未來，李如彬憧憬道：“我們希望，在2-3年之后，用戶能在我們平臺上訂到任何一家分時租賃企業的車，包括神州、一嗨的車輛，所以我們創建了‘526汽車共享工程，致力于解決汽車租賃行業互聯互通的問題，實現共建、共享、共贏。”

對于寶駕來說，誕生兩年多，全國用戶已超過200萬，這只是寶駕出行馬拉松長跑的開始，對于余下的跑程，李如彬充滿了信心。